C'est encore une fois à l'envers du marché.
Tesla propose la Y en 3 versions
Standard Propulsion
LR Propulsion
LR Dual Motor
BMW i4 en 4 versions
Standard Propulsion 286cv
LR Propulsion 340cv
LR Xdrive 401cv
LR M50 Xdrive 544cv
Chez Peugeot la version la plus performante ne bénéficie donc pas de la plus grosse batterie. Tu dois donc choisir entre Performance et Autonomie.
Du coup, la plus puissante aura la plus petite autonomie. Sacré concept. Le marketing a loupé une page du manuel.
Tesla a introduit la version LR Propulsion sur le Y plusieurs années après les autres versions.
il y avait clairement un trou dans la gamme mais cela n'a pas empêché le modèle Y de s'imposer sur le marché...
BMW inscrit son I4 résolument dans l'univers haut de gamme avec de fortes puissances mais il n'est pas sûr que le client perçoive la plus-value apportée par ces versions toutes plus survitaminées que les autres.
La stratégie de Peugeot n'est sans doute pas parfaite, elle est sans doute moins ambitieuse en puissance/performances et en capacité de recharge, mais la marque avance en complétant son offre électrique pour répondre à des usages multiples, tout en proposant des "prix maitrisés".
Il y a désormais 3 versions électriques sur les modèles E-3008/E-5008, qui me semblent assez complémentaires :
- une SR qui propose déjà une autonomie raisonnable ;
- une LR qui va chercher à rassurer les anxieux, notamment ceux qui quittent le diesel ou l'hybride, qui voyagent beaucoup et qui recherchent de la polyvalence ;
- une Dual Motor dont l'intérêt réside surtout dans la possibilité d'avoir une transmission intégrale, ce qui peut être un plus pour les clients de zones montagneuses et ceux qui roulent beaucoup en saison froide.
Pour une version "haut de gamme à tendance sportive et grande autonomie", je pense que la marque a en réserve une version intégrale 385ch Dual Motor qui est annoncée sur la prochaine Jeep Compass 4XE.
Comme je l'ai indiqué par ailleurs, la giga factory ACC a toujours des difficultés à produire des batteries d'origine française pour les modèles européens (lesquelles sont annoncées avec une capacité supérieure aux batteries actuelles fournies par BYD), de sorte qu'il faut bien faire des arbitrages plus ou moins pertinents...
D'autre part, le groupe a sans doute estimé que ces versions électriques "hautes performances à autonomie étendue" devaient être réservées en priorité aux marques prémium et à Jeep.
On peut d'ores et déjà douter de la capacité des marques DS, Lancia et Alfa Roméo à assurer des volumes décents à ce type de combinaison.
Il faut espérer qu'Alan Favey parvienne à imposer sur E-3008 une véritable version "Performances".
Concernant les prix, ils sont élevés mais restent dans la tranche des 50/55 kE avant remise, ce qui n'est pas excessif comparé à la concurrence et aux tarifs de modèles PHEV.
On peut rapprocher les prix du E-3008 Dual Motor 325ch avec ceux du récent Rafale PHEV 300ch qui montent jusqu'à 59 kE en finition Atelier Alpine...
Pour le coup, il y a 6.000 E en faveur du E-3008 par rapport au Rafale.
C'est un point important en faveur du VE : le gain en puissance coûte moins cher que pour un véhicule thermique et/ouPHEV.
On peut penser que le prix d'un éventuel E-3008 385ch serait bien inférieur à ceux d'une actuelle 508 PSE 360ch...
Dernière information donnée par la marque : les commandes du 3008 atteignent depuis le lancement quasiment les 140,000 unités, avec une proportion de versions électriques autour de 21/22% du total.
