Problème de réveil boîte auto AM6

[Abigael]

Bonsoir tous le monde

Sur ma 607 3.0 V6 j’ai un souci depuis quelques mois.
Elle est resté à l’arrêt pendant presque un an en attente de réparation.
Un fois réparé, la batterie était bien en étendu à plat et j’ai donc brancher mon charger/ booster pour charger un peu la batterie avant de démarrer à l’aide du booster.

Depuis, à chaque « réveil » de boîte, j’ai un gros accoup si ce réveil n’est pas fais de façon extrêmement douce, c’est à dire en appuyant à peine sur la pédale d’accélération, jusqu’a moment où je le rend compte que la voiture n’est plus en roue libre.
Du coup,ayant des doute du passé de la voiture, premier réflexe. Vidange de boîte. Résultat, aucun changement..
Alors je l’ai passé au diag et j’ai ces deux code sur la boite.

U1208 Défaut sur les informations émises par le calculateur moteur
U2000 Défaut de synchronisation de la demande de réveil commandé principal reçu par le réseau CAN (calculateur BSI) et la commande filaire de réveil commandé


J’ai aussi sur le calculateur d’injection ces deux default qui ressorte. Peut être il y a t’il un lien..

P0501

Information vitesse véhicule recue de ABS/ESP

P0113

Signal thermistance air admission

Savez vous d’où peut venir mon souci de boîte? Je dois aller chercher une caravane fin juillet à 500km, et j’avoue que faire 500km avec une caravane en ayant la boîte qui fais ces à coup, ça m’inquiète un peu..

 

[captain bernard]

Moi j'irai faire une reprogrammation des adaptifs de la boite chez ZF France

 

[Abigael]

Moi j'irai faire une reprogrammation des adaptifs de la boite chez ZF France

Je n’ai pas été chez ZF France, mais en faisant la vidange j’ai bien entendu fait la mise à zéro des auto adaptatif..
et aucun changement..

En fait c’est surtout le code U2000 qui m’intrigue. Si je comprend bien, il y aurait deux informations non synchronisées qui arriveraient au calculateur de boîte pour déclencher le réveil de la boîte..
Mais ne sachant pas d’où proviennent ces deux informations, je ne sais pas par où commencer..
D’autant plus que hormis les accoups, je n’ai aucun autre symptôme à la conduite..

Enfin si pardon. Je trouve que le train avant glisse trop facilement et pourtant je ne vois que très rarement le voyant ESP s’allumer. Pareil, je n’ai jamais réussi à declancher l’ABS.. Mais d’un autre côté ma deuxième voiture est une 308 T9 GTi, donc c’est peut être juste moi qui suis trop exigeant avec la 607

 

[peug89]

Tu las fais comment la vidange, par gravité ?
T'as passé 12 18L ?

C'est mieux par flushing quand même pour vraiment renouveler la quasi totalité.
Ça n'a même rien à voir.
Après reset des adaptatif y'a une procédure à suivre pour l'apprentissage en roulage réel.
Accel et lâché de pédale vraiment long à tous les rapports plusieurs fois de suite.

Elle est fragile la am6, accoups = bloc hydraulique = vidange chez un pro minima.

Ou change le ton bloc hydraulique...

Pour le réveil as tu tenter de changer ta batterie.
1ans a l'arrêt... Même si elle a dla tension... Elle peut être morte simplement.

Pour moi ce code n'a rien à voir avec tes accoups

Par contre ma thermistance air faudra s'en occuper (souvent incluse au débitmètre / ou seule sur l'entrée admission)

Et ton capteur abs. (Si tjs là après chgt batterie.)

 

[captain bernard]

On ne sait pas si il a une boite ZF (phase 1) ou une Aisin (phase 2) Dans tous les cas 1: un bon diag de boite chez le fabricant de la boite.
2: une vidange par flushing (peug89 à raison) et si c'est une Aisin ils changeront le filtre et la crépine, sur une ZF on ne peut pas changer le filtre ni la crépine.
Si y a un bug dans le calculateur seul le fabricant peur reprogrammer le calculateur.
Faut vraiment aller chez le fabricant de boite (ça peut être plein de choses (convertisseur, pompe à huile, bloc hydro etc...)

 

[Abigael]

C’est une Aisin Am6
J’ai fait une vidange (multiple vidange) par gravité, pour la simple raison que c’est la procédure Peugeot..
Mais pour moi les accoup viennent vraiment du problème de réveil. C’est le seul moment où elle produit un accoup, et si le fais avec une extrême douceur, en prenant tous mon temps pour remettre les gaz, aucun accoup

Pour l’histoire de la batterie , je vais essayé de voir son niveau de charge avec la valise, mais elle n’a vraiment aucun souci à démarrer maintenant, et à l’époque quand elle est resté à l’arrêt, elle venait à peine d’être remplacée justement.. je vais regarder si la batterie de ma GTi est suffisante pour la 607 pour voir si avec une autre batterie tous s’arrange mais je ne pense pas que celle de la GTi soit aussi grosse ..

 

[peug89]

Au "réveil" c'est à dire quand ça "embraye" ce sont aussi des EV du bloc hydraulique qui gère le N D même si t'es en D

Pour extraire ce qu'il peut y avoir dans ton bloc y'a que le flushage de la boîte qui pourrait te le permettre.

 

[Abigael]

Au "réveil" c'est à dire quand ça "embraye" ce sont aussi des EV du bloc hydraulique qui gère le N D même si t'es en D

Pour extraire ce qu'il peut y avoir dans ton bloc y'a que le flushage de la boîte qui pourrait te le permettre.

Il faut que je regarde autour de Toulouse si il y a un centre qui fait ça. D’ailleurs si vous avez des adresses je suis preneur

Mais personnellement je trouverais ça bizarre, elle n’avait aucun symptôme avant d’être arrêtée

 

[peug89]

Les atelier zf sont bien

 

[captain bernard]

Pour bien rincer faut faire par flushing, quand à la procédure Peugeot faut oublier, Peugeot n'y connait rien en BVA, Peugeot préconise même de ne rien toucher et ils disent que c'est lubrifié à vie... une vraie connerie.
ZF est très bien à savoir si ils vont prendre en charge une Aisin ? il peut y avoir des électro vannes en effet tout est possible, faut un bon diag du fabricant c'est mieux ou un spécialiste des BVA, faut éviter les concessions ils n'y connaissent rien.

 

[peug89]

Yes celui en dessous de Paris les prends les ainsin.
Ça fait de la route mais bon 1h30 puis

 

[Abigael]

Yes celui en dessous de Paris les prends les ainsin.
Ça fait de la route mais bon 1h30 puis

Je suis de Toulouse moi, donc pour le coup, ça me fait vraiment beaucoup de route
Je vais l’amener chez un spécialiste pour qu’il me fasse une recherche de panne, et on verra.
Mais sans être un spécialiste des boîte auto, je reste persuadé que c’est une connerie qui fous le bordel. Si je ré accélère tous doucement aucun accoup, et une fois que la boîte s’est réveillée, je peux écraser l’accélérateur, jusqu’au Quick down, et là encore, aucun accoup.
Uniquement au reveil, et j’ai l’impression que c’est souvent après un dos d’âne ou un gros virage..

Au fait. Où peut t’on trouver une bielette anti couple ? NFP chez Peugeot

 

[peug89]

Bonjour,
Du coup le kick c'est que quand elle passe du N en D à l'arrêt ?
Stu reste en D à un feu par exemple, quand tu repart ça te fais aussi le kick ?

C'est loin mais ça vaut le coup
Yen a peu être un plus prêt de chez toi d'atelier Zf.
(t'as vidangeur de boîte, et réparateur de boîte, c'est bien le réparateur chez qui il te faut aller.)

Si NFP et que t'as la réf ben sur la toile en 1er pour du neuf, sinon de l'occase...
Tant que le silent bloc n'est pas fissuré craquelé, peut importe les km ça fera son job.

 

[peug89]

Réseau ZF Aftermarket

Trouvez vos locations

aftermarket.zf.com

GBVTRUCK

Bienvenue sur le site de GBVTRUCK, Portet sur Garonne

s622510358.siteweb-initial.fr

Font les voitures aussi juste à côté de chez toi
Faut demander pour la vidange par flushing.

 

[afb21]

Salut, j'ai le même soucis aussi sur ma 607 V6 avec la même BVA Aisin AM6 avec des codes défauts similaire :
"P1830 : Défaut sur l'information vitesse des roues avant non reçue par le réseau CAN (calculateur ABS)."
"U1213 : Défaut d'information émise par le calculateur ESP"
"U2000 : Défaut de synchronisation de la demande de réveil commandé principale reçu par le réseau CAN (calculateur BSI et la commande réveil commandé"

Visiblement sur la mienne c'est le capteur ABS de la roue droite qui renvoie par moment des informations de vitesse complètement incohérentes au calculateur ABS j'au pu m'en apercevoir en faisant des logs dynamique en roulant avec diagbox, le capteur étant neuf je soupçonne que la cible du roulement de roue soit défectueuse ou bien un soucis interne au calculateur ABS/ ESP. J'ai déjà vérifié la continuité au niveau du faisceau entre la roue et le bloc abs/esp tout est ok, nettoyage des contacts fait je vais donc changer le roulement et mettre un capteur ABS neuf d'une autre marque en début de semaine je vous tiendrai au courant.

Pour Abigael regarde en roulant les valeurs de vitesses qui remontent à ton calculateur ABS/ESP, la vitesse remontée sur le CAN impacte fortement la stratégie de changement des vitesses, fait également un diag sur les calculateurs ABS/ESP avec diagbox voir si tu as des défauts.

 

[Abigael]

Salut, j'ai le même soucis aussi sur ma 607 V6 avec la même BVA Aisin AM6 avec des codes défauts similaire :
"P1830 : Défaut sur l'information vitesse des roues avant non reçue par le réseau CAN (calculateur ABS)."
"U1213 : Défaut d'information émise par le calculateur ESP"
"U2000 : Défaut de synchronisation de la demande de réveil commandé principale reçu par le réseau CAN (calculateur BSI et la commande réveil commandé"

Visiblement sur la mienne c'est le capteur ABS de la roue droite qui renvoie par moment des informations de vitesse complètement incohérentes au calculateur ABS j'au pu m'en apercevoir en faisant des logs dynamique en roulant avec diagbox, le capteur étant neuf je soupçonne que la cible du roulement de roue soit défectueuse ou bien un soucis interne au calculateur ABS/ ESP. J'ai déjà vérifié la continuité au niveau du faisceau entre la roue et le bloc abs/esp tout est ok, nettoyage des contacts fait je vais donc changer le roulement et mettre un capteur ABS neuf d'une autre marque en début de semaine je vous tiendrai au courant.

Pour Abigael regarde en roulant les valeurs de vitesses qui remontent à ton calculateur ABS/ESP, la vitesse remontée sur le CAN impact fortement la stratégie de changement des vitesses, fait également un diag sur les calculateur ABS/ESP avec diagbox voir si tu as des défauts.

test dynamique des capteur ABS effectué, tous est bon..
J’ai aussi fait un test de batterie avec diagbox, batterie bonne..

Bonjour,
Du coup le kick c'est que quand elle passe du N en D à l'arrêt ?
Stu reste en D à un feu par exemple, quand tu repart ça te fais aussi le kick ?

C'est loin mais ça vaut le coup
Yen a peu être un plus prêt de chez toi d'atelier Zf.
(t'as vidangeur de boîte, et réparateur de boîte, c'est bien le réparateur chez qui il te faut aller.)

Si NFP et que t'as la réf ben sur la toile en 1er pour du neuf, sinon de l'occase...
Tant que le silent bloc n'est pas fissuré craquelé, peut importe les km ça fera son job.

Non ce que j’appel Quick down, c’est quand tu écrases écrase totalement l’accélérateur y compris le petit cran, elle rétrograde plusieurs rapport d’un coup pour être au plus haut dans les tours. Donc au feu rouge pas de Quick possible, tu est déjà sur le plus petit rapport. Et de toute façon pour éviter un accoup, démarrage en douceur..

Pour le silent block, meme avec la ref, je n’en trouve pas sur le net.. je vais devoir me tourner sur l’occasion, mais pour ce genre de pièces qui sèchent avec le temps, je préfère du neuf..

 

[peug89]

Tu peux aller fouiller le journal des défauts, c'est long mais gratuit pour trouver une apparition d'un défaut fugitif sur un caoteur abs comme suggéré par afb

Après pour le kick si tu écrase la pédale c'est normal.
Il te faut arriver à trouver l'appui nécessaire pour que la boîte réagisse comme tu le souhaiterais.

C'est plus si entre les passages de vitesses tu sens des accoups fort qu'il faut flusher d'urgence.

 

[Abigael]

Tu peux aller fouiller le journal des défauts, c'est long mais gratuit pour trouver une apparition d'un défaut fugitif sur un caoteur abs comme suggéré par afb

Après pour le kick si tu écrase la pédale c'est normal.
Il te faut arriver à trouver l'appui nécessaire pour que la boîte réagisse comme tu le souhaiterais.

C'est plus si entre les passages de vitesses tu sens des accoups fort qu'il faut flusher d'urgence.

Je regarderais ça alors

Justement, une fois que la boîte est réveillée, que le moteur commence à tracter, plus aucun problème, même en y allant comme un bourrin en écrasant la pédale, je n’ai pas d’accoup.
Par contre au moment du réveil, si je ne suis pas hyper doux jusqu’à à peine sentir une très légère traction du moteur, c’est un accoup systématique.

 

[peug89]

Est ce que tu peux développer ce que tu appel le réveil qu'on se cilorene bien stp ?

C'est uniquement quand tu passes de N à D ?

Tu mettre Mme au volant et nous filmer comment ton moteur bouge lorsque tu fais cela ?

Ne laisse pas tomber le journal des défauts t'y trouveras peut-être une bonne piste

 

[Abigael]

Est ce que tu peux développer ce que tu appel le réveil qu'on se cilorene bien stp ?

C'est uniquement quand tu passes de N à D ?

Tu mettre Mme au volant et nous filmer comment ton moteur bouge lorsque tu fais cela ?

Ne laisse pas tomber le journal des défauts t'y trouveras peut-être une bonne piste

Le réveil, le moment où la boîte reprend le relais, retransmet de la puissance au roue.
Quand tu e en D et que tu freines, la boîte « débraye » ( c’est d’ailleur pénible car pas de frein moteur si tu ne passes pas en séquentiel ).
Quand elle « débraye » elle s’endort, et quand elle « rembraye », elle se réveille. Le souci vient de ce moment. Pour réveiller la boîte, il faut demander de la puissance.
Seulement le réveil de la boîte n’a pas l’aire synchronisée avec le moteur. Du coup si je demande trop de puissance au réveil, j’ai un accoup. Il faut que j’effleure à peine l’accélérateur pour réveiller la boîte, sans demander assé de puissance pour relancer la voiture, juste de quoi maintenir l’allure, et après je peux tout encore sans aucun souci

Étant donné que le support moteur est complètement mort, oui ça bouge .. mais c’est justement ce problème qui a tué le support moteur

 

[peug89]

Ok,

Maintenant quand t'es à l'arrêt après démarré, tu passes en D
- sens tu la traction pied sur frein ?
- en lâchant légèrement le frein ça tracte ?
ou pas du tout faut que tu accélères pour ça ?

Moyen de vérifier ton visco coupleur.
Ça doit tracté tu doit le sentir sans accélérer.
Sinon il décroche et "embraye" a plus haut régime.

 

[Abigael]

Ok,

Maintenant quand t'es à l'arrêt après démarré, tu passes en D
- sens tu la traction pied sur frein ?
- en lâchant légèrement le frein ça tracte ?
ou pas du tout faut que tu accélères pour ça ?

Moyen de vérifier ton visco coupleur.
Ça doit tracté tu doit le sentir sans accélérer.
Sinon il décroche et "embraye" a plus haut régime.

Ça tracte de suite oui. Quand je lache le frein il faut une seconde ou deux grand max pour que ça tracte sans que j’ai besoins d’accélérer, hormis si je suis dans une montée.
Et ça « embraye » bien dès le début.

 

[Abigael]

Est ce que tu peux développer ce que tu appel le réveil qu'on se cilorene bien stp ?

C'est uniquement quand tu passes de N à D ?

Tu mettre Mme au volant et nous filmer comment ton moteur bouge lorsque tu fais cela ?

Ne laisse pas tomber le journal des défauts t'y trouveras peut-être une bonne piste

Je suis en train de lire le journal des default. Euh.. je suis étonné.. le dernier default enregistré est à 3436km U1113 absence de communication avec l’ESP non caractérisée distant

C’est le plus récent default qu’il y a.. sur une petite liste de 62 defaults..
Et rien sur la boîte ou le moteur..

 

[peug89]

T'as bien tourner les pages.?

 

[peug89]

T'as combien de km, au compteur ?

 

[Abigael]

T'as combien de km, au compteur ?

265623 km

T'as bien tourner les pages.?

Non, c’est marqué page 1/1

 

[peug89]

OK ça ça pue.

T'as changé le Bsi ? Ou le proprio d'avant ?

Les derniers défauts le plus kilométrage c'est combien ? (le plus proches de ton kilométrage compteur)

 

[Abigael]

OK ça ça pue.

T'as changé le Bsi ? Ou le proprio d'avant ?

Les derniers défauts le plus kilométrage c'est combien ? (le plus proches de ton kilométrage compteur)

Moi je ne l’ai pas changé. Et à ce que je sache l’ancien propriétaire non plus mais c’était il y a plus de deux ans..

Le dernier défaut est au kilométrage de 3436 km..
C’est le défaut que j’ai marqué tout à l’heure..
aucun autre défaut pendant plus de 230 000km..

 

[afb21]

Salut,
Moi de mon côté c'était bien un problème de remontée d'information de vitesse de la roue. Après remplacement du capteur ABS de la roue droite et du roulement je n'ai plus les 3 codes défaut P1830, U1213 et U2000 qui revenaient systématiquement après quelques kilomètres (sans toutefois faire allumer de voyants sur le TDB) c'est déjà un bon point maintenant j'ai encore du glissement à chaud et des vibrations importantes en marche arrière, le pontage est toujours lent lors de l'arrêt donc je vais être bon pour un changement de bloc hydraulique.

 

[Abigael]

Je pense également à une problème sur l’ABS.
Déjà même en conduite ultra violente, je n’ai jamais réussir à ressentir une action de l’ABS ou de l’ESP, alors que j’ai plusieurs fois fais hurler les pneus..

Et nouveau symptôme hier, et pour le coup j’ai eux peur..
sortie de péage, plein gaz avant de prendre la voie d’insertion, jusque là tous va bien. Un pote me colle avec une Audi, du coup, avant la fin du virage j’écrase complètement l’accélérateur en pleine courbe, je le distance, mais là, surprise!
La voiture monte à presque 7000tr, et bam, un gros accoup et coupure instantanée de la puissance. Le régime chute et je n’ai plus aucune réponse à l’accélérateur.. Je regarde le rétro et je vois un gros nuage de fumée…
Je me suis dis putain, je viens de peter le moteur là..
et finalement la puissance revient toute seul, je ressaye de refaire de accélération et un gros démarrage au péage suivant, mais cette fois en ligne droite, et plus aucun souci. Plus de sur régime ni rien.
Je pense que j’ai glissé un peu en fin de virage et l’esp a foutu le bordel dans la gestion de la boîte..

Mais du coup, ça me conforte dans le fait que tous ça vient de l’ensemble abs/esp.
Maintenant, vu que les valeur en dynamique semblaient bonne, il faut que je trouve ce qu’il cloche ..