Problème de turbo sur 1.6 HDI?
- Démarrée par ded07
- Date de début
serrer trop fort un injecteur n'est pas du tout conseillé, risque de le détériorer. (HS en interne, résultat plus de puissance)
le couple de serrage est de 0.4Nm et 75°. (Perso 90°).
le couple de serrage est de 0.4Nm et 75°. (Perso 90°).
1) tu demandes à ton garage de faire la demande de prise en charge auprès du constructeur. Tu attends la confirmation de la prise en charge. (tu devrais avoir quelque chose en particulier si tu la fais entretenir chez Peugeot)
2) tu appelles ensuite le service client pour dire que tu n'es pas content et que tu ne trouves pas la participation suffisante étant donné le km et l'age du véhicule.
3) tu essaies de gratter une participation supplémentaire du garage, ça marche si tu la fais entretenir tout le temps dans ce garage.
Bon courage.
2) tu appelles ensuite le service client pour dire que tu n'es pas content et que tu ne trouves pas la participation suffisante étant donné le km et l'age du véhicule.
3) tu essaies de gratter une participation supplémentaire du garage, ça marche si tu la fais entretenir tout le temps dans ce garage.
Bon courage.
Tu as acheté le VL chez Peugeot ? Parce que si c non, je ne pense pas que ils feront quoique se soit pour toi 
Bonjour à tous,
Je fais remonter le post suite à une info publiée là encore par TotoPlus de cette semaine relative aux soucis sur les injecteurs des moteurs 1.6 HDI 112, donc 8 V, entre janvier 2011 et novembre 2012 qui ont équipés les 3008 et 5008.
Cette fois, la panne serait due à la connectique interne, en cause l'humidité, en somme un "simple problème électrique", mais le résultat ne change pas beaucoup, c'est le changement des quatre injecteurs soit 2 000 € en moyenne.
Bon à savoir pour ceux qui pensent acheter une voiture comprise entre ces dates, demander (avec justificatifs à l'appui) si lesdits injecteurs ont été changés.
L'avarie n'est pas détectable car il est difficile de savoir quand la connectique interne va flancher. Des à-coups et des pertes de puissance doivent attirer l'attention.
Je fais remonter le post suite à une info publiée là encore par TotoPlus de cette semaine relative aux soucis sur les injecteurs des moteurs 1.6 HDI 112, donc 8 V, entre janvier 2011 et novembre 2012 qui ont équipés les 3008 et 5008.
Cette fois, la panne serait due à la connectique interne, en cause l'humidité, en somme un "simple problème électrique", mais le résultat ne change pas beaucoup, c'est le changement des quatre injecteurs soit 2 000 € en moyenne.
Bon à savoir pour ceux qui pensent acheter une voiture comprise entre ces dates, demander (avec justificatifs à l'appui) si lesdits injecteurs ont été changés.
L'avarie n'est pas détectable car il est difficile de savoir quand la connectique interne va flancher. Des à-coups et des pertes de puissance doivent attirer l'attention.
Bonjour,
je reponte le topic donc si je comprend bien le probleme est toujours present sur les injecteur, pour les modele 109 et 111cv?
Autant prendre une megane diesel ou alors une 308 essence cela revient moins cher … car 3000€ de repartation pour que cela ne tienne meme pas 100000km …
Que feriez vous ?
merci
je reponte le topic donc si je comprend bien le probleme est toujours present sur les injecteur, pour les modele 109 et 111cv?
Autant prendre une megane diesel ou alors une 308 essence cela revient moins cher … car 3000€ de repartation pour que cela ne tienne meme pas 100000km …
Que feriez vous ?
merci
Bonjour,
Si, comme certains font, tu vas chez un diéséliste tu dois t'en tirer à moins cher. Cela m'est arrivé il y a pas mal d'années avec une Laguna II modèle 2002 120 Cv(une terreur pour les injecteurs, vanne EGR, turbo etc..) et sur laquelle Renault ne changeait pas l'injecteur défectueux mais les quatre pour 2 000 € si je m'en souviens bien.
Un diéséliste n'en a changé qu'un pour 300 € et j'ai vendu la Lag à 185 000 kms.
.
Le défaut de lubrification tient du fait que les brides injecteurs se désserrent et provoquent de sfuites de combusiton.
ses combustion se mélengent à l'huile qui fini par colmater et le turbo est le premier à trinquer !
une fois les joints injecteurs correctement remplacés, il n'y a plus de risque.
regardez d'abord s'il y a du dépot gras autour de vos injecteurs.
dans ce cas, il faut solutionner ce point en prévision.
ses combustion se mélengent à l'huile qui fini par colmater et le turbo est le premier à trinquer !
une fois les joints injecteurs correctement remplacés, il n'y a plus de risque.
regardez d'abord s'il y a du dépot gras autour de vos injecteurs.
dans ce cas, il faut solutionner ce point en prévision.
On peut changer soit même, mais le risque réside dans le fait que les injecteurs peuvent être grippés dans la culasse à cause de ces amalgames charbonneux.
il faut parfois recourir à des outils particulièrement adaptés, voire faire appel à des société externes pour l'extraction.
pour info on a déjà défaire les brides, utiliser une grue d'atelier pour sortir l'injecteur, mais il était tellement grippé que la voiture se soulevait.
Le taux de réussite est plus ikmportant lorsque le moteur est chaud. cela ramolli les amalgames et la transforme en goudron pateux et non solidifié.
Je l'ai déjà fait chez moi. mais j'avais de l'outillage et c'est mon métier (en partie). Pour contrôler si les fuites injecteurs sont présentes, il suffit de soulever le cache plastique et de contrôler visuellement avec une lampe de poche pour bien voir.
il faut parfois recourir à des outils particulièrement adaptés, voire faire appel à des société externes pour l'extraction.
pour info on a déjà défaire les brides, utiliser une grue d'atelier pour sortir l'injecteur, mais il était tellement grippé que la voiture se soulevait.
Le taux de réussite est plus ikmportant lorsque le moteur est chaud. cela ramolli les amalgames et la transforme en goudron pateux et non solidifié.
Je l'ai déjà fait chez moi. mais j'avais de l'outillage et c'est mon métier (en partie). Pour contrôler si les fuites injecteurs sont présentes, il suffit de soulever le cache plastique et de contrôler visuellement avec une lampe de poche pour bien voir.
Bonjour,
les injecteurs sont juste en dessous.
Ils sont branchés par un connecteur électrique 2 voies noir.
et ils sont aussi alimentés en GO chacun par un tuyau rigide qui vient de derrière le moteur.
sur le haut des injecteurs on distingue pour finir des tuyaux plastiques clippés allant sur le retour GO du filtre à carburant.
les injecteurs sont juste en dessous.
Ils sont branchés par un connecteur électrique 2 voies noir.
et ils sont aussi alimentés en GO chacun par un tuyau rigide qui vient de derrière le moteur.
sur le haut des injecteurs on distingue pour finir des tuyaux plastiques clippés allant sur le retour GO du filtre à carburant.
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