Quel moteur puretech 130 eat6 ou thp 165 eat6 ?
- Démarrée par Vitaboege
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Idem, 130 EAT6, commandée le 17/10 pour le 15 février au plus tard.
NB. je ne voulais pas la recevoir avant.
NB. je ne voulais pas la recevoir avant.
Pour ceux qui attendent , pour ceux qui doutent du 3 pattes, voici un court test du C4 Picasso Puretech 130 EAT6.
il pèse 120 kg de plus que le 3008-2 équivalent.
http://www.automobile-magazine.fr/tous-les-essais/article/17409-essai-c4-picasso-puretech-130-eat6-tout-en-douceur
Je suis légèrement hors sujet, mais si peu ...
il pèse 120 kg de plus que le 3008-2 équivalent.
http://www.automobile-magazine.fr/tous-les-essais/article/17409-essai-c4-picasso-puretech-130-eat6-tout-en-douceur
Je suis légèrement hors sujet, mais si peu ...
Cela avait déjà été résolu sur 156ch (sauf les tout premiers). Le THP 200 est sorti diabolisé. Et le 165 encore plus récent (2013) aussi.
G
Guest
Invité
Bonjour à tous et bravo pour ce forum que je trouve très intéressant.
Je prévois la commande d'un allure bien optionnė avec le thp 165 pour début avril.
En espérant que la fiabilité sera au rendez-vous.
Il y a peu d'informations sur ce moteur et c'est le seul essence avec l'ACC.
Le gt line 165 thp que j'ai essayé ne l'avait pas mais j'ai une grande expérience de l'acc qui est pour moi un accessoire indispensable.
Dommage que peugeot ne soit pas allė au bout de l'idée en le proposant sur toute les boîte eat6.
Je prévois la commande d'un allure bien optionnė avec le thp 165 pour début avril.
En espérant que la fiabilité sera au rendez-vous.
Il y a peu d'informations sur ce moteur et c'est le seul essence avec l'ACC.
Le gt line 165 thp que j'ai essayé ne l'avait pas mais j'ai une grande expérience de l'acc qui est pour moi un accessoire indispensable.
Dommage que peugeot ne soit pas allė au bout de l'idée en le proposant sur toute les boîte eat6.
Je pense que 8 l est plus réaliste .
7,6 l/100 km sur 3 423 km avec mon THP 165 depuis le 09/12/2016.
La répartition de mon roulage est de 80% route/voie rapide, 15% autoroute et 5% ville (Strasbourg, Lyon et Grenoble).
Sur mon application "Monitoring" toute récente, j'ai 7,1 L/100km sur 245 km sur routes vosgiennes plutôt vallonnées et enneigées ces derniers temps.
Equipé du GC et pneus ContiCrossContact LX2 , il doit consommer un peu plus avec cet équipement et de plus en période hivernale.
Je trouve que cette conso est raisonnable pour ce niveau de puissance.
Pourquoi ? Le couple maxi de 240 Nm est disponible jusqu'à 4000 tr/min donc aucun souci pour rouler à 2500 tr/min à 130 km/h.
La démultiplication de la transmission est identique sur THP 165 et PureTech 130 EAT6.
63 kW soit 85 ch sur le THP.
Donc à 2500 tr/min à pleine charge on dispose déjà de plus de 50% de la puissance maxi, c'est bon à savoir.
Donc à 2500 tr/min à pleine charge on dispose déjà de plus de 50% de la puissance maxi, c'est bon à savoir.
Est ce qu'il n'aurait pas mieux valu que le couple soit plus haut dans les tours avec plus de Nm et une puissance plus importantes comme développés par les plus hautes motorisations THP ?
Le choix d'un couple maxi à faible régime est peut-être dû au respect des normes anti pollution et pour réduire le malus, ce n'est qu'une réflexion perso n'étant pas expert en la matière !!!!!
Avez vous une idée de la différence de prix sur les révisions?
Impossible de faire un devis sans numéro d'immatriculation ou N° de série sur le site de Peugeot.
Impossible de faire un devis sans numéro d'immatriculation ou N° de série sur le site de Peugeot.
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