Surprise, Peugeot va participer au salon de Beijing, en Chine, avec deux concepts spectaculaires !!!
Je ne l'avais pas vu venir
Je doute cependant qu'on puisse les admirer en octobre au Mondial de l'Auto de Paris
[Beijing 2026] Peugeot présent avec deux gros concepts !!!
- Démarrée par Thomas
- Date de début
Surprise, Peugeot va participer au salon de Beijing, en Chine, avec deux concepts spectaculaires !!!
Je ne l'avais pas vu venir
Je doute cependant qu'on puisse les admirer en octobre au Mondial de l'Auto de Paris
Voici à quoi vont ressembler les futures Peugeot !
Dévoilés à Pékin, ces concepts ont un design inédit que l'on retrouvera sur les futures Peugeot vendues chez nous.
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Peugeot 8008, un gros SUV capable de rivaliser avec le Mercedes EQS ?
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Dernière édition:
Justement, avec ces deux concepts, on clos la "piteuse période Tavares", lequel a préféré renoncé au marché chinois et se concentrer sur le marché européen en vendant des véhicules de plus en plus chers et malheureusement avec des errances consternantes en matière de qualité/fiabilité.
A la clef : un recul des immatriculations en Europe et une totale impréparation au choc technologique et industriel venu de Chine.
On ne peut que déplorer ce retrait de Chine : se maintenir en Chine aurait permis au groupe de se confronter avec la réalité du marché chinois, d'écouter le partenaire historique qu'est Dong Feng, d'accéder aux technologies issues des NEV (New Energy Véhicules) mises au point par les constructeurs chinois et de comprendre tout le "process industriel" qui fait de la Chine aujourd'hui l'acteur automobile de 1er rang.
On est plutôt sur le segment du dessus, face à la VW ID 7 Tourer ou la toute nouvelle Mercedes Classe C EQ qui va être disponible également en break.
Ces voitures sont toutes autour des 4,90 m.
Ils font plaisir à voir ces deux concepts présentés par Peugeot au Salon de Pekin !
C'est le retour de l'ambition à l'international pour la marque, et c'est une heureuse surprise car depuis la naissance de Stellantis, c'était plutôt "morne plaine" en ce domaine.
Visiblement, on semble revenir à la raison au niveau du board et on a compris qu'un groupe international comme Stellantis ne pouvait pas être durablement absent du 1er marché mondial et de toute la zone ASEAN. Il était temps !
Il faut espérer que cette ambition retrouvée soit accompagnée des moyens humains, financiers, et technologiques pour ne pas réitérer les échecs précédents...
Plusieurs points :
1/ La marque Peugeot retrouve une place centrale dans cette stratégie.
On a du se souvenir que la marque était parvenue à vendre en Chine 400.000 véhicules par an dans ses belles années, ce qui était inédit pour une marque française à l'international. A noter que Peugeot avait également un autre marché à forts volumes dans le passé: l'Iran avec 400 à 500.000 véhicules par an... Nostalgie...
L'objectif est de faire de la Chine une base de production pour la Chine (stratégie assez proche de celle retenue par VW dans son dernier plan) mais aussi pour les marchés internationaux comme l'Asie, l'Afrique et l'Amérique du Sud.
Ce n'est pas totalement nouveau car en 2013 lors de l'entrée de DFM au capital de PSA, il y avait également cet objectif de produire en Chine et d'exporter vers les pays de l'ASEAN.
Mais PSA et DFM avaient donner la priorité au marché chinois et au développement de la base industrielle pour la JV de l'époque (Wuhan et Chengdu).
Il faut espérer que désormais, cela ne reste pas au stade des "voeux pieux".
DFM souffre d'un marché chinois saturé de concurrence et cherche des sources de croissance à l'international : on pense évidement aux marchés asiatiques proches, mais l'écosystème des "routes de la soie" permet aussi d'exporter vers l'Afrique et l'Amérique du Sud à des conditions très compétitives pour les acteurs chinois.
2/ Dong Feng revient en force et s'inscrit comme le partenaire n° 1 en Chine, ce qui ne sera pas le cas de Leapmotor qui est totalement indépendant de Stellantis sur le marché chinois.
Visiblement, DFM va gérer la marque de manière bien plus autonome qu'auparavant, et c'est certainement une bonne chose.
Le 1er signe visible, c'est justement ces 2 concepts qui annoncent deux voitures haut de gamme : une grande routière et un SUV haut de gamme.
En 2013/2014, la marque avait présenté en Chine le concept SXC qui était un SUV haut de gamme : c'était une demande de DFM pour le marché chinois mais PSA avait refusé d'en dériver un modèle pour cause d'absence de pertinence sur le marché européen...
Aujourd'hui, un SUV haut de gamme (proche du concept 8) sera proposé dès 2027 en Chine et progressivement à l'international : pour imposer le renouveau de la marque, rien de mieux que de s'inscrire dans le haut de gamme puis de redescendre ensuite avec des modèles plus compacts.
DFM adopte une stratégie proche de VW : le Touareg a fait davantage pour asseoir la légitimité de VW dans le haut de gamme que la limousine Phaeton...
La berline haut de gamme proche du concept 6 arrivera également rapidement et c'est toute une gamme de modèles qui va être progressivement mise sur le marché chinois.
Point important : la gamme de modèles de la marque devrait être orientée "haut de gamme" car Peugeot a vocation à remplacer peu ou prou DS sur les marchés internationaux, cette dernière se recentrant sur le marché européen.
3/ La coopération Peugeot/DFM va reposer sur un schéma assez inédit : Peugeot va se concentrer sur le design extérieur et intérieur ainsi que les "réglages des trains roulants", mais toute la partie Plateforme/Moteurs/Batteries/logiciels/infotainment sera assurée par DFM !
C'est un changement radical, mais c'est surtout la prise de conscience du décrochage de l'Occident vis à vis de la Chine pour toute la partie électrification de cette nouvelle génération de véhicules.
C'est aussi sans doute une manière d'être bien plus compétitif sur le marché chinois, aussi bien en coût qu'en attractivité technologique puisqu'il s'agira de voitures embarquant uniquement de la "Tech chinoise".
Peugeot n'a pas communiqué pour le moment sur la technologie de ces deux futures voitures.
On peut penser que DFM a choisi comme "matrices technologiques" deux modèles de sa marque haut de gamme VOYAH :
- le SUV haut de gamme FREE+ : L : 4,90m/ l :1,95m/ h : 1,65m/Empattement : 2,95m ;
Version électrique : batterie NMC nette de 100kWh, bimoteurs de 490ch et couple de 750 Nm, 4WD ;
Version PHEV ou plus exactement hybride série rechargeable : moteur elec de 200 kW, couple de 410 Nm, moteur 4L 1.5T 110 kw, batterie de 43 kWh, autonomie elec : 250 km WLTP, autonomie totale : 1.200 km, 4WD
- la limousine haut de gamme PASSION : L : 5,08m/ l : 1,97m/ h : 1,51M/Empattement : 3,00m
Version électrique : batterie NMC de 82 ou 108 kWh, bimoteurs de 510ch, 4WD
Version PHEV : puissance totale de 530ch, autonomie électrique : 265 km environ WLTP, 4WD
Quelques photos du SUV concept 8 :
Quelques photos du concept 6
C'est le retour de l'ambition à l'international pour la marque, et c'est une heureuse surprise car depuis la naissance de Stellantis, c'était plutôt "morne plaine" en ce domaine.
Visiblement, on semble revenir à la raison au niveau du board et on a compris qu'un groupe international comme Stellantis ne pouvait pas être durablement absent du 1er marché mondial et de toute la zone ASEAN. Il était temps !
Il faut espérer que cette ambition retrouvée soit accompagnée des moyens humains, financiers, et technologiques pour ne pas réitérer les échecs précédents...
Plusieurs points :
1/ La marque Peugeot retrouve une place centrale dans cette stratégie.
On a du se souvenir que la marque était parvenue à vendre en Chine 400.000 véhicules par an dans ses belles années, ce qui était inédit pour une marque française à l'international. A noter que Peugeot avait également un autre marché à forts volumes dans le passé: l'Iran avec 400 à 500.000 véhicules par an... Nostalgie...
L'objectif est de faire de la Chine une base de production pour la Chine (stratégie assez proche de celle retenue par VW dans son dernier plan) mais aussi pour les marchés internationaux comme l'Asie, l'Afrique et l'Amérique du Sud.
Ce n'est pas totalement nouveau car en 2013 lors de l'entrée de DFM au capital de PSA, il y avait également cet objectif de produire en Chine et d'exporter vers les pays de l'ASEAN.
Mais PSA et DFM avaient donner la priorité au marché chinois et au développement de la base industrielle pour la JV de l'époque (Wuhan et Chengdu).
Il faut espérer que désormais, cela ne reste pas au stade des "voeux pieux".
DFM souffre d'un marché chinois saturé de concurrence et cherche des sources de croissance à l'international : on pense évidement aux marchés asiatiques proches, mais l'écosystème des "routes de la soie" permet aussi d'exporter vers l'Afrique et l'Amérique du Sud à des conditions très compétitives pour les acteurs chinois.
2/ Dong Feng revient en force et s'inscrit comme le partenaire n° 1 en Chine, ce qui ne sera pas le cas de Leapmotor qui est totalement indépendant de Stellantis sur le marché chinois.
Visiblement, DFM va gérer la marque de manière bien plus autonome qu'auparavant, et c'est certainement une bonne chose.
Le 1er signe visible, c'est justement ces 2 concepts qui annoncent deux voitures haut de gamme : une grande routière et un SUV haut de gamme.
En 2013/2014, la marque avait présenté en Chine le concept SXC qui était un SUV haut de gamme : c'était une demande de DFM pour le marché chinois mais PSA avait refusé d'en dériver un modèle pour cause d'absence de pertinence sur le marché européen...
Aujourd'hui, un SUV haut de gamme (proche du concept 8) sera proposé dès 2027 en Chine et progressivement à l'international : pour imposer le renouveau de la marque, rien de mieux que de s'inscrire dans le haut de gamme puis de redescendre ensuite avec des modèles plus compacts.
DFM adopte une stratégie proche de VW : le Touareg a fait davantage pour asseoir la légitimité de VW dans le haut de gamme que la limousine Phaeton...
La berline haut de gamme proche du concept 6 arrivera également rapidement et c'est toute une gamme de modèles qui va être progressivement mise sur le marché chinois.
Point important : la gamme de modèles de la marque devrait être orientée "haut de gamme" car Peugeot a vocation à remplacer peu ou prou DS sur les marchés internationaux, cette dernière se recentrant sur le marché européen.
3/ La coopération Peugeot/DFM va reposer sur un schéma assez inédit : Peugeot va se concentrer sur le design extérieur et intérieur ainsi que les "réglages des trains roulants", mais toute la partie Plateforme/Moteurs/Batteries/logiciels/infotainment sera assurée par DFM !
C'est un changement radical, mais c'est surtout la prise de conscience du décrochage de l'Occident vis à vis de la Chine pour toute la partie électrification de cette nouvelle génération de véhicules.
C'est aussi sans doute une manière d'être bien plus compétitif sur le marché chinois, aussi bien en coût qu'en attractivité technologique puisqu'il s'agira de voitures embarquant uniquement de la "Tech chinoise".
Peugeot n'a pas communiqué pour le moment sur la technologie de ces deux futures voitures.
On peut penser que DFM a choisi comme "matrices technologiques" deux modèles de sa marque haut de gamme VOYAH :
- le SUV haut de gamme FREE+ : L : 4,90m/ l :1,95m/ h : 1,65m/Empattement : 2,95m ;
Version électrique : batterie NMC nette de 100kWh, bimoteurs de 490ch et couple de 750 Nm, 4WD ;
Version PHEV ou plus exactement hybride série rechargeable : moteur elec de 200 kW, couple de 410 Nm, moteur 4L 1.5T 110 kw, batterie de 43 kWh, autonomie elec : 250 km WLTP, autonomie totale : 1.200 km, 4WD
- la limousine haut de gamme PASSION : L : 5,08m/ l : 1,97m/ h : 1,51M/Empattement : 3,00m
Version électrique : batterie NMC de 82 ou 108 kWh, bimoteurs de 510ch, 4WD
Version PHEV : puissance totale de 530ch, autonomie électrique : 265 km environ WLTP, 4WD
Quelques photos du SUV concept 8 :
Quelques photos du concept 6
Pièces jointes
La Chine est une dictature et son industrie n'est puissante que parce qu'elle vole les brevets et exploite les ouvriers comme des esclaves.
Dong Feng a fait le forcing pour avoir un moteur 1.8 ( parce que le 8 porte chance...) moins performant que le 1.6, Stellantis a investit des millions pour fabriquer 5000 moteurs...
La marque a beaucoup à se faire pardonner notamment en France.Je doute cependant qu'on puisse les admirer en octobre au Mondial de l'Auto de Paris
Il va falloir marquer le coup au Mondial de l'Auto à Paris en octobre prochain pour reprendre contact avec la clientèle française et faire à nouveau rêver.
Il n'y a rien de mieux que d'exposer ces concepts 6 et 8 aux côtés du prochain show car de la 208 III...
Il est temps de rompre avec la période précédente et de revenir dans la course, surtout dans un contexte de forte concurrence chinoise.
