207 1.6L turbo essence 150ch
- Démarrée par Solex61
- Date de début
Les motorisations EP ( 115 à 170ch) ne seront implantées que sur les véhicules basé sur la PF1 et PF2.[/quote]
Merci du renseignement
Dommage quand même....il aurait été parfait dans la 407 >> perfs probablement voisines du 2.2, plus de couple à bas régime, et conso moindre du fait de la cylindrée bien inférieure.
"J'ai extrapolé le nombre de tours, n'ayant fait que de la nationale avec cette CC. A 100 en 5e, elle tournait à 3100 tours. Ce qui nous fait tout juste pas 5000 tours à 150."
Recalcul car moi je trouve 4650 trs/min à 150 km/h
explication:
3100/100*150=4650
Pour le 1.6 turbo 150ch => 3650 trs/min à 130 km/h
je trouve cela tres résonable pour une essence.
Pour la direction ferme et precise comme il faut.
Pour la conso ce sont des cyles d'homologation. personnelement je n'est jamais réussi à faire les chifres annoncé pour ma voiture. apres tous dépend de la conduite, on peut s'en aproché en consuite pépére, mais à 210 sur l'autoroute Allemande ce serai plus du 14 à 18 L/100.
Recalcul car moi je trouve 4650 trs/min à 150 km/h
explication:
3100/100*150=4650
Pour le 1.6 turbo 150ch => 3650 trs/min à 130 km/h
je trouve cela tres résonable pour une essence.
Pour la direction ferme et precise comme il faut.
Pour la conso ce sont des cyles d'homologation. personnelement je n'est jamais réussi à faire les chifres annoncé pour ma voiture. apres tous dépend de la conduite, on peut s'en aproché en consuite pépére, mais à 210 sur l'autoroute Allemande ce serai plus du 14 à 18 L/100.
Salut,
J'ai eu le privilège d'essayer une 207 sport pack 1.6L turbo essence (150ch)
je ne parlerais que des impressions de conduite.
je moteur démarre, il est très silencieux, on accélère à vide on entant (capot et porte ouverte) le turbo soufflet, au lâché de pied la dump valve qui s'ouvre ça respire enfin, un moteur qui fait vibrer.
on fait chauffer la bette car on n'est pas des brutes. Déjà très un tres bon ressenti sur les premières impressions.
Petit départ arrêté dommage l'ESP se met en marche (heureusement pour les pneus car ils ne ferais pas long feu) mais une très bonnes motricité nous colle au fond des sièges. seconde, troisième, quatrième déjà 180 Km/h, cinquième 200 Km/h et 1 Km plus tard 215 on arrête là on flirte avec le tous début de la zone rouge, mais très loin de la rupture.
on retombe à 130 accel en 5 eme ça repart comme en 4eme avec un atmo 2 litre, 90 Km/h pas la peine de changer de rapport la 5eme suffit pour vous emmener à 190 en un rien de temps.
Le moteur est un vrais régale en plus d’être silencieux.
Coté comportement elle colle colle colle 180 km/h en courbe serré l’ESP se met en route et limite l’accel (pied au planché), le virage s’ouvre et là, l’accel revient que du bonneur.
Un comportement de folie.
Vivement quelle soient commercialisé.
...
Y'a une dump valve sans boitier pap
Alors j'ai pas du comprendre...
Là ils disent qu'il s'agit d'une injection directe... Mais effectivement on peut voir une sorte de ti clapet avant les cylindres...
Là ils disent qu'il s'agit d'une injection directe... Mais effectivement on peut voir une sorte de ti clapet avant les cylindres...
petite question...
est ce que quelqu'un aurait des tableaux (tour/puissance) et (rapport de boite et tour/vitesse atteinte) ???
j'en avait récupérer un pour la 206 RC mais j'ai pas envoce trouvé pour les moteur EP...
et pour celui qui a pu essayer notre ptite 207... quelle est la qualité de la boite à vitesse?
ferme comme pour un HDI 136 boite 6 sur une 407 ou bien plus mole comme une 206???
est ce que quelqu'un aurait des tableaux (tour/puissance) et (rapport de boite et tour/vitesse atteinte) ???
j'en avait récupérer un pour la 206 RC mais j'ai pas envoce trouvé pour les moteur EP...
et pour celui qui a pu essayer notre ptite 207... quelle est la qualité de la boite à vitesse?
ferme comme pour un HDI 136 boite 6 sur une 407 ou bien plus mole comme une 206???
pour répondre à darktitix
je pourrais bien avoir les courbes de puissance mis c'est encore TOP SECRET.
pour la boite c'est la meme que le DV6TED4.
Pour la puissance de l'EP6DT c'est 110KW alors a vos calculatrices
la réponse est plus basse
il faut diviser pas 0.736
donc 149.46 cheveaux
je pourrais bien avoir les courbes de puissance mis c'est encore TOP SECRET.
pour la boite c'est la meme que le DV6TED4.
Pour la puissance de l'EP6DT c'est 110KW alors a vos calculatrices
la réponse est plus basse
il faut diviser pas 0.736
donc 149.46 cheveaux
C'est bien de vouloir faire le malin Solex, mais sur le doc PSA au dessus, c'est marqué 105 kw. Et donc , ça fait 143cv. 
C'est bien de vouloir faire le malin Solex, mais sur le doc PSA au dessus, c'est marqué 105 kw. Et donc , ça fait 143cv.
Oui, c'est bien le vrai chiffre : 105 kW
Bon, ceci dit, ce n'est pas bien grave, bien malin celui qui peut dire, en conduisant, j'ai 143 ou 149 ch sous le capot
çà m'étonnerait que les courbes de couple et de puissance soient secretes pour EP6DTvoici les courbes de la version "105 kW"
çà doit être kif kif pour la version 110 kW çà calme ceux qui croient qu'un turbo essence se conduit comme un turbo diesel
Merci pour la courbe, c'est sympa de la mettre en ligne
Donc il y a deux versions presque équivalentes: 105kW et 110kW ? Pourquoi faire deux versions avec si peu de différence ???
Sinon on voit bien l'effet du turbo sur le couple entre 1000 et 1400tr/min.
Par contre le couple chute quand même beaucoup je trouve dans les tours (à 6000tr, couple inférieur au EW10A).
Pour ce qui concerne la courbe de puissance, elle est de presque 100kW dès 4000tr, alors que sur l'EW10A, il faut attendre 5000tr pour arriver à la même puissance.
C'est trop de la balle ce moteur
Donc il y a deux versions presque équivalentes: 105kW et 110kW ? Pourquoi faire deux versions avec si peu de différence ???
Sinon on voit bien l'effet du turbo sur le couple entre 1000 et 1400tr/min.
Par contre le couple chute quand même beaucoup je trouve dans les tours (à 6000tr, couple inférieur au EW10A).
Pour ce qui concerne la courbe de puissance, elle est de presque 100kW dès 4000tr, alors que sur l'EW10A, il faut attendre 5000tr pour arriver à la même puissance.
C'est trop de la balle ce moteur
J'attend avec impatience de pouvoir en prendre livraison à la fin de l'année... puis de la version RC l'année prochaine...
Ca va être de la bombe tout ça!!!!
Merci pour la courbe de puissance
a-t-on déjà des chiffres pour les perfs de la tuture?
je pense qu'avec 150ch turbocompréssé, on devrait faire mieux qu'une 206 S16, malgré le surpoids.
8" pour le 0 à 100???
Ca va être de la bombe tout ça!!!!
Merci pour la courbe de puissance
a-t-on déjà des chiffres pour les perfs de la tuture?
je pense qu'avec 150ch turbocompréssé, on devrait faire mieux qu'une 206 S16, malgré le surpoids.
8" pour le 0 à 100???
non non je parlais des vraix coubres pris sur un bancs moteur et non la théorie annoncé fin des années 90
car votre papelard parle bien : "aboutissement d'études réalisées par le groupe à la fin des années 90.."
en 16 ans il y a eu du changement.
et comme dit cerruti maintenant c'est une seul version à 150 et une autre à 170 voir plus.
et je ne vous parle meme pas de l' over boost.
car votre papelard parle bien : "aboutissement d'études réalisées par le groupe à la fin des années 90.."
en 16 ans il y a eu du changement.
et comme dit cerruti maintenant c'est une seul version à 150 et une autre à 170 voir plus.
et je ne vous parle meme pas de l' over boost.
çà doit être kif kif pour la version 110 kW çà calme ceux qui croient qu'un turbo essence se conduit comme un turbo diesel
Tout à fait !! 8)
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