208 dans la presse
- Démarrée par superseb
- Date de début
Originalité, on veut bien, mais faut quand même pouvoir lire les compteurs...
tu n'es meme pas monté dans la 208, donc dire que ne vois pas les compteurs ça me fait doucement rire.
la voiture subie des batteries de tests avec differents profils de conducteurs donc bon, ils vont pas tuer leur concept de compteur haut avec une mauvaise visibilité.
pour etre monté a bord je n'ai pas été géné
tu n'es meme pas monté dans la 208, donc dire que ne vois pas les compteurs ça me fait doucement rire.
la voiture subie des batteries de tests avec differents profils de conducteurs donc bon, ils vont pas tuer leur concept de compteur haut avec une mauvaise visibilité.
pour etre monté a bord je n'ai pas été géné
Non je ne suis pas encore monté dans la 208 mais j'ai lu l'Auto-Journal et il paraît qu'il faut régler le siège assez haut pour les voir. C'est certain qu'on peut toujours rattraper le coup en jouant sur la hauteur du siège. Après, est-ce que la position convient au client, pas si sûr. Personnellement, j'ai horreur d'être assis haut et c'est pour ça que je n'ai jamais acheté de monospace.
Mais bon, on verra bien le moment venu. Pour le moment, je reste sceptique...
Peugeot cherche toujours les complications et après ils viennent pleurer parce qu'ils ne
vendent pas assez en Europe.
Bonjour
Je me suis assis dans la 208 et n'ai eu aucun souci pour lire les compteurs
Par contre, j'ai une 308 et, tels que les réglages du siège et du volant sont faits, je ne vois pas le dessus des compteurs, je mets le limitateur pour être sûr de ne pas être flashé
Comme quoi, une disposition plus classique n'est pas nécessairement la panacée ...
Je me suis assis dans la 208 et n'ai eu aucun souci pour lire les compteurs
Par contre, j'ai une 308 et, tels que les réglages du siège et du volant sont faits, je ne vois pas le dessus des compteurs, je mets le limitateur pour être sûr de ne pas être flashé
Comme quoi, une disposition plus classique n'est pas nécessairement la panacée ...
Trouvé à l'instant: un autre test par le journal allemand Bild am Sonntag
http://www.bild.de/auto/tests/tests/home-15719076.bild.html
voici les points essentiels:
"en avoir plus avec moins; ce n'est pas possible en automobile. "plus" signifie plus beau, plus rapide.
Peugeot va démontrer le contraire avec la petite 208. cette auto est + petite, - chère et consomme moins que la précédente ( la 207).on devrait voir bcp de 208 en europe. avec 3.96 m de long, elle est 7 cm + courte que la 207. elle n'est pas raccourcie de l'arrière mais c'est le capot qui est + court ( par rapport à la 207).
elle a le + petit volant des voitures de série, il tombe bien en mains.
à l'intérieur, on est aussi bien ou mal assis qu'avant. Peugeot promet plus de place aux genoux sur la banquette arrière. pour l'intérieur rien de nouveau sous le soleil. le confort est assez ferme, l'auto sursaute.
les modèles sont + légers de 110 à 173 kg et le plus léger pèse 975 kg.
Mais ce qui est + important que le confort, c'est l'aspect économie: les moteurs consomment 15% DE MOINS. le HDI 1.4 68 ch consomme 3.4 l/100 et les nouveaux 3 cylindres essence 68 et 82 ch respectivement 4.2 et 4.4l/100. le pare-chocs ( ou alors toute la jupe arrière mais le mot est vraiment pare-chocs) arrière est totalement en matériaux écolo ce qui fera gagner 1600 t de pétrole sur les chaînes de production.
à partir du second niveau d'équipement: grand écran tactile de série.
le start and go n'existe que pour les hdi et à partir du 2nd niveau. la version de base en est dépourvue.
la gamme de prix commence ( en Allemagne!) à 11 600€ donc 750€ de moins que pour une 207 équivalente. il faudra attendre cet été pour pouvoir acheter les versions d'entrée de gamme.
en avril, l'introduction sur le marché ( allemand) de la 208 se fera avec le modèle essence 95 ss pb à 14 800€.
vous en voulez plus? ça arrivera avec la classe compacte... (Kompaktklasse)". JE N'AI PAS COMPRIS CETTE DERNIERE PHRASE ( une 208 compacte????)
Comment vont-ils appeler la remplaçante de la 308?
Peugeot avait sorti il y a un bon bout de temps la 309 (dernier avatar du groupe Talbot)
Peugeot avait sorti il y a un bon bout de temps la 309 (dernier avatar du groupe Talbot)
Personne 
bah si moi 
parle de l'article dans l'usine nouvelle consacré à la 208 ![[:jak-69:8]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/8/jak-69.gif "jak-69-8 [:jak-69:8]")
A la base l'usine nouvelle n'est pas un mag auto ... donc leur article porte sur le gain de poids de 110kg 
.
Ils citent les solutions proposées pièce par pièce en oubliant pas de citer l'industriel associé (un peu de pub![[:unclebens:8]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/8/unclebens.gif "unclebens8 [:unclebens:8]")
).
Ils ont ainsi gagné 8kg en grignotant de la mousse sur les siège, 25kg sur les trains roulants en diminuant la taille des cardans, des disques, des ressorts (permis par la réduction de poids donc moins de contraintes dessus), 25kg sur la caisse avec des poutres creuses, des traverses alu, .....
Bref à lire
bah si moi parle de l'article dans l'usine nouvelle consacré à la 208 A la base l'usine nouvelle n'est pas un mag auto
... donc leur article porte sur le gain de poids de 110kg .Ils citent les solutions proposées pièce par pièce en oubliant pas de citer l'industriel associé (un peu de pub
).Ils ont ainsi gagné 8kg en grignotant de la mousse sur les siège, 25kg sur les trains roulants en diminuant la taille des cardans, des disques, des ressorts (permis par la réduction de poids donc moins de contraintes dessus), 25kg sur la caisse avec des poutres creuses, des traverses alu, .....
Bref à lire
Hello,
Concernant les pôles de réduction du poids, j'ai lu deux articles la dessus et le problème c'est que les chiffres annoncés sont très différents.
Et aussi dixit un article, réduit considérablement la masse de l'armature ... au détriment de quoi
?
Le diamètre des disque de frein a été revu à la baisse aussi !!!
Le diamètre du volant aussi ...
Pas de lecteur CD ...
Gain énorme sur l'insonorisation ... curieux de voir le résultat
Etc ...
Concernant les pôles de réduction du poids, j'ai lu deux articles la dessus et le problème c'est que les chiffres annoncés sont très différents.
Et aussi dixit un article, réduit considérablement la masse de l'armature ... au détriment de quoi
?Le diamètre des disque de frein a été revu à la baisse aussi !!!
Le diamètre du volant aussi ...
Pas de lecteur CD ...
Gain énorme sur l'insonorisation ... curieux de voir le résultat
Etc ...
[Le diamètre des disque de frein a été revu à la baisse aussi !!!
]
Et oui!!! C'est un cercle vertueux!! En réduisant la masse d'une voiture, on peut dimensionner plus petit les principaux organes mécaniques dont les freins ! Et en réduisant la dimension des organes mécaniques on réduit la masse..... Et tout ça en gardant des prestations équivalentes voir meilleures!! Magnifique tout ça!!
]
Et oui!!! C'est un cercle vertueux!! En réduisant la masse d'une voiture, on peut dimensionner plus petit les principaux organes mécaniques dont les freins ! Et en réduisant la dimension des organes mécaniques on réduit la masse..... Et tout ça en gardant des prestations équivalentes voir meilleures!! Magnifique tout ça!!
Et tu gagnes en consommation, en performances ce qui fait que tu peux du coup réduire la motorisation, ce qui rend possible la minoration des trains roulant ... bref on ne va pas arriver à une voiture de 300kg mais c'est une bonne dynamique, car les avant dernières générations avaient clairement dérapé sur ce point 
Ces prochaines semaines, elle ne va pas s'ennuyer la presse spécialisée automobile !!! Aprés les essais routiers de la 508 RXH on enchaine avec ceux de la 208, puis ceux du 4008/C4 Crosser(sans oublier de caser celui de la 508 Hybrid4 berline)...et je ne compte pas les essais des autres constructeurs
J'ai pu longuement testé l'ergonomie mardi au salon et cela ne m'a pas posé de problème. En revanche, on a maintenant l'impression d'être a bord d'un monospace :/
En ce qui concerne l'écran tactile: bilan mitigé. L'interface est moderne et agréable quoique un peu trop chargé. Navigation très intuitive dans les menus. La réactivité est bonne lors de la sélection en revanche le glisser n'est pas fluide du tout La liste des fichiers audio d'un répertoire de la clé usb a tendance à défiler automatiquement ce qui pose problème pour revenir en tête de dossier.
A noter la présence de deux port USB afin de pouvoir connecter la clé 3G destiné au Connected Apps.
Question finition, à première vu, c'est identique à la 207 voir un peu mieux en ajustement. Mais en regardant de plus près la qualité des matériaux régresse. Les panneaux de porte sonnent très creux :/ On perçoit très bien l'allègement voulu par la Marque. Espérons que cela ne nuise pas à la fiabilité dans le temps.
En ce qui concerne l'écran tactile: bilan mitigé. L'interface est moderne et agréable quoique un peu trop chargé. Navigation très intuitive dans les menus. La réactivité est bonne lors de la sélection en revanche le glisser n'est pas fluide du tout
La liste des fichiers audio d'un répertoire de la clé usb a tendance à défiler automatiquement ce qui pose problème pour revenir en tête de dossier.A noter la présence de deux port USB afin de pouvoir connecter la clé 3G destiné au Connected Apps.
Question finition, à première vu, c'est identique à la 207 voir un peu mieux en ajustement. Mais en regardant de plus près la qualité des matériaux régresse. Les panneaux de porte sonnent très creux :/ On perçoit très bien l'allègement voulu par la Marque. Espérons que cela ne nuise pas à la fiabilité dans le temps.
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