Salut tous l'monde, j'aurais besoin quelques éclaircissement pour un problème avec la 407 de mon père.
(Mon ancienne) A l'heure actuelle il est en Espagne avec donc je ne peux rien faire dessus, obligé d'attendre le rapatriement de la voiture.
407 2l HDI 136cv de 2004 BVA ZH 4HP20, elle a ~305000km.
Donc pour les infos que j'ai eux, la voiture as calé d'un coup d'un seul et n'a plus jamais voulus redémarrer. Pas de voyant, pas d'acoups, rien, juste elle c'est arrêter et n'a jamais voulu repartir.
D'après mon père elle tousse comme si elle voulait partir mais le moteur ne démarre pas pour autant.
Dépannage et tout se qui s'en suit. Il m'appelle et je voie avec lui pour qu'il disent au mécano de tester les capteurs PMH et AAC (même si le capteur AAC seul, ne devrais pas empêcher de démarrer théoriquement)
Ensuite de contrôler le circuit d'injection (filtre, pompe HP, régulateur, capteur de pression et les injecteurs voir si ça correspond au consigne).
Passage à la valise, aucuns défaut. Apparemment électroniquement elle n'a strictement rien d'après le mécano. (je sais pas trop quoi en conclure, je sais pas se qu'il a fait comme exactement test)
Et là mon père m'annonce enfin qu'en début de semaine dernière il a prit un dos d'âne "un peu trop vite" et que ça aurais taper... Et au passage, ça copine aurait entendus un bruit juste avant qu'elle ne cale quelques jours plus tard.
Suite à ça il m'annonce que le mécano aurait eux des doutes sur le démarreur, qu'il était pas vigoureux.
Il le démonte et OH surprise, il part en morceau... Une bague de cassé apparemment au niveau de la roulette d'entrainement.
Je l'ais nettoyer avant qu'il parte, parce que plein d'huile. Il était nickel, remontage avec une touche de graisse sur la roulette, etc serrage correct, bon positionnement du pions de centrage avant de positionné le démarreur sur la boite. Bref je suis sur de moi.
Mais là ou ça pêche c'est qu'elle ne démarre toujours pas. Selon le mécano sous effet du démarreur il ne reçois aucune pression à l'échappement, son collègue ne sens rien. Avec le cata et le FAP est-ce pertinent comme test ? Un fap bouché devrais au moins la faire brouté, donner des a coup avant de faire calé le moteur?
Et il parle d'une pièce carré sous la pipe d'échappement. Je ne voie que le pré-cata à cet endroit. A plus de 1400€ la pièces, la voiture ne seras pas réparer si c'est vraiment lui et seras vendus pour pièces.
La pièce vaux limite plus chère que la côte actuelle de la voiture.
Se qui me surprend c'est qu'elle n'a aucuns défaut au diag !!
Dès qu'elle seras revenue je dépose le FAP pour nettoyage (c'était prévus de toute façon), j'inspecte le EGR même si elle est boucher par une plaque et pas de défaut.
Passage au diagbox avant tous ça pour voir par moi même les mesures de paramètres injection voir si le mécano la bas n'aurait pas louper quelques chose.
Si vous avez d'autre piste a m'indiquer en plus de se que j'ai déjà prévus de faire
PS: Distri OK, pas de décallage.
(Mon ancienne) A l'heure actuelle il est en Espagne avec donc je ne peux rien faire dessus, obligé d'attendre le rapatriement de la voiture.
407 2l HDI 136cv de 2004 BVA ZH 4HP20, elle a ~305000km.
Donc pour les infos que j'ai eux, la voiture as calé d'un coup d'un seul et n'a plus jamais voulus redémarrer. Pas de voyant, pas d'acoups, rien, juste elle c'est arrêter et n'a jamais voulu repartir.
D'après mon père elle tousse comme si elle voulait partir mais le moteur ne démarre pas pour autant.
Dépannage et tout se qui s'en suit. Il m'appelle et je voie avec lui pour qu'il disent au mécano de tester les capteurs PMH et AAC (même si le capteur AAC seul, ne devrais pas empêcher de démarrer théoriquement)
Ensuite de contrôler le circuit d'injection (filtre, pompe HP, régulateur, capteur de pression et les injecteurs voir si ça correspond au consigne).
Passage à la valise, aucuns défaut. Apparemment électroniquement elle n'a strictement rien d'après le mécano. (je sais pas trop quoi en conclure, je sais pas se qu'il a fait comme exactement test)
Et là mon père m'annonce enfin qu'en début de semaine dernière il a prit un dos d'âne "un peu trop vite" et que ça aurais taper... Et au passage, ça copine aurait entendus un bruit juste avant qu'elle ne cale quelques jours plus tard.
Suite à ça il m'annonce que le mécano aurait eux des doutes sur le démarreur, qu'il était pas vigoureux.
Il le démonte et OH surprise, il part en morceau... Une bague de cassé apparemment au niveau de la roulette d'entrainement.
Je l'ais nettoyer avant qu'il parte, parce que plein d'huile. Il était nickel, remontage avec une touche de graisse sur la roulette, etc serrage correct, bon positionnement du pions de centrage avant de positionné le démarreur sur la boite. Bref je suis sur de moi.
Mais là ou ça pêche c'est qu'elle ne démarre toujours pas. Selon le mécano sous effet du démarreur il ne reçois aucune pression à l'échappement, son collègue ne sens rien. Avec le cata et le FAP est-ce pertinent comme test ? Un fap bouché devrais au moins la faire brouté, donner des a coup avant de faire calé le moteur?
Et il parle d'une pièce carré sous la pipe d'échappement. Je ne voie que le pré-cata à cet endroit. A plus de 1400€ la pièces, la voiture ne seras pas réparer si c'est vraiment lui et seras vendus pour pièces.
La pièce vaux limite plus chère que la côte actuelle de la voiture.
Se qui me surprend c'est qu'elle n'a aucuns défaut au diag !!
Dès qu'elle seras revenue je dépose le FAP pour nettoyage (c'était prévus de toute façon), j'inspecte le EGR même si elle est boucher par une plaque et pas de défaut.
Passage au diagbox avant tous ça pour voir par moi même les mesures de paramètres injection voir si le mécano la bas n'aurait pas louper quelques chose.
Si vous avez d'autre piste a m'indiquer en plus de se que j'ai déjà prévus de faire
PS: Distri OK, pas de décallage.
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moteur cassé...
our mon FAP pas bouché 40%,