607 : Perte de puissance aléatoire - Pression turbo

[Antoinel281]

Bonsoir,

Mes fichiers sont disponibles sur un autre forum.

https://www.lesamisdelaprog.com/recuperation-ecus-127

Si j'entrave les règles du forum-peugeot.com, n'hésitez pas à effacer cette publication.
Je ne parviens pas à joindre mon fichier sur votre forum. Par avance, merci.

Cordialement

 

[yann3]

il faut passer par un hebergeur
http://dl.free.fr/index_nojs.pl

 

[Antoinel281]

Bonjour à tous,

Voici les références de mon calculateur.

0 281 010 765.
010808
28FM0000
1166 0447
18808

EDC15C2
96 441 996 80

Yann, si tu peux jeter un œil à la cartographie. Merci d'avance

Bonne journée à tous

 

[yann3]

je met la aussi ,ta map defap+egr off
https://mega.nz/#!CtcgTCiB!mvD6ejohMIXkaWnmhrMv1eC6yf7NC3LX0WnhYU6L2c8

il y a pas mal de chose passé a 000 sur ta map,celle ci est propre,controlé sous winols

 

[yann3]

adresses modifié de ton ecu
-de 62FE6 a 63004 tout etait a 00000
-de 72FE6 a 73004 tout etait a 00000
-65AD8=00000
-de 65AEA a 65B16 tout etait a 00000
-de 75AEA a 75B16 tout etait a 00000
-75AD8=00000
voila

 

[Antoinel281]

Bonjour,

Aujourd'hui, j'ai reçu plusieurs cartographies.
À chaque cartographie, j'ai fait un essai et malheureusement, la meme anomalie ressort.
Il me reste ta cartographie à tester Yann.

Petite question, comment était programmée ma vanne EGR sur ma cartographie ?

Par contre, avec EGR off, ne dois je pas modifier ma vanne EGR ?

Ou dois je la boucher ?

Bonne soirée à tous

 

[yann3]

pour moi ton egr etait fonctionnel,apres je ne sais pas physiquement comment elle se comportait.
la je t'ai fait un switch off donc elle restera a zero ouverture,mais tu peut y mettre une plaque en securitée si jamais elle etait fuyarde avec la suie.
par contre une fois injecté la map,efface tout les defauts,meme si il y en a pas et ensuite tu demarre

 

[Antoinel281]

Honnêtement, je commence à croire que mon turbo est réellement malade.
Le CHRA a été changé, il y a 3 mois. Le CHRA serait il défaillant ?

Avant que le défaut s'affiche, le turbo fonctionne bien.
Il faut arriver à 130km/h et être proche des 3000tr/min pour passer en mode dégradé.

On a remarqué que turbo dégageait de l'huile.
Je commence à penser à le remplacer mais le prix en garage me freine.

Pensez vous qu'il peut être la cause du problème ?

 

[X8R]

Ça me fait aussi penser à la géométrie variable qu’une connaissance a eu sur sa golf, dès qu’il avait une cote sur autoroute, mode dégradé et redémarrage moteur, tout refonctionnait...

 

[Antoinel281]

Bonsoir X8R,

C'est tout à fait ca. Je déclenche le mode dégradé en côte.
Je me mets sur le côté, je stoppe et redémarre la machine.
Le voyant reste allume mais la voiture retrouve sa puissance.

 

[X8R]

C’est sur qu’un turbo en concession.... si non il faut trouvé une autre enseigne franchisée au pire, AD etc... c’est déjà plus accessible

 

[ced079]

un turbo, quand c'est mort, c'est mort.........

je pense surtout que tu tournes en rond là.....

et le CHRA, tu le changes toi meme si besoin

 

[yann3]

et de toute maniere,ta map est foireuse,elle a été touché a coup de 000 sur tes map regime
donc tres surement une cause a effet

 

[Antoinel281]

Bonsoir,

Je pense que l'on peut innocenter la cartographie.
J'ai remplacé ma cartographie (nouvelle base donc propre) et je reste sur le même résultat.

Je suis complètement d'accord avec vous, je commence à tourner en rond.
Je commence à devenir dingue. J'ai horreur de buter sur un problème.

Par contre, ce soir, j'ai identifié quelque chose d'étrange. Je m'explique.
Sur le PP2000, la valeur indiquée par le débitmètre n'est pas saine. Plutôt bizarre.
J'ai fait un essai avec le débitmètre débranche. Comme l'avait annoncé Ced, le voyant est apparu et passage direct en mode dégradé sans même avoir commencé à rouler. Avec le débitmètre débranche, le PP2000 affiche la valeur par défaut : 482mg/coup.
Je suppose que la valeur de fonctionnement normal doit approcher celle par défaut.
Mon débitmètre, pourtant neuf, affiche une valeur beaucoup plus haute.

Ensuite, j'ai essayé 3 débitmètres différents : 1 HS, 1 d'occasion et 1 neuf.
Voici les résultats obtenus avec PP2000 au ralenti :
- débitmètre HS : 280mg/coup
- débitmètre d'occasion : 380-400mg/coup
- débitmètre neuf (marque Mapco) : 600mg/coup

Pouvez vous me donner la valeur normale ?

Je pense que le problème est ici. J'ai remplacé la connectique du débitmètre mais aucune amélioration.
Il me reste à contrôler le cable mais je n'explique pas ces différences de valeurs.

Une idée ????

Merci à tous

 

[yann3]

si tu le dit!!!une map avec des 000 un peut partout ca ne peut pas etre saint,mais bon tu est sur du coup!
tout a été touché,la valeur refuge du debimetre est 488mg/c,ce qui n'est pas ton cas.
valeur normal au ralentit 503mg/c,tu en est tres loin aussi.
apres tu fait comme tu le sent,c'est ta voiture,mais je ne perdrais plus de temp sur ton probleme,puisque tu est sur de toi.

 

[ced079]

alors c'est un peu compliqué que ça.......

tout dépend du fonctionnement de l'egr, régime, etc...............

mais pour moi à froid je dirai que TON HS est bon...........

 

[yann3]

sur 2.2 edc15c2 au ralentit,egr a 5%,normal quoi,tu est a 503mg/c.
par defaut a 488mg/c,debimetre debranché

 

[Antoinel281]

Bonsoir,

Apres des semaines de recherches, de galères, ma 607 est enfin dépannée.
Mon débitmètre neuf était bien cause de ce dernier problème. Houra !!!!!!
Je viens d'installer mon débitmètre d'occasion et retour complet à une situation normale.
Le voyant OBD ne s'allume plus, plus de défaut lisible sur le PP2000, retour de la puissance et beaucoup moins de fumée.

Je retiendrai de ce dépannage :
- le PP2000 est indispensable pour identifier les pannes électroniques de nos Peugeot
- un débitmètre neuf n'est pas forcément à écarter de tous soupçons

Et surtout, vos conseils ont été d'une aide précieuse.
Un grand merci à Ced, Yann et les autres membres.
Super forum.

Bonne soirée à tous.

 

[yann3]

mais ca n'explique pas les 000 de ta map

 

[Antoinel281]

Bonsoir Yann,

J'ai viré ma map. Vu les anomalies que tu avais signalé, je pense que c'était plus sage.
J'ai inséré une nouvelle map que j'ai ensuite passée sur ECUsafe pour le defapage.
Je n'ai pas observe de réel changement sauf peut être une très légère baisse de puissance à bas régime.
Ma map avait été trop bidouillée donc j'ai prefere repartir sur une bonne base.

Prochainement, je m'intéresserai d'un peu plus près à Winols.
Juste par curiosité.

Ma voiture a enfin retrouve un fonctionnement normal.

Si on reprend l'ensemble du dépannage, je pense que cette anomalie était le résultat d'une accumulation de petits problèmes :
- le tuyau de dépression entre l'electrovanne et le turbo était abîmé
- le raccord du capteur de pression de l'intercooler était casse
- la vanne EGR n'est pas de dernière jeunesse
- mon débitmètre neuf était défectueux
- la cartographie n'était pas terrible

Une série de petits problèmes, rien de très onéreux mais très compliqué à déterminer.
J'ai acheté cette voiture en panne et je pense qu'elle était en panne depuis très longtemps.
J'ai engagé beaucoup de frais pour la remettre entièrement en état. Quand, j'ai acheté cette voiture, beaucoup de pieces étaient malades : la poulie dumper, le compresseur de clim, le calculateur GPS, les freins, l'échappement, etc. Aujourd'hui, tout a été rénové, répare ou remplacé.

Pour le moment, elle fonctionne. Je vais surveiller de très prêt les réparations effectuées.

J'espère être tranquille un moment.

Vous m'avez tous aide sur ce projet de remise en état. Je ne sais pas si vous êtes des professionnels de l'auto mais une chose est sûre, vous êtes tous compétents dans le domaine.
Je garde un bon souvenir de ce dépannage et j'ai appris beaucoup de choses.

Bonne soirée

 

[ced079]

ben en voilà une chose qu'elle est bonne!!!!!


alors bonne route

 

[Fr2d2]

Bonjour, j'ai le même soucis sur ma 406 2L hdi 110 de 2002 depuis longtemps . Est ce que les manip que vous proposez serais la même chose que pour la 607 ? J'aimerais bien régler ce problème aussi de perte de puissance et du coup enlever l'info de moteur déficient. Merci à vous.

 

[rakjlou]

Bonjour à tous !

Navré de déterrer un sujet si ancien, mais j'ai acquis une 607 phase II, manuelle, équipée également du 2.2 HDI 136cv, et il se trouve que pendant des vacances en Auvergne, un mois après mon achat, j'ai eu des symptômes qui ressemblent très fortement à ce qui est décrit dans ce thread, à savoir:

- perte de puissance aléatoire à haut régime, quasi certaine en côte
- puissance retrouvée après un redémarrage
- une fois la perte de puissance actée, moteur qui broute autour de 3000 / 3500 tours

J'ai déposé la voiture chez un mécanicien de confiance, mais ce thread me fait craindre une recherche très longue, temps qu'il n'a pas forcément. Pour ma part je n'ai absolument aucune connaissance en mécanique, et malgré que je travaille pour Stellantis, en informatique, j'avoue être totalement perdu pour ce qui est des moyens et logiciels de diag.

@Antoinel281 Saurais-tu m'aiguiller sur le matériel et les logiciels qu'il faudrait que je récupère afin de mener la quête que tu as menée en 2018 ?
@ced079 dans ce thread, tu proposes de l'aide à Antoinel, mais c'était en 2018... S'il s'avère que mon mécanicien ne trouve rien d'évident, serais-tu toujours en mesure de m'aider à comprendre ce qui cloche, si je conduis le véhicule vers chez toi ? J'habite à Paris donc c'est jouable.

Encore une fois désolé pour le déterrage, je n'ai pas trouvé de moyen d'envoyer des messages directs ; c'était ma stratégie initiale en m'inscrivant sur ce forum.

Merci à tous, et excellente journée.

 

[peug89]

Souvent un pb de vide

Sans outil tu pars de la pompe à vide suis les tuyaux débranches les un à un à la recherche de fissure notamment les coudes sous le mastervac frein y'a une réserve de vide.

Ça commande ton egr et ton turbo.

Avec un outils style pompe à vide à main ça rend le diag bcp plus rapide et simple (mytivac modèle plastique est abordable)

En premier lieu, achètes une tite valise genre icar à 60e et tu pourras lire les défauts et observer les valeurs importante

Débit air vs consigne
Pturbo vs consigne
Prail vs consigne.
Tout ça doit se suivre

Voir le débit air au ralenti et à 3000tr.
Voir la température des gaz d'échappement.

Si tu est dans les 756° elle est fap off, pour la vente certain remette un fap le pb c'est que sans la stratégie active ben il se bouche et génère des pb sans pour autant avoir un voyant moteur.

Le swirl fuit très souvent, tu peux le bloquer en position accéléré physiquement et boucher l'arrivée du vide sur son électrovanne vers le filtre à air.
Sans défaut.
Car en neuf c'est nfp dur à trouver.

Bonne recherche Cdt.

 

[kawajo]

Bonjour à tous !

Navré de déterrer un sujet si ancien, mais j'ai acquis une 607 phase II, manuelle, équipée également du 2.2 HDI 136cv, et il se trouve que pendant des vacances en Auvergne, un mois après mon achat, j'ai eu des symptômes qui ressemblent très fortement à ce qui est décrit dans ce thread, à savoir:

- perte de puissance aléatoire à haut régime, quasi certaine en côte
- puissance retrouvée après un redémarrage
- une fois la perte de puissance actée, moteur qui broute autour de 3000 / 3500 tours

J'ai déposé la voiture chez un mécanicien de confiance, mais ce thread me fait craindre une recherche très longue, temps qu'il n'a pas forcément. Pour ma part je n'ai absolument aucune connaissance en mécanique, et malgré que je travaille pour Stellantis, en informatique, j'avoue être totalement perdu pour ce qui est des moyens et logiciels de diag.

@Antoinel281 Saurais-tu m'aiguiller sur le matériel et les logiciels qu'il faudrait que je récupère afin de mener la quête que tu as menée en 2018 ?
@ced079 dans ce thread, tu proposes de l'aide à Antoinel, mais c'était en 2018... S'il s'avère que mon mécanicien ne trouve rien d'évident, serais-tu toujours en mesure de m'aider à comprendre ce qui cloche, si je conduis le véhicule vers chez toi ? J'habite à Paris donc c'est jouable.

Encore une fois désolé pour le déterrage, je n'ai pas trouvé de moyen d'envoyer des messages directs ; c'était ma stratégie initiale en m'inscrivant sur ce forum.

Merci à tous, et excellente journée.

salut,
le logiciel Stellantis s'appelle Diagalyzer. Par contre, il faudrait que tu trouves quelqu'un qui te prête une prise diag style Exxotest.

 

[rakjlou]

salut,
le logiciel Stellantis s'appelle Diagalyzer. Par contre, il faudrait que tu trouves quelqu'un qui te prête une prise diag style Exxotest.

Salut !

Merci pour ta réponse.
J'ai la chance de travailler avec Diagalyzer, et donc d'avoir une licence.

En revanche Diagalyzer a besoin d'une messagerie pour interagir correctement avec le réseau CAN, et je ne sais pas où trouver cette messagerie pour mon modèle de véhicule.
As-tu une idée ? Existe-t-il des bases de données ? Peut être devrais-je écumer le forum

 

[rakjlou]

Souvent un pb de vide

Sans outil tu pars de la pompe à vide suis les tuyaux débranches les un à un à la recherche de fissure notamment les coudes sous le mastervac frein y'a une réserve de vide.

Ça commande ton egr et ton turbo.

Avec un outils style pompe à vide à main ça rend le diag bcp plus rapide et simple (mytivac modèle plastique est abordable)

En premier lieu, achètes une tite valise genre icar à 60e et tu pourras lire les défauts et observer les valeurs importante

Débit air vs consigne
Pturbo vs consigne
Prail vs consigne.
Tout ça doit se suivre

Voir le débit air au ralenti et à 3000tr.
Voir la température des gaz d'échappement.

Si tu est dans les 756° elle est fap off, pour la vente certain remette un fap le pb c'est que sans la stratégie active ben il se bouche et génère des pb sans pour autant avoir un voyant moteur.

Le swirl fuit très souvent, tu peux le bouquet en position accéléré physiquement et boucher l'arrivée du vide sur son électrovanne vers le filtre à air.
Sans défaut.
Car en neuf c'est nfp dur à trouver.

Bonne recherche Cdt.

Bien reçu !

Comme précisé je pars d'absolument zéro en mécanique donc je comprends 50% de ton message. En revanche, ça me donne un excellent point de départ, alors dans la mesure du possible je vais tenter de suivre tes conseils.
Un grand merci surtout

 

[kawajo]

Salut !

Merci pour ta réponse.
J'ai la chance de travailler avec Diagalyzer, et donc d'avoir une licence.

En revanche Diagalyzer a besoin d'une messagerie pour interagir correctement avec le réseau CAN, et je ne sais pas où trouver cette messagerie pour mon modèle de véhicule.
As-tu une idée ? Existe-t-il des bases de données ? Peut être devrais-je écumer le forum

salut,
si tu utilises la version de base de Diagalyzer, pas besoin de base de données.
De toute façon, sur une 607, la version OBD est très peu évoluée.
Tu peux aussi utiliser Identification Véhicule où tout est automatisé.

 

[rakjlou]

salut,
si tu utilises la version de base de Diagalyzer, pas besoin de base de données.
De toute façon, sur une 607, la version OBD est très peu évoluée.
Tu peux aussi utiliser Identification Véhicule où tout est automatisé.

En effet il me semble que l'application Diagalyzer tout court (à ne pas confondre avec Diagalyzer ODX, que j'utilise au quotidien) n'a non seulement pas la même interface mais est un peu plus simple.
J'ai accès à des prises Exxotest !

Je ferai quelques essais si le passage au garage n'est pas fructueux

Merci encore !