Boite Automatique V6 HDI "patinage et accoups"
- Démarrée par loisedave
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Bonjour,et pour le bloc peut-on acheter chez aisin ou un revendeur,connaissez vous des adresses sur la région parisienne? Quand je vois les prix peugeot (1500€) ça fait peur. Sur ma 605 j'ai changé ma boite 4hp20 je l'ai eu à 2000€ avec convertisseur en échange standart chez ZF alors que les casseurs demandait 1800€ pour une boite d'origine douteuse
Bonjour, sur 407 V6 HDI de 10/06 achetée dans le réseau en 10/07 à 15 000 km, qui dispose du même moteur et de la même boite que les 607, j'ai des problèmes identiques. Boite HS à 36 000 km (liquide de refroidissement qui passe dans la boite). Véhicule sous garantie, donc prise en charge intégrale avec remplacement de la boite en remettant l'ancien boitier électronique puisque la boite est livrée avec un boitier non programmé. A 55 000 km soit 5 mois plus tard, le phénomène de "patinage" réapparait. Heureusement j'ai pris une extension de garantie de 2 ans auprès de Cirano. Changement du boitier hydraulique. Amélioration mais toujours le patinage entre 1500 et 2000 tours. Un technicien de la plateforme technique (plateforme dont j'ai d'excellentes raisons de douter des compétences, --sur un précédent véhicule 18 mois pour ne pas trouver une panne que le technicien de chez Neubauer a trouver en une journée) se déplace pour essayer le véhicule. Il constate le "patinage". Je lui suggère de remplacer le boitier électronique ou de recharger le programme qui peut être à l'origine du patinage. Pour lui c'est normal, cela vient du convertisseur qui fonctionne normalement (je passe les explications techniques) et le boitier électronique n'est pas en cause. Il doit en informer le service client, et cela fait une semaine que j'attends une réponse du dit service client. Je les relance lundi et je vous tiens au courant. Il sera souhaitable de se regrouper et d'entamer une action commune pour obliger Peugeot à faire face à ses responsabilités. Qu'en pense le modérateur ?
Je sais pas de quel modo tu parles, on est plusieurs quand même 
Moi j'en pense pas grand chose, aller en justice pour faire reconnaître un problème technique sur la boite Aisin, pourquoi pas, mais combien de temps ça va durer
1/2/3 ans ou plus 
l'argent dépensé dans cette manoeuvre couvrira t'il pas la réparation de la boite par peugeot étant donné qu'ils en prennent quand même un partie à leur charge
En plus tout le monde n'a pas le même problème, il y en a qui on le patinage entre 1500 et 2200trms d'autres des accoups.....toi tu as eu le bloc hydro de changé et tu as toujours un soucis, alors de quoi ça provient du convertisseur, du boitier électronique, encore du bloc Hydro en fait on en sait rien. Les seuls à le savoir c'est Aisin puisqu'ils ont corrigés le problème sur les dernières AM6, mais perso j'ai eu un technicien d'Aisin France qui dit ne pas être plus au courant que ça des modifs qui ont été effectuées dessus, la seule chose qu'il m'a dit c'est que ça vient du bloc hydro 
Bref aucun rappel n'a été effectué par Aisin n'y même par peugeot et les autres constructeurs utilisant aussi cette boite, qui pourtant pose aussi problème ailleurs.
Il y a d'autres choses qui me laisse perplexe, pourquoi sur 607 on retrouve le phénomène après 80 000kms et que sur 407 on le retrouve beaucoup plus rapidement, entre 35 000 et 60 000kms pourquoi toutes les V6 hdi n'ont pas le problème (véhicules de même année)
En fait je suis comme tous ceux qui ont le problème, je me pose pleins de questions sans en avoir les réponses.
Donc voila Fifi53 si tu me posais la question, je t'ai donné ma réponse moi le "modérateur" et surtout utilisateur de cette motorisation
Moi j'en pense pas grand chose, aller en justice pour faire reconnaître un problème technique sur la boite Aisin, pourquoi pas, mais combien de temps ça va durer
1/2/3 ans ou plus l'argent dépensé dans cette manoeuvre couvrira t'il pas la réparation de la boite par peugeot étant donné qu'ils en prennent quand même un partie à leur charge En plus tout le monde n'a pas le même problème, il y en a qui on le patinage entre 1500 et 2200trms d'autres des accoups.....toi tu as eu le bloc hydro de changé et tu as toujours un soucis, alors de quoi ça provient
du convertisseur, du boitier électronique, encore du bloc Hydro en fait on en sait rien. Les seuls à le savoir c'est Aisin puisqu'ils ont corrigés le problème sur les dernières AM6, mais perso j'ai eu un technicien d'Aisin France qui dit ne pas être plus au courant que ça des modifs qui ont été effectuées dessus, la seule chose qu'il m'a dit c'est que ça vient du bloc hydro Bref aucun rappel n'a été effectué par Aisin n'y même par peugeot et les autres constructeurs utilisant aussi cette boite, qui pourtant pose aussi problème ailleurs.
Il y a d'autres choses qui me laisse perplexe, pourquoi sur 607 on retrouve le phénomène après 80 000kms et que sur 407 on le retrouve beaucoup plus rapidement, entre 35 000 et 60 000kms
pourquoi toutes les V6 hdi n'ont pas le problème (véhicules de même année) En fait je suis comme tous ceux qui ont le problème, je me pose pleins de questions sans en avoir les réponses.
Donc voila Fifi53 si tu me posais la question, je t'ai donné ma réponse moi le "modérateur" et surtout utilisateur de cette motorisation
Merci pour ta réponse. Certes, une action en justice serait honéreuse et inefficace. Je pensais plus, qu'un nombre important de dossiers adressés chez AUTO PLUS et chez Julien COURBET (RTL et FRANCE 2) pourrait avoir un impact. Le secteur automobile étant en crise, Peugeot se passerait bien d'une mauvaise pub. De mon côté je continue à me battre avec le service client pour obtenir satisfaction, j'ai encore 20 mois d'extension de garantie. C'est dommage pour notre économie, mais après plus de 20 ans de Peugeot, la prochaine sera étrangère. Peugeot veut fabriquer du haut de gamme mais ne s'en donne pas les moyens.
Malheureusement ce n'est pas unique à Peugeot, tous les constructeurs sont à mettre dans le même panier, les extensions de garantie à titre exceptionnel sont rares partout, j'en ai fait la triste expérience chez Nissan et il suffit de parcourir les divers forums de marques différentes pour se rendre compte qu'on est pas si mal lotis
Pour ce qui est d'une action auprès d'un médias pourquoi pas, je pense plus à TV/Radio que sur la presse écrite, l'impact est plus grand (auto plus doit se vendre autour de 100 000 exemplaires semaine, c'est multiplier part 10 à la TV/Radio) maintenant reste à regrouper un bon nombre de personnes intéressés par cette action
Pour ce qui est d'une action auprès d'un médias pourquoi pas, je pense plus à TV/Radio que sur la presse écrite, l'impact est plus grand (auto plus doit se vendre autour de 100 000 exemplaires semaine, c'est multiplier part 10 à la TV/Radio) maintenant reste à regrouper un bon nombre de personnes intéressés par cette action
Bonjour moi j'ai un petit souci sur une peugeot 406 coupée V6 bva, des secousses de moteur entre le passe de la 2ème a la 3ème, apres avoir demonté la boite, jai consaté que les disques d'embreyage sont très bons, maintenant je ne sais plus quoi faire
et si je changeais tout simplement les eclectrovannes du bloc hydraulique???, car apart les secousses qui arrivent entre la 2ème et la 3ème, le passage des vitesses fonctionne a merveille ,
bonjour à tous
cela fait huit mois que cela dure sur 607 V6 Hdi de 2006 de 80000 km, soit disant qu'ils ont changé par deux fois le bloc hydraulique, et c'est de pire en pire, elle devient inconduisible en ville ! elle patine de 1500 à 2200 trs/mn, nous secoue de plus en plus au changement de rapport, et surtout au démarrage au feu lorsqu'elle enclenche la première. Elle sort du garage où elle vient de passer 10 jours et a été essayé par le délégué régional suite à mon courrier à Paris. Pour eux tout est normal, à part que dimanche en rentrant de 80 km d'autoroute, la nouveauté était une très forte odeur de brulé. Je commence à m'inquiéter sérieusement !
cela fait huit mois que cela dure sur 607 V6 Hdi de 2006 de 80000 km, soit disant qu'ils ont changé par deux fois le bloc hydraulique, et c'est de pire en pire, elle devient inconduisible en ville ! elle patine de 1500 à 2200 trs/mn, nous secoue de plus en plus au changement de rapport, et surtout au démarrage au feu lorsqu'elle enclenche la première. Elle sort du garage où elle vient de passer 10 jours et a été essayé par le délégué régional suite à mon courrier à Paris. Pour eux tout est normal, à part que dimanche en rentrant de 80 km d'autoroute, la nouveauté était une très forte odeur de brulé. Je commence à m'inquiéter sérieusement !
Peugeot, via le technicien d'un concessionnaire m'a contacté pour une mise à jour d'un calculateur moteur. Cette mise à jour devrait donner plus de couple et théoriquement diminuer légèrement l'effet de patinage, mais ils n'en sont pas sûr. Le problème, c'est qu'ils ne parlent pas de prise en charge de l'intervention et que selon les mécaniciens les mises à jour créent souvent plus de problèmes qu'elles n'en résolvent. J'ai adressé un nouveau courrier à la direction de PSA. C'est égoïste, mais pour moi cela n'a plus d'importance puisque je prends livraison d'une Passat CC avec une vraie boite auto (DSG) dans 3 semaines. Je continue néanmoins à me battre avec PSA car leur incompétence technique et leur jeanfoutisme commercial est inadmissible. Il faudra regrouper tous les témoignages et adresser l'ensemble à la presse magazine. Je vous tiens au courant de la réponse de PSA.
Je vois pas en quoi les mises à jours apprortent plus de problèmes, au contraire elles sont là pour enlever quelques petits bugs... On parlait beaucoup des vannes EGR sur les DW10B ce n'est pas seulement la nouvelle pièce qui a été mise en place qui a résolu le problème, c'est surtout l'amélioration de la gestion du nettoyage de cette vanne par le soft.
Je sais pas de quel modo tu parles, on est plusieurs quand même
Moi j'en pense pas grand chose, aller en justice pour faire reconnaître un problème technique sur la boite Aisin, pourquoi pas, mais combien de temps ça va durer
En plus tout le monde n'a pas le même problème, il y en a qui on le patinage entre 1500 et 2200trms d'autres des accoups.....toi tu as eu le bloc hydro de changé et tu as toujours un soucis, alors de quoi ça provient
Bref aucun rappel n'a été effectué par Aisin n'y même par peugeot et les autres constructeurs utilisant aussi cette boite, qui pourtant pose aussi problème ailleurs.
Il y a d'autres choses qui me laisse perplexe, pourquoi sur 607 on retrouve le phénomène après 80 000kms et que sur 407 on le retrouve beaucoup plus rapidement, entre 35 000 et 60 000kms
En fait je suis comme tous ceux qui ont le problème, je me pose pleins de questions sans en avoir les réponses.
Donc voila Fifi53 si tu me posais la question, je t'ai donné ma réponse moi le "modérateur" et surtout utilisateur de cette motorisation
saluts a tous dites moi je vien de rencontré le meme probleme que vous tous sur ma 607 v6 hdi
et j'aimerai connaitre le pourcentage de prise en charge par peugeot ainsi que les demarche a suivre
adesse numero de tel et meme les nom d'interlocuteur s'il ya bien sur.
merci a tous
La seule adresse connue, celle du siège social à Paris, ainsi que pour le numéro de téléphone. Le Directeur du Commerce France, Monsieur Bergerand. Si c'est le bloc hydraulique, la prise en charge doit être de 100%. Si vous êtes sur la région parisienne ils enverront peut-être leur spécialiste boite de vitesse automatique Monsieur Silvério PEREIRA. Dans mon cas, il a constaté le phénomène de patinage mais a déclaré le véhicule conforme. J'ai échangé quelques courriers avec eux, et je leur ai écrit par 3 fois qu'avec l'aide d'un ingénieur en mécanique dans un premier temps et d'un mécanicien Peugeot dans un deuxième temps nous avions réussi à éliminé le patinage. A aucun moment il n'ont cherché a connaître la solution. Visiblement nos problèmes ne semblent pas les concerner. Pour moi le problème n'en est plus un, j'ai acheté une Passat CC avec boîte DSG. Un vrai bonheur à conduire.
Fifi53, comment tu as fait pour éliminer le patinage je suis preneur de la solution en MP ou par mail svp :: [email protected]
merci car cela devient vraiment pénible
merci car cela devient vraiment pénible
Il ne faut plus acheter de BVA européenne ou japonaise, ils ne savent - plus - faire 
J'ai pété ma BVA ZF 4HP20 à 235 000km, soit disant ultra fiable, alors pour les autres c'est même pas la peine ... la bva aisin pose des soucis depuis le début, les zf pètent de partout, même les boites maison Mercedes sont à fuir.
Il n'y a que Ford et GM qui savent fabriquer des mécaniques assez dimensionnées pour le couple des moteurs actuels (habitude des gros V8), les autres n'ont pas dimensionné suffisamment.
J'ai pété ma BVA ZF 4HP20 à 235 000km, soit disant ultra fiable, alors pour les autres c'est même pas la peine ... la bva aisin pose des soucis depuis le début, les zf pètent de partout, même les boites maison Mercedes sont à fuir.Il n'y a que Ford et GM qui savent fabriquer des mécaniques assez dimensionnées pour le couple des moteurs actuels (habitude des gros V8), les autres n'ont pas dimensionné suffisamment.
La soi-disant solution existe bel et bien. Elle n'est pas fiable sur le long terme, le phénomène réapparait au bout de quelques milliers de kilomètres. En la communiquant sur ce forum, elle remonterait forcément chez Peugeot, et peut-être qu'ils solutionneraient le problème. Compte tenu de leur attitude, je n'ai absolument pas l'intention de leur faire ce cadeau. Je préfère que les utilisateurs continuent à être mécontents de cette boite auto. Maintenant vous pouvez douter, c'est votre droit le plus strict. En attendant, sur les dernières semaines d'utilisation je n'ai plus eu le phénomène.lol
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