entretien et son cout
- Démarrée par astina51
- Date de début
le prix des pieces semble etre le meme. Il me semble que la distrib n est pas donnée... (environ 1000€ mais ca reste a confirmer).
Pour le reste, c est comme les HDI: pneus, disques..) Tu as le FAP en moins, mais il faut prevoir le remplacement du cata.
ensuite, le budget carburant fait la difference.
L avantage, c est que pour 10000€ tu dois pouvoir trouver une phase 2 en V6 essence.
Pour le reste, c est comme les HDI: pneus, disques..) Tu as le FAP en moins, mais il faut prevoir le remplacement du cata.
ensuite, le budget carburant fait la difference.
L avantage, c est que pour 10000€ tu dois pouvoir trouver une phase 2 en V6 essence.
Bonjour
gftb tes disques à 280 € HT me semblent chers (ça doit être chez pijot à ce prix là?) chez le marchand de pièces bien connu : OS....RO
c'est 145 € à 206 € TTC suivant la marque + port 5 €.A propos, je ne sais toujours pas quelles marques sont montées en première monte?
Bonjour,
Je possède une 607 V6 BA de 2003 que j'ai fait transformer au GPL.
Le coût d'entretien de cette voiture est plus que raisonnable. En 45 000 kms, j'ai changé un jeu de plaquettes, les pneus arrières à 65 000 kms et les avants à 76 000.
Mauvaise surprise toutefois et défaut connu de ce moteur, les bobines d'allumage que je viens de faire changer avec 6 bougies pour environ 450 € (mais bon, cela de devrait pas se reproduire avant au moins 70 000 kms).
Je possède une 607 V6 BA de 2003 que j'ai fait transformer au GPL.
Le coût d'entretien de cette voiture est plus que raisonnable. En 45 000 kms, j'ai changé un jeu de plaquettes, les pneus arrières à 65 000 kms et les avants à 76 000.
Mauvaise surprise toutefois et défaut connu de ce moteur, les bobines d'allumage que je viens de faire changer avec 6 bougies pour environ 450 € (mais bon, cela de devrait pas se reproduire avant au moins 70 000 kms).
Salut,
Ton message m'intéresse. J'ai aussi une 607 V6 de 2003 montée au GPL à 75000 km (163000 actuellement).
Je pense que j'ai le même problème.
Subitement, la voiture a refusé de passer au GPL à chaud et tourne au ralenti
sur 5 cylindres. A partir de 2000t/min, ça tourne plus au moins bien mais pas
assez pour qu'elle reste au GPL. Le calculateur la repasse directement en mode
essence si la voiture ne fonctionne pas correctement (ce qui est prévu et tout-à-fait normal).
Qu'avais-tu comme message d'alerte ?
Moi, j'ai "système anti-pollution déficient" et le voyant électronique moteur allumé mais non clignotant.
As-tu été chez Peugeot ?
Si oui, peuvent-ils diagnostiquer le cylindre en question avec la fameuse "valise" ?
Je ne vois pas l'intérêt de remplacer les 6 bobines si une est défectueuse.
J'envisage de tester chaque cylindre en déconnectant la prise de bobine et si je trouve le cylindre qui cafouille d'intervertir bobine et/ou bougie pour cerner le problème.
C'est fastoche pour la rampe de devant.
Si quelqu'un pouvait me dire s'il est possible de faire le même test sur la rampe arrrière. Je pense qu'il y a un tutoriel pour le changement de bougies quelque part mais est-il possible de faire tourner le moteur quand on démonté ce qu'il fallait pour accéder aux 3 bougies arrière ?
Je viens d'allumer une bougie
pour que ce ne soit pas une soupape 
Ca m'étonnerait car la panne est intervenue subitement et la consommation est toujours hyper-régulière (12 l GPL/100).
Merci d'avance pour les conseils.
Salut,
J'avais exactement les mêmes symptômes que toi et le même message d'alerte.
Ce qui était marrant c'est que mon ODB m'annonçait une autonomie de plus de 1600 kms !!
Chez Peugeot (comme chez citroen qui m'a fait la réparation), ils ont pour consigne de ne plus se faire c... et de changer les 6 bobines et les 6 bougies pendant qu'on y est. J'étais un peu vert car mes NGK Irridium n'avaient qu'un an.
J'avais constaté que le régime moteur était légèrement irrégulier vers 2000 trs/mn et déjà mon installateur GPL m'avait évoqué un possible problème de bobine. Il y a 15 jours, j'étais à la limite de caler et le moteur paraissait ne tourner que sur 2 ou 3 cylindres.
Je ne peux te conseiller sur la partie mécanique. Tu trouveras peut être ton bonheur sur le forum fievez.
J'avais exactement les mêmes symptômes que toi et le même message d'alerte.
Ce qui était marrant c'est que mon ODB m'annonçait une autonomie de plus de 1600 kms !!
Chez Peugeot (comme chez citroen qui m'a fait la réparation), ils ont pour consigne de ne plus se faire c... et de changer les 6 bobines et les 6 bougies pendant qu'on y est. J'étais un peu vert car mes NGK Irridium n'avaient qu'un an.
J'avais constaté que le régime moteur était légèrement irrégulier vers 2000 trs/mn et déjà mon installateur GPL m'avait évoqué un possible problème de bobine. Il y a 15 jours, j'étais à la limite de caler et le moteur paraissait ne tourner que sur 2 ou 3 cylindres.
Je ne peux te conseiller sur la partie mécanique. Tu trouveras peut être ton bonheur sur le forum fievez.
Discussions similaires
