Oui j'ai vu et je n'en suis pas rassuré...Mais je dois quand même vérifier plus loin, car d'après l'ingé d'exploitation PS, comme il s'agit de notre plus vieux moteur, il y avait aussi à cette époque là des soucis avec les guides de chaine...ils étaient sujets à une usure importante, ce qui se traduit aussi, mécaniquement, par une mesure longue de chaine...
Samedi soir, je n'ai pas eu le temps d'aller vérifier plus loin car, en manque de mécanique "course", nous avons refait une distrib sur....une thp 156 civile d'un de nos mécanos, qui elle était bien malade!!!! (Au passage j'ai découvert un 3ieme tendeur de chaine...je connaissais le lisse, le percé 170N et j'ai trouvé sur ce 156 un tendeur avec un plot au centre du boulon...)
Par contre, je vais pourvoir contrôler rapidement, car après le dernier meeting de la saison à Monza, je vais commencer sans tarder les révisions moteur....
On a plus ou moins décidé de mettre en révision (surtout pour un, céramique bougie=> ailettes...) les 4 turbos, faire un équilibrage pile poil (même si l'ingé dit que l'on perd notre temps et notre argent...) ainsi qu'une rectification de la culasse à la cote mini du règlement...
Sur l'ensemble des moteurs, segmentations, coussinets bielles et visseries, rectification des soupapes et sièges, électrovanne wastergate, dump, bobines et distribution complète....
Et en plus, sur les deux plus vieux, collecteur échappement, pistons, ligne d'arbre et injecteurs, tendeur pompe à eau...La pompe HP ayant été changée par PS en milieu de saison, je vais la laisser...
De plus, j'ai remarqué, sur tous à un stade plus ou moins avancé, une détérioration des joints spis du vilo, même à un stade préoccupant coté embrayage pour un...(j'ai remplacé en urgence)... Ils semblent assez fragiles dans notre cas d'utilisation....A vérifier en utilisation routière...
Donc là, à l'"autopsie", je vais pouvoir contrôler et mesurer pile poil les objets du délit...
Par ailleurs, je commence à étudier la faisabilité de notre futur moteur d'endurance VLN....Suite aux infos du RCZ, je cherche à installer un couple bielles pistons forgés, ainsi qu'un turbo échangeur plus adapté...
Pour finir, j'ai eu un problème (Bin oui, il en fallait bien un...) étrange en manche sprint sur un moteur( quasi le plus jeune dans les 7000kms)....alors qu'il marchait impec, d'un coup au passage de la 5, perte brutale des chevaux.....C'est évident à la vidéo du véhicule qui suivait, d'un coup, la voiture est à l'arrêt...
On a passé la soirée, avec l'ingé PS à tout passer en revue....et bien rien de rien....ni en log, ni mécanique (distrib, allumage, circuit essence électrovanne turbo etc....)...zéro pas le moindre truc....et à la deuxième course, la voiture termine très facilement à une marche du podium......incompréhensible....
Samedi soir, je n'ai pas eu le temps d'aller vérifier plus loin car, en manque de mécanique "course", nous avons refait une distrib sur....une thp 156 civile d'un de nos mécanos, qui elle était bien malade!!!! (Au passage j'ai découvert un 3ieme tendeur de chaine...je connaissais le lisse, le percé 170N et j'ai trouvé sur ce 156 un tendeur avec un plot au centre du boulon...)
Par contre, je vais pourvoir contrôler rapidement, car après le dernier meeting de la saison à Monza, je vais commencer sans tarder les révisions moteur....
On a plus ou moins décidé de mettre en révision (surtout pour un, céramique bougie=> ailettes...) les 4 turbos, faire un équilibrage pile poil (même si l'ingé dit que l'on perd notre temps et notre argent...) ainsi qu'une rectification de la culasse à la cote mini du règlement...
Sur l'ensemble des moteurs, segmentations, coussinets bielles et visseries, rectification des soupapes et sièges, électrovanne wastergate, dump, bobines et distribution complète....
Et en plus, sur les deux plus vieux, collecteur échappement, pistons, ligne d'arbre et injecteurs, tendeur pompe à eau...La pompe HP ayant été changée par PS en milieu de saison, je vais la laisser...
De plus, j'ai remarqué, sur tous à un stade plus ou moins avancé, une détérioration des joints spis du vilo, même à un stade préoccupant coté embrayage pour un...(j'ai remplacé en urgence)... Ils semblent assez fragiles dans notre cas d'utilisation....A vérifier en utilisation routière...
Donc là, à l'"autopsie", je vais pouvoir contrôler et mesurer pile poil les objets du délit...
Par ailleurs, je commence à étudier la faisabilité de notre futur moteur d'endurance VLN....Suite aux infos du RCZ, je cherche à installer un couple bielles pistons forgés, ainsi qu'un turbo échangeur plus adapté...
Pour finir, j'ai eu un problème (Bin oui, il en fallait bien un...) étrange en manche sprint sur un moteur( quasi le plus jeune dans les 7000kms)....alors qu'il marchait impec, d'un coup au passage de la 5, perte brutale des chevaux.....C'est évident à la vidéo du véhicule qui suivait, d'un coup, la voiture est à l'arrêt...
On a passé la soirée, avec l'ingé PS à tout passer en revue....et bien rien de rien....ni en log, ni mécanique (distrib, allumage, circuit essence électrovanne turbo etc....)...zéro pas le moindre truc....et à la deuxième course, la voiture termine très facilement à une marche du podium......incompréhensible....
