maj bva AM6
- Démarrée par yann3
- Date de début
![[:sniper:9]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/9/sniper.gif "sniper-9 [:sniper:9]")
80000 et 100000 chez ZF
Pour la perte de puissance il existe 2 autres info flash :
- L'une sur un risque de colmatage du filtre à gazole.
- l'autre sur un problème faisceau moteur.
Voici ce que dis la seconde sur le faisceau moteur :
EFFET CLIENT :
MAUVAIS FONCTIONNEMENT MOTEUR AVEC PERTE DE
PUISSANCE, ALLUMAGE DU TÉMOIN DIAGNOSTIC AVEC
PRÉSENCE DE MESSAGE ANOMALIE ANTIPOLLUTION À
L’AFFICHEUR ET POSSIBILITÉ DE BLOCAGE DE LA BOÎTE DE
VITESSES AUTOMATIQUE EN MODE PARC
1. ORIGINE
Dégradation des fils du faisceau principal moteur (Fils pincés) ; Faisceau mal ou pas enrubanné dans la
protection (En forme de Y) .
2. INTERVENTION APRES-VENTE
Remise en état du faisceau principal moteur .
2.1. Pièce nécessaire
1 Faisceau principal moteur (Si nécessaire) (Référence P.R 6569.10) .
2.2. Intervention
Débrancher la batterie .
Déposer :
Le cache-style
L’ensemble filtre à air (1)
Déposer :
Les 2 vis de fixation (3) de la protection du faisceau moteur
La protection (2) du faisceau moteur
Contrôler le faisceau moteur (4).
Réparer le ou les fils à l’aide de manchons RAYCHEM thermosoudables.
ATTENTION : Si plus de 4 fils sont réparés, remplacer le faisceau moteur (4)
Lors du remontage :
Remonter légèrement vers le haut le faisceau moteur (4)
Immobiliser le faisceau moteur pendant le serrage de la protection (2)
2.3. Temps d’intervention
Remise en état du faisceau moteur :
Temps : 1.20
Code opération : 99510A
Remplacement du faisceau moteur :
Temps : 4.0
Code opération : 65001A
3. SOLUTION SERIE
Évolution fournisseur.
- L'une sur un risque de colmatage du filtre à gazole.
- l'autre sur un problème faisceau moteur.
Voici ce que dis la seconde sur le faisceau moteur :
EFFET CLIENT :
MAUVAIS FONCTIONNEMENT MOTEUR AVEC PERTE DE
PUISSANCE, ALLUMAGE DU TÉMOIN DIAGNOSTIC AVEC
PRÉSENCE DE MESSAGE ANOMALIE ANTIPOLLUTION À
L’AFFICHEUR ET POSSIBILITÉ DE BLOCAGE DE LA BOÎTE DE
VITESSES AUTOMATIQUE EN MODE PARC
1. ORIGINE
Dégradation des fils du faisceau principal moteur (Fils pincés) ; Faisceau mal ou pas enrubanné dans la
protection (En forme de Y) .
2. INTERVENTION APRES-VENTE
Remise en état du faisceau principal moteur .
2.1. Pièce nécessaire
1 Faisceau principal moteur (Si nécessaire) (Référence P.R 6569.10) .
2.2. Intervention
Débrancher la batterie .
Déposer :
Le cache-style
L’ensemble filtre à air (1)
Déposer :
Les 2 vis de fixation (3) de la protection du faisceau moteur
La protection (2) du faisceau moteur
Contrôler le faisceau moteur (4).
Réparer le ou les fils à l’aide de manchons RAYCHEM thermosoudables.
ATTENTION : Si plus de 4 fils sont réparés, remplacer le faisceau moteur (4)
Lors du remontage :
Remonter légèrement vers le haut le faisceau moteur (4)
Immobiliser le faisceau moteur pendant le serrage de la protection (2)
2.3. Temps d’intervention
Remise en état du faisceau moteur :
Temps : 1.20
Code opération : 99510A
Remplacement du faisceau moteur :
Temps : 4.0
Code opération : 65001A
3. SOLUTION SERIE
Évolution fournisseur.
Bonjour à tous, je suis nouveau sur le forum.
Et nouveau propriétaire une 407 coupe V6HDI de 2009. (158MkM)
Ce qui est désagréable :
- en Auto, la boîte patine bcp (jusqu'à 2Krpm) et à faible vitesse (50km/h) quand je coupe les gaz, le moteur tombe au ralenti (coupleur libre ...)
- En séquentielle : Il y'a pas ces soucis mais il y'a des accoups vers 1600-1800rpm.
Est-ce que la MAJ de la BVA dont vous parlez pour vos 607 peut s'appliquer à ma 407 ? je suppose que c'est les même boites.
Merci D'avance.
Et nouveau propriétaire une 407 coupe V6HDI de 2009. (158MkM)
Ce qui est désagréable :
- en Auto, la boîte patine bcp (jusqu'à 2Krpm) et à faible vitesse (50km/h) quand je coupe les gaz, le moteur tombe au ralenti (coupleur libre ...)
- En séquentielle : Il y'a pas ces soucis mais il y'a des accoups vers 1600-1800rpm.
Est-ce que la MAJ de la BVA dont vous parlez pour vos 607 peut s'appliquer à ma 407 ? je suppose que c'est les même boites.
Merci D'avance.
C'est une 2.7 ou une 3.0L ta voiture? Si c'est une 2.7 alors oui ca peut s'appliquer à la tienne c'est le meme ensemble moteur/boite.
Moi non plus je ne comprends pas pourquoi j'ai du frein moteur certaines fois et pas d'autres. Ca doit dependre de la vitesse de deceleration. J'ai du frein moteur en arrivant aux ront points mais pas dans la descente de col avant d'arriver chez moi
.
Bref pour le moment on dirait plus logique aleatoire qu'une boit intelligente. Je trouve la AL4 francaise plus agréable. Mais ca peut changer.
Merci K-Lys pour tes infos. Je n'ai aucun défaut moteur qui s'affiche mais tous les defauts moteurs n'apparaissant pas, attendons la valise.
Pour le filtre à gazoil, il a été changé il y a 10 jours en principe, c'est ce qui est sur la facture du moins...
Moi non plus je ne comprends pas pourquoi j'ai du frein moteur certaines fois et pas d'autres. Ca doit dependre de la vitesse de deceleration. J'ai du frein moteur en arrivant aux ront points mais pas dans la descente de col avant d'arriver chez moi
.Bref pour le moment on dirait plus logique aleatoire qu'une boit intelligente. Je trouve la AL4 francaise plus agréable. Mais ca peut changer.
Merci K-Lys pour tes infos. Je n'ai aucun défaut moteur qui s'affiche mais tous les defauts moteurs n'apparaissant pas, attendons la valise.
Pour le filtre à gazoil, il a été changé il y a 10 jours en principe, c'est ce qui est sur la facture du moins...
Salut Lemo, oui c'est le 2.7.
C'est vrai que le comportement de la boite auto semble aléatoire, pourtant c'est de l'électronique, doit bien y avoir une logique..
J'ai l'impression, que si je dépasse les 50km/h j'aurais du frein moteur en décélérant jusqu' 20km/h (plus de frein moteur en dessous)
Et pas de frein moteur si je ne dépasse pas les 50.
Bref, je me rapproche d'un concess Peugeot et je vous tiens au courant.
A++
C'est vrai que le comportement de la boite auto semble aléatoire, pourtant c'est de l'électronique, doit bien y avoir une logique..
J'ai l'impression, que si je dépasse les 50km/h j'aurais du frein moteur en décélérant jusqu' 20km/h (plus de frein moteur en dessous)
Et pas de frein moteur si je ne dépasse pas les 50.
Bref, je me rapproche d'un concess Peugeot et je vous tiens au courant.
A++
Bon la mienne vient de faire sa MAJ bois Toto. Celle du moteur n'a pas été faite car pas nécessaire (à jour donc).
Bilan 60 euros.
J'ai peu roulé donc c'est trop tot pour parler de différence. En revanche samedi je devrais faire 600 km dans la journée. Donc dimanche je pourrai faire un rapport de la situation.
Bilan 60 euros.
J'ai peu roulé donc c'est trop tot pour parler de différence. En revanche samedi je devrais faire 600 km dans la journée. Donc dimanche je pourrai faire un rapport de la situation.
Bon après 600km aller-retour parcourus en Alsace-Lorraine je n'ai malheureusement pas remarqué de différence sensible depuis la mise à jour de la BVA. Si je ne savais pas qu'une MAJ avait été faite je n'aurais rien remarqué.
La boite ne retrograde toujours pas de la 6eme à la 5eme sur une forte pente quand la voiture perd pourtant de la vitesse (avec le régulateur). à 110 kmh sur l'autouroute en contournant Nancy ca grimpe fort et la voiture ne tient pas la vitesse. Heureusement que c'est un V6 biurbo
En enfoncant l'accelerateur elle a alors fait tomber 2 rapports au lieu d'un. Je me suis retrouvé à 3500 rpm.
Le passage de la 5eme à la 6eme se fait un peu brutalement quand le moteur est plus sollicité (en pleine acceleration ou bien sur une côte).
Le passage de la 2eme à la 3eme est tres violent si on accelere un peu plus fort pour s'insérer et cela pourrait casser la boite si cela se reproduit souvent. Donc obliger d'accelerer en douceur jusqu'à 40 kmh le temps que la boite passe la 3eme. Le passage se fait alors sans probleme.
Sans le régulateur et si la route est plane, j'arrive à passer de 90 à 100 kmh sans provoquer de rétrogradage de la 6eme à la 5eme. Des que ca monte un peu faut oublier.
En ce qui concerne les hésitations entre la 4eme et la 5eme vers 80kmh, je n'ai pas eu trop cette configuration sur la nationale 2 voies donc je n'ai pas pu mesurer la diférence cette fois. Ca sera pour la prochaine fois.
Bon la conso ODB a été de 6,5 L avec un peu de ville à Metz (beaucoup de feux sur 5km). 30km à 130kmh le reste à 110 (limitations). Ca doit faire pres de 7L en réel. Conduite douce mais pas lente. C'est correct, sans plus.
La boite ne retrograde toujours pas de la 6eme à la 5eme sur une forte pente quand la voiture perd pourtant de la vitesse (avec le régulateur). à 110 kmh sur l'autouroute en contournant Nancy ca grimpe fort et la voiture ne tient pas la vitesse. Heureusement que c'est un V6 biurbo
En enfoncant l'accelerateur elle a alors fait tomber 2 rapports au lieu d'un. Je me suis retrouvé à 3500 rpm.
Le passage de la 5eme à la 6eme se fait un peu brutalement quand le moteur est plus sollicité (en pleine acceleration ou bien sur une côte).
Le passage de la 2eme à la 3eme est tres violent si on accelere un peu plus fort pour s'insérer et cela pourrait casser la boite si cela se reproduit souvent. Donc obliger d'accelerer en douceur jusqu'à 40 kmh le temps que la boite passe la 3eme. Le passage se fait alors sans probleme.
Sans le régulateur et si la route est plane, j'arrive à passer de 90 à 100 kmh sans provoquer de rétrogradage de la 6eme à la 5eme. Des que ca monte un peu faut oublier.
En ce qui concerne les hésitations entre la 4eme et la 5eme vers 80kmh, je n'ai pas eu trop cette configuration sur la nationale 2 voies donc je n'ai pas pu mesurer la diférence cette fois. Ca sera pour la prochaine fois.
Bon la conso ODB a été de 6,5 L avec un peu de ville à Metz (beaucoup de feux sur 5km). 30km à 130kmh le reste à 110 (limitations). Ca doit faire pres de 7L en réel. Conduite douce mais pas lente. C'est correct, sans plus.
Salut,Oui, comme l'a dit Lemo même ensemble moteur boite même remède.
Essaye de faire la mise à jour du Soft BVA.
Bon du coup, j'ai pas encore fais la MAJ de la BVA.
Mais j'ai fais faire une petite vidange de la boîte (160000Km/jamais faite) ! ( 200€ dans un petit garage pour info)
Déjà : moins de patinage et moins d'accoup.
A++
Prochaine étape la MAJ, je vous tiens au courant.
j'ai eu les memes symptômes que yann3 sur la mienne (v6 hdi de 2004, 143000KM), prise de tete avec le garage qui me l'a vendue sans résultat (à part finir en expertise juridique), jusqu'au jour ou la bva m'a fait un coup de calgon sur la route, plus de passagede vitesse et grosse perte d'huile juste au moment ou je m'arrêtais pour voir ce qu'il se passait….
depuis la bva est en sécurité car plus assez d'huile dedans….donc seule solution: remettre de l'huile pour mettre la voiture sur la fosse pour essayer de voir d'ou vient la fuite….
en espérant que ça va pas me couter les 4400e dont parlait yann…..
depuis la bva est en sécurité car plus assez d'huile dedans….donc seule solution: remettre de l'huile pour mettre la voiture sur la fosse pour essayer de voir d'ou vient la fuite….
en espérant que ça va pas me couter les 4400e dont parlait yann…..
Vidange de boite faite chez Peugeot pour 78euros ttc ..... C'est pas tous des voleurs ...... heu![[:chris34:1]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/1/chris34.gif "chris34-1 [:chris34:1]")
http://www.forum-peugeot.com/static/mesimages/78797/IMG_20141017_164739~01.jpg
C'est pas chere, dans quel garage peugeot tu as étais?
Salut à tous,
petit déterrage car je me pose une petite question (pure curiosité, je n'ai aucun soucis) :
Est ce qu'il y a une maj bva/moteur pour v6 3L AISIN d'après vous ?
EDIT : je me répond : oui.
http://www.forum-peugeot.com/forum-...voiture-9/7ans-407-continue-sujet_36068_1.htm
Après maj :
oui effectivement, à l'odb le 0 s'affiche au bout de 3 à 4 sec d'accélérateur levé, auparavant j'avais 1,5 à 1,8l environ dans la même situation. Par contre je n'ai pas senti un agrément moteur notoire depuis... mais pour la bva je ressens une séquence de descente des rapports en deccélération plus efficace en mode D ce qui favorise très légèrement le frein moteur qui est de toute façon plus important en mode sport ou en manuel.
[...]
alors pour la maj des deux softs j'en ai eu pour 94,50€ ttc ce qui est marrant est que Peugeot ne te le propose pas et serait même un peu frileux prétextant que quand ca fonctionne bien comme cela pourquoi changer J'ai du insister pour ma part
Au niveau conso j'ai pu tabler sur 0,7l/100 de moins environ avec une conduite équivalente, ce qui est pris est pris...
et comme je ne la fais tourner qu'avec du SP98 de chez Total ou Shell... c'est pas négligeable !
0,7L au 100 pour une essence, ce n'est pas négligeable
petit déterrage car je me pose une petite question (pure curiosité, je n'ai aucun soucis) :
Est ce qu'il y a une maj bva/moteur pour v6 3L AISIN d'après vous ?
EDIT : je me répond : oui.
http://www.forum-peugeot.com/forum-...voiture-9/7ans-407-continue-sujet_36068_1.htm
Après maj :
oui effectivement, à l'odb le 0 s'affiche au bout de 3 à 4 sec d'accélérateur levé, auparavant j'avais 1,5 à 1,8l environ dans la même situation. Par contre je n'ai pas senti un agrément moteur notoire depuis... mais pour la bva je ressens une séquence de descente des rapports en deccélération plus efficace en mode D ce qui favorise très légèrement le frein moteur qui est de toute façon plus important en mode sport ou en manuel.
[...]
alors pour la maj des deux softs j'en ai eu pour 94,50€ ttc ce qui est marrant est que Peugeot ne te le propose pas et serait même un peu frileux prétextant que quand ca fonctionne bien comme cela pourquoi changer J'ai du insister pour ma part
Au niveau conso j'ai pu tabler sur 0,7l/100 de moins environ avec une conduite équivalente, ce qui est pris est pris...
et comme je ne la fais tourner qu'avec du SP98 de chez Total ou Shell... c'est pas négligeable !0,7L au 100 pour une essence, ce n'est pas négligeable
Bonsoir,
Très bien mais je penche plus pour un effet placebo qu'autre-chose de plus tangible.
Calcule toi-même ta consommation, les ODB sont un peu "optimistes".
Très bien mais je penche plus pour un effet placebo qu'autre-chose de plus tangible.
Calcule toi-même ta consommation, les ODB sont un peu "optimistes".
