Merci Autober,mais comment se fait la répartition de la pression dans un virage?
Ou par exemple qu'est-ce qui se passe quand on franchit un coussin berlinois qu'avec un seul côté?
Comment la pression revient dans l'amortisseur central en ligne droite?
Ce système, hydraulique passif, comporte un module central de liaison entre les deux
amortisseurs arrière, intégré au-dessus de la traverse de train. Ce module, à la manière
d’un troisième amortisseur, se compose d’un piston flottant et d’une chambre de compensation.
L’ensemble est pressurisé à 20 bar.
Dans les courbes ou lors d’évitements (phase de roulis), ce système assure le transfert
hydraulique entre les amortisseurs arrière droit et gauche (le piston central ne coulisse pas).
Ceci permet d’augmenter les lois d’amortissements pour virer le plus « à plat » possible,
au bénéfice de la maîtrise des mouvements de caisse et donc de la sécurité active.
En ligne droite (phase de pompage potentiel), les deux amortisseurs arrière classiques sont
sollicités de façon identique et le piston flottant coulisse alors sous la pression de ces compressions.
Ceci permet une loi d’amortissement optimale pour préserver le confort des occupants.
L'ensemble composé des 2 amortisseurs et du module central est indissociable. Le tout est fourni exclusivement par le japonais KYB inventeur du système.
