Peugeot 3008 GT
- Démarrée par iKev
- Date de début
+1, on nous vend de "l'exclusif" dans le communiqué de presse mais c'est la même chaine cinématique que sur 308 ou 508.Absence de moteur tout court. Le 180ch est le même que sur un 3008 Allure, comme pour la 508 qui a perdu sont 204ch, déjà qu'elle n'a jamais eu le V6 240ch
et +1 aussi pour l'absence de moteur essence :/
Wouah elle a déjà 300.000 kms au compteur et elle est comme neuve !![[:nono le bo:1]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/1/nono le bo.gif "nono le bo-1 [:nono le bo:1]")
Superbe occase !!!
300000KM c'est le nombre de kilomètre a faire avec la destruction du moteur
3000km c'est l'intervalle de maintenance ou du changement de FAP.
je n'avais pas fait gaffe a ce détail
sinon mes impressions .
Beaucoup de bruit pour rien pour cette version GT .
le moteur Mazout 180ch + EAT6 n'est pas une nouveauté et c'est même le summum de la gamme d’après l'autre gars de chez Peugeot ( j'avais vu cela dans des questions reponses je ne sais plus ou )
Aucune version Essence , c'est la que sa blesse , on se demande si PSA n'a toujours pas compris que la monoculture du diesel c'est fini .
Pour l'image de marque il faut en proposer meme si on en vent peu en France pour le moment ( ce qui risque de changer avec le rattrapage fiscal )
" cela me rappel la 407 phase 2 qui n’était vendu qu'en diesel . trouvé une 407 ph2 essence c'est mission impossible quasiment "
Il est vrai que la 3008 II n'est pas encore sortit , donc on aura forcement des reajustements des gammes et des motorisations vers plus de choix et de combinaisons esperons .
Faut il attendre l'hybridation essence pour voir du vrai HDG francais chez PSA ?
vivement une motorisation essence avec une EAT8 d'au moins 200ch
la 3008 2 est plus legere que la premiere génération , donc elle devrait moin consommer .
et je pense que Peugeot a prendre en compte un CX à a la baisse pour cette nouvelle mouture .
on va faire simple , si tu veux concurencer VW , il faut le faire sur tout les niveaus et pas uniquement là ou c'est simple pour toi
c'est toujours pareil , on a l'impression que les constructeurs français commencent bien puis ils se mettent des freins et ils se démotivent .
Faire du " hdg original ( velsatis ds .. ) " n'a jamais remis en causse la suprématie des allemands sur le hdg , il faut un jour prendre ses c***lles a deux mains et attaquer frontalement ( un peu comme la drague )
ou américainUn peu de provoc, mais pas que : si je veux un moteur essence de plus de 200 CV je n'achète pas un SUV, et si j'achète un SUV il sera allemand ou anglais avec une telle motorisation
ou tu attends Renault éventuellement
(qui a toujours un peu moins frileux sur ce segment du moteur essence > 200cv)
Pas eu le temps de réagir depuis hier : globalement très déçu à tître perso
"vous ne l'attendiez pas" : si, si on l'attendait et on attendait même mieux !!!!!
Ce 3008 GT ne se démarque pas assez des autres 3008 (au contraire de la 308)
C'est finalement une simple finition de plus qui remplace les Feline (comme pour 208) et porte deux noms différents en fonction des moteurs
La monoculture diesel sur GT seul est pathétique : j'habite à Paris, Hidalgo veut les chasser d'ici 2020, je ne vais surement pas acheter un mazout pour remplacer ma 508 (même si je ne m'en sers pas régulièrement dans Paris , çà peut arriver).
Du coup je suis capé à 165 ch si je veux un essence boite auto un peu poilu ....
Je ne comprend pas comment ils peuvent ne pas proposer le thp 205/208 ch , quelle loose ... ils sont vraiment nuls. Je croyais que Tavares était un homme de produit et passionné de bagnole
Là ils nous servent un poile à frire un peu mieux finie que la moyenne ( très belle sellerie, chêne vieilli sur les contre-porte => où est le côté sportif ??)
J'ai envie de dire : "Tout çà pour çà ???"
J'ose espérer qu'un GTi est en préparation avec boîte manu + auto pour se faire pardonner
Je te rejoint dans ton avis
Il est clair que de sortir un SUV HDG uniquement en diesel ne fera que précipiter les acheteurs Parisien et Francilien chez les concurrents .
j'ai l'impression que certaine à PSA ne réfléchissent pas et n’écoute pas les infos .
J'ai habité paris il y a quelques années et je suis pour l'interdiction pur et simple des diesels.
je me rappel encore des odeurs de diesel tenaces sur certaines artères et les jours d'alertes .
le pire c'est quand j'ai vu un nettoyage de facade d'immeuble , la couleur est passé de gris noirâtre a beige crème ...
le avant / après était sidérant , on se dit que toutes cette m3rd3 de particule fine se retrouve dans nos poumons
Alors ce sont 4 figurants lambda, sélectionnés sur castingC'est assez explicite, les 4 pilotes du Dakar, ça laisse penser à un 3008 by peugeot sport
.Bah je doute que Mme Bidochon suive la page FB de Peugeot, elle préferera 50 nuances de vert et Le Chat Machine
.... donc si, ce genre de teaser est destiné aux neuneus de la voiture que nous sommes .Le problème d'en faire des tonnes pour rien.... c'est que tu deviens inaudible quand tu as des vrais trucs à présenter
.Tu as eu presque plus de com pour la finition GT que le reveal du véhicule lui même
.
d'un autre coté, on joue les décus mais on pouvait malheureusement s'attendre à ca :/
Et pour l'absence de moteur essence >200 ch, c'est presque pas une surprise.
La DS4 "normale" a le THP 210. Son pendant "SUV", le crossback, n'y a même pas droit alors qu'il ne doit pas y avoir un max de coût d'adaptation.
Et pour l'absence de moteur essence >200 ch, c'est presque pas une surprise.
La DS4 "normale" a le THP 210. Son pendant "SUV", le crossback, n'y a même pas droit alors qu'il ne doit pas y avoir un max de coût d'adaptation.
Si on prend un peu de recul, on dissipe très vite les déceptions du moment...
PEUGEOT va devoir animer la gamme 3008 II et il va y avoir évidemment des évolutions :
1/ Pour les moteurs diesel, il y a visiblement peu d'espoir pour une évolution du 2.0d à 210ch, comme l'a encore confirmé M PICAT tout dernièrement. On peut le regretter, mais il faudra sans doute attendre la 508 II pour connaitre les intentions de PEUGEOT sur ce type de motorisations. Par contre, le DVR 1.5d devrait arriver assez rapidement, sans doute en 2017, et améliorer les prestations du coeur de gamme diesel.
2/ En essence, 2017 devrait voir apparaitre l'évolution du 1.2 Puretech à 156ch.
PEUGEOT a certainement décidé d'attendre l'entrée en vigueur de la norme E6.2 pour proposer les évolutions du 1.6 THP, dont les versions actuelles devraient progresser de 5 à 10ch en puissance et également en couple. La version GT essence devrait ainsi hériter du 1.6 THP de 215ch.
Il se confirme également que le 3008 serait proposé à terme en version sportive : M PICAT l'avait évoqué dans l'AJ en octobre 2015 et plusieurs témoignages entendus ici et là vont dans le même sens. Il reste la question du moteur : le choix devrait se faire entre le 1.6 THP 250 ou 270ch (ou plutôt son évolution E6.2)
Enfin, la version PHEV est annoncée à mi-vie dans la configuration la plus aboutie : 300ch, 450 Nm de couple, EAT 8 électrifiée, 4 roues motrices.
PEUGEOT va devoir animer la gamme 3008 II et il va y avoir évidemment des évolutions :
1/ Pour les moteurs diesel, il y a visiblement peu d'espoir pour une évolution du 2.0d à 210ch, comme l'a encore confirmé M PICAT tout dernièrement. On peut le regretter, mais il faudra sans doute attendre la 508 II pour connaitre les intentions de PEUGEOT sur ce type de motorisations. Par contre, le DVR 1.5d devrait arriver assez rapidement, sans doute en 2017, et améliorer les prestations du coeur de gamme diesel.
2/ En essence, 2017 devrait voir apparaitre l'évolution du 1.2 Puretech à 156ch.
PEUGEOT a certainement décidé d'attendre l'entrée en vigueur de la norme E6.2 pour proposer les évolutions du 1.6 THP, dont les versions actuelles devraient progresser de 5 à 10ch en puissance et également en couple. La version GT essence devrait ainsi hériter du 1.6 THP de 215ch.
Il se confirme également que le 3008 serait proposé à terme en version sportive : M PICAT l'avait évoqué dans l'AJ en octobre 2015 et plusieurs témoignages entendus ici et là vont dans le même sens. Il reste la question du moteur : le choix devrait se faire entre le 1.6 THP 250 ou 270ch (ou plutôt son évolution E6.2)
Enfin, la version PHEV est annoncée à mi-vie dans la configuration la plus aboutie : 300ch, 450 Nm de couple, EAT 8 électrifiée, 4 roues motrices.
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