Peugeot 3008 Plug in Hybrid 195 e-DCS7
- Démarrée par Bruno
- Date de début
Pas forcément, vu l'encours important des commandes de 3008/5008 PHEV, comme l'a encore rappelé il y a peu, dans la presse locale, M. Gentile le patron de Sochaux
Il semble que la production de la batterie pose problème dans la nouvelle Gigafactory Française… d’après AutoPlus cette semaine.
Il y aura probablement un impact sur la productions de la C5 PHEV qui partage la même PF.
Par contre, une idée du lieu d’en production de la batterie 14,5 kWh de la nouvelle 308 PHEV (et de la DS N°4)?
Il y aura probablement un impact sur la productions de la C5 PHEV qui partage la même PF.
Par contre, une idée du lieu d’en production de la batterie 14,5 kWh de la nouvelle 308 PHEV (et de la DS N°4)?
Et encore! Quand j'ai commandé le miens en juin 2024 la dispo était décembre et aujourd'hui toujours rien. Bon c'était le lancement à l'époque mais j'ai quand même un doute sur leurs prévisions...
Bonsoir, étant donné l'autonomie limitée des batteries sur les phev, est ce que vous chargez à 100% systématiquement ?
Qu'appelles-tu "limitée" ? Dans quel sens ?
Et sinon, le 100% n'est pas un 100% réel, il y a une marge de sécurité donc pas de risque
Pas de risque certes mais le "buffer" haut est tres faible ce qui amène inévitablement la batterie aux limites électrochimiques. Bref avec les années cela signifie dégradation de la capacités de charge maxi. Apres 15 ans ca donne quoi ?
Un collègue a une 3008 hy4 avec 95000 km et un usage electrique frequent avec charge à 100% environ 1 fois sur 2 . A ce jour il n'a plus que 80% de capacité maxi. La dégradation est donc deja nette meme si lui ca ne le gêne pas ....car il vient de commander une 3008 EV !
Un collègue a une 3008 hy4 avec 95000 km et un usage electrique frequent avec charge à 100% environ 1 fois sur 2 . A ce jour il n'a plus que 80% de capacité maxi. La dégradation est donc deja nette meme si lui ca ne le gêne pas ....car il vient de commander une 3008 EV !
Limitée comparativement à une électrique que l'on peut charger à 80% en ayant une autonomie encore importante et de ce fait limiter sa dégradation. Sur le phev avec 80 kms environ en électrique, chargé à 80 % ferait chuter cette autonomie qui est déjà " limitée ". C'est pourquoi je pense que tous les possesseurs de phev chargent à 100% malgré tout pour avoir le max d'autonomie.
Et pourquoi pas après 30 ans ?
Je doute que tu connaisses la valeur du buffer haut.
Ne pas oublier que les batteries sont garanties 8 ans jusqu'à un certain niveau de SOH.
Et que même à ce niveai de SOH, les batteries seront loin d'être mortes, juste qu'il y aura un peu moins d'autonomie (comme nos smartphones au bout d'un certain nombre de mois)
Et surtout, il a été montré que sur des VE de plus de 8 ans, la perte n'était pas aussi importante que certains pourraient l'imaginer
Oui, je pense que les possesseurs de PHEV chargent à 100%, et cela n'entraîne pas de dégradation flagrante.
Les 1ers PHEV datent de 2020 (si je ne me trompe pas), et les retours mesures SOH de ces modèles ne montrent pas de chute importante du SOH au bout de ces 5 années
C'est quoi cette phrase ? Le conducteur n'a pas à gérer la charge, enfin si, il faut qu'il branche la voiture. Waouh, extraordinaire, ça
Ceci dit, c'est vrai que sur les MHEV, comme tu l'as dit, toi l'expert, il faut que l'humain s'occupe de la brancher pour la recharger. Et ça, c'est réellement difficile ...
Bonjour à tous, j'aimerais savoir comment afficher la température moteur thermique sur le phev. ? Merci et bon Noël !
Avenir du phev en Europe ? C'est décidé aux USA.
Quelq'un pourrais répondre à mon post précédent concernant l'affichage de la température moteur thermique ? Merci.
www.italpassion.fr
Quelq'un pourrais répondre à mon post précédent concernant l'affichage de la température moteur thermique ? Merci.
Stellantis décide de stopper subitement la production et la commercialisation de nombreux modèles hybrides rechargeables - ItalPassion
Le virage est brutal, presque déroutant. Stellantis a décidé de mettre fin, à partir de l’année-modèle 2026, à l’ensemble de ses programmes hybrides
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le fin de la branche ex-PSA...Avenir du phev en Europe ? C'est décidé aux USA.
Quelq'un pourrais répondre à mon post précédent concernant l'affichage de la température moteur thermique ? Merci.
Stellantis décide de stopper subitement la production et la commercialisation de nombreux modèles hybrides rechargeables - ItalPassion
Le virage est brutal, presque déroutant. Stellantis a décidé de mettre fin, à partir de l’année-modèle 2026, à l’ensemble de ses programmes hybrides
Si je regarde la doc, cela n'a pas l'air possible sur PHEV, l'indication étant remplacée par l'autonomie restante comme sur l'électrique.
Oui c'est ce que j'avais cru comprendre. Je serais curieux de savoir comment est gérer la mise en température du moteur thermique et de l'huile lors du passage électrique -,thermique de façon à ne pas le solliciter à froid.
Quand tu as presque vidé ta batterie ( environ 4% restant) ton moteur thermique se met en marche pour «préchauffer « et prend le relais le moment venu sans à coup et la voiture se comporte comme une hybride simple.
Ça marche bien
Ça marche bien
Après un recul de presque 5 ans, j’estime la perte d’autonomie à environ 10/12% pour ma part.
Ça reste correct
En mode hybride, même lorsque la batterie est à 50 %, le thermique peut se mettre en route lors d'accélération franche en sortie de rond point par exemple sur un premier ou deuxieme rapport d'où ma question sur la mise en température.Quand tu as presque vidé ta batterie ( environ 4% restant) ton moteur thermique se met en marche pour «préchauffer « et prend le relais le moment venu sans à coup et la voiture se comporte comme une hybride simple.
Ça marche bien
Seulement en kick-down.
En cas de nivelé positif par exemple, à allure soutenue, ton thermique va préchauffer avant de se déclencher même en mode hybride.
En cas de nivelé positif par exemple, à allure soutenue, ton thermique va préchauffer avant de se déclencher même en mode hybride.
D'après ce que j'ai pû lire les véhicules hybrides ont besoin d'une huile d'une viscosité faible pour garantir des démarrages à froid. Dans tous les cas, ne pas solliciter le thermique à froid. Pas terrible tout ça..
Pièces jointes
Pour ceux que cela intéresse, voici une doc DS (la translation vers les modèles Peugeot est très simple…) Indiquant divers paramètres des batteries, et notamment le nombre de cycles de recharge espérés ainsi que la durée de vie)
Cette documentation provient d'une site officiel PSA (https://service.citroen.com/DSddb/index.html)
Cette documentation provient d'une site officiel PSA (https://service.citroen.com/DSddb/index.html)
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