Régulateur adaptatif
- Démarrée par dams511
- Date de début
Encore une vidéo de l'ACC : https://youtu.be/Hmw4SKUHr30
On voit l'arrêt automatique à partir de 20:36
Et pour ceux qui n'ont jamais remarqué ce détail sympa, à partir de 20:00 on voit le petit curseur vert qui indique la consigne de vitesse du régulateur, qui bouge en live au bord du compteur de vitesse
On voit l'arrêt automatique à partir de 20:36
Et pour ceux qui n'ont jamais remarqué ce détail sympa, à partir de 20:00 on voit le petit curseur vert qui indique la consigne de vitesse du régulateur, qui bouge en live au bord du compteur de vitesse
Dans le menu système on peut régler la distance pour l'active safety brake proche, normal loin. Je suis sur normal.
Lorsque l'on a le régulateur adaptatif on peut faire les mêmes réglages de distance pour l'activation soit proche, normal et loin.
Je me suis rendu compte que ce n'était pas du tout les même réglages.
En effet , je peux avoir une distance d'alerte différente.
Je pensais que c'était le même radar qui servait à calculer la distance de sécurité.
C'est nébuleux pour moi d'avoir deux réglages différents en même temps...
(Je mets le même message dans le topic active safety brake...)
Lorsque l'on a le régulateur adaptatif on peut faire les mêmes réglages de distance pour l'activation soit proche, normal et loin.
Je me suis rendu compte que ce n'était pas du tout les même réglages.
En effet , je peux avoir une distance d'alerte différente.
Je pensais que c'était le même radar qui servait à calculer la distance de sécurité.
C'est nébuleux pour moi d'avoir deux réglages différents en même temps...
(Je mets le même message dans le topic active safety brake...)
![[:guerart:5]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/5/guerart.gif "guerart-5 [:guerart:5]")
Il y a des modèles de véhicules qui ne sont pas équipés du radar et simplement une caméra (distance Alerte puis AFUI et active Safety Brake ???)...
NB : j'ai bien lu le manuel de la page 238 (ACC) à 246 puis 247 à 251 pour l'active safety Breack
NB : j'ai bien lu le manuel de la page 238 (ACC) à 246 puis 247 à 251 pour l'active safety Breack
Faut arrêter de dire breack par contre, ça me stresse
Que tu as raison et merci. Je suis désolé de te stresser.
Pour me faire pardonner, je vais être obligé de t'inviter au resto, pas chez chez MacDo avec un hambuguer à base de "stake" haché
, une bonne côte de bœuf arrosée d' un Bordeaux de chez moi cela te conviendrait -il ? J'essaie en général de ne pas trop faire de fautes de français, en anglais cela m'a toujours été plus difficile. Pourquoi donc que Peugeot appelle cela ainsi, la loi TOUBON n'a pas eu beaucoup trop d'impact !!!
Je suis donc toujours à la recherche d'une explication sur le paramétrage de l'active safety brAke différent de celui de l'ACC.
Peut être que tout simplement la première fonction A.S.B. a besoin d'une distance courte proportionnelle à la vitesse d'activation et que l'ACC lui fonctionne avec une distance plus grande puisque opérationelle pour des vitesses beaucoup plus élevées.
Ceci explique peut être en partie la différence avec la fonction Traffic Jam Assist que l'on voit chez VW ...
C'est vrai que tout nommer en anglais, c'est reconnaître la souveraineté de l'anglais et ne rien faire pour promouvoir le français, même si ça aide à vendre à l'international... un peu gênant au fond, mais bon
Pour le coup du double réglage, comme j'ai déjà dit je pense que c'est normal.
Si tu trouves que ça fait doublon, dis-toi que pour une fois qu'on a plus de réglages que ce qu'on aimerait, on ne va pas se plaindre
Pour le coup du double réglage, comme j'ai déjà dit je pense que c'est normal.
Si tu trouves que ça fait doublon, dis-toi que pour une fois qu'on a plus de réglages que ce qu'on aimerait, on ne va pas se plaindre
Bonjour,
Pour ceux qui ont le régulateur adaptatif, est il possible de l'utiliser en régulateur normal ou pas ? (deconnectable dans un menu peux être?)
Pour ceux qui ont le régulateur adaptatif, est il possible de l'utiliser en régulateur normal ou pas ? (deconnectable dans un menu peux être?)
Merci pour cette réponse.
En fait j'ai l'intention de prendre cette option car je trouve le principe génial, en revanche si je posais cette question, c'est que j'ai peur d'être déçu du fonctionnement.
Je m'explique : j'avais une jaguar avec ce système et malgré la possibilité de régler la distance de déclenchement, il fallait déboîter très très tôt pour doubler sur autoroute pour ne pas se faire surprendre par le ralentissement de la voiture.
As tu ce phénomène sur le 3008 ?
Merci
Tu pourrais choisir de passer le régulateur de vitesse intelligent en mode normal si tu en as assez de constater que tu te retrouve à 120 sur autoroute derrière un traînard par exemple.
Sur mon vehicule j'ai cette fonction parametrable depuis l'écran tactile dans les paramètres vehicule.
Qui peut le plus, peut le moins.
Sur mon vehicule j'ai cette fonction parametrable depuis l'écran tactile dans les paramètres vehicule.
Qui peut le plus, peut le moins.
Oui mais le régulateur ne prévient pas et te fait ralentir avant, surtout que tu es moins vigilant à la vitesse quand tu régules.
Les premiers régulateurs intelligents du Picasso ont été modifiés suite aux demandes des clients.
Le mien bénéficie de cette possibilité.
Pourquoi l'avoir retirée sur 3008 si c'est vraiment le cas?
Les premiers régulateurs intelligents du Picasso ont été modifiés suite aux demandes des clients.
Le mien bénéficie de cette possibilité.
Pourquoi l'avoir retirée sur 3008 si c'est vraiment le cas?
Sur l'écran du i-cockpit tu vois bien la distance de consigne et le véhicule qui te précède s'en rapprocher, et le véhicule ou la ligne clignote je crois... Le 3008 te prévient quand même, il faut juste regarder son compteur de temps en temps et ne pas dormir sur autoroute.
sur le 3008, il n’y a pas la possibilité de passer le régulateur en mode normal.
Cela n'est pas gênant car il fonctionne très bien, la distance avec le véhicule de devant varie avec la vitesse.
Si une voiture vous fait une queue de poisson, il ne va pas freiner brutalement mais s'adapter en douceur.
Si vous êtes ralentis, il suffit de mettre le clignotement pour que le voiture accélère et permette de doubler.
Cela n'est pas gênant car il fonctionne très bien, la distance avec le véhicule de devant varie avec la vitesse.
Si une voiture vous fait une queue de poisson, il ne va pas freiner brutalement mais s'adapter en douceur.
Si vous êtes ralentis, il suffit de mettre le clignotement pour que le voiture accélère et permette de doubler.
J'ai en permanence la consigne la plus proche , sinon on a droit aux appels de phare. 
Et Gregorak a raison sur l'intérêt d'avoir le paramétrage du régulateur actif ou pas selon le type de parcours et de circulation. Fonction absentes de nos 3008.
Et Gregorak a raison sur l'intérêt d'avoir le paramétrage du régulateur actif ou pas selon le type de parcours et de circulation. Fonction absentes de nos 3008.
J'ai en permanence la consigne la plus proche , sinon on a droit aux appels de phare.
Et Gregorak a raison sur un possible paramétrage du régulateur actif ou pas selon le type de parcours et de circulation.
Tu confirmes donc la possibilité de l'utiliser en régulateur normal ?
Dans ce cas, ou trouves tu le parametrage ?
Merci
On parle tous du régulateur, mais qui utilise le limitateur ?
Moi jamais, même pas encore essayé sur ce 3008 ?
Moi jamais, même pas encore essayé sur ce 3008 ?
