raté de combustion
- Démarrée par LeCriss100
- Date de début
non c'est constant !!!
sauf quand le ralenti commence à déconner, c-a-d, en moins de 5 min, là la pression varie +10 bars /-10 bars.
sauf quand le ralenti commence à déconner, c-a-d, en moins de 5 min, là la pression varie +10 bars /-10 bars.
si le ralenti devient instable quand la pression rail fluctue de +/- 10 bars, c'est déjà un début de piste.
Reste à définir si c'est la cause ou une conséquence de la variation de couple.
La variation d'un consommateur ( clim, alternateur), de la pression d'alimentation ou de la tension batterie peut perturber la régulation de la pression d'essence.
Dans les mesures paramètres de Diagbox, à la rubrique " Suralimentation et injection directe", il y aune info qui s'appelle " RCO de commande du régulateur de pression rail" . C'est lui qui pilote l'EV dans la pompe HP.
Si le RCO a tendance à dériver lentement avant que la pression HP ne varie d'un coup, c'est qu'il y a un point dur sur L'EV de la pompe et la pompe est à remplacer.
Reste à définir si c'est la cause ou une conséquence de la variation de couple.
La variation d'un consommateur ( clim, alternateur), de la pression d'alimentation ou de la tension batterie peut perturber la régulation de la pression d'essence.
Dans les mesures paramètres de Diagbox, à la rubrique " Suralimentation et injection directe", il y aune info qui s'appelle " RCO de commande du régulateur de pression rail" . C'est lui qui pilote l'EV dans la pompe HP.
Si le RCO a tendance à dériver lentement avant que la pression HP ne varie d'un coup, c'est qu'il y a un point dur sur L'EV de la pompe et la pompe est à remplacer.
en tout cas merci à vous, normalement je devrais avoir une réponse de la plateforme aujourd'hui, je vous tiens au jus.
voilà on à reçu la réponse de la plateforme,
autorisation de déposer et de remplacer la culasse,
affaire à suivre!!!
autorisation de déposer et de remplacer la culasse,
affaire à suivre!!!
Je ne vois pas ce que ça va changer...![[:sniper:9]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/9/sniper.gif "sniper-9 [:sniper:9]")
Les Vanos ont il été contrôlés, changés? Bougies? circuit d'air? compressions?
J'ai eu exactement les mêmes symptôme , mais cylindre 1 et 3, et j'ai pas changer les mêmes pièces que toi, et depuis, tout vas très bien..
bon ,c'est déculassé, pas par moi car je suis occupé sur le moteur de la 508GT, mais on voit clairement que 1 soupape des cylindres 1 et 4 ne sont pas étanche, maintenant si le souci de raté vient de là?
car nous avions 2 avis de la plateforme, culasse et pompe HP. mais comme il voulais la culasse pour étude!!! on la leurs donnera. maintenant tjs affaire à suivre.
car nous avions 2 avis de la plateforme, culasse et pompe HP. mais comme il voulais la culasse pour étude!!! on la leurs donnera. maintenant tjs affaire à suivre.
oui kawajo, j'ai fais des photos des soupapes des 4 cylindres avant démontage, j'essayerai de les récupérer, le manque d'étanchéité est du à de la calamine grasse sur les sièges de soupapes, un nettoyage et rodage aurais surement suffit, mais bon. d'après la plateforme ( +infoflach mais pas le pcode correspondant, tu doit l'avoir aussi) c'est l'incompatibilité de la 1er huile de monte et de certain carburant qui provoque cet encrassement des soupapes!!
bon ben voilà,
culasse remontée vendredi soir,
hier matin aucun souci, et ce matin, dans les mêmes conditions de l'apparition du problème client (grand froid et enneigement), et de nouveau pas de souci, ralenti bien stable et pas de témoin moteur allumé.
on fera de nouveau un essais demain matin!!!
donc je présume qu'on était bien sur un encrassement de soupapes d'admission, mais de là à remplacer la culasse, je suis d'accord avec vous c'était surement pas nécessaire, mais on à suivi les consignes de la plateforme!!!
culasse remontée vendredi soir,
hier matin aucun souci, et ce matin, dans les mêmes conditions de l'apparition du problème client (grand froid et enneigement), et de nouveau pas de souci, ralenti bien stable et pas de témoin moteur allumé.
on fera de nouveau un essais demain matin!!!
donc je présume qu'on était bien sur un encrassement de soupapes d'admission, mais de là à remplacer la culasse, je suis d'accord avec vous c'était surement pas nécessaire, mais on à suivi les consignes de la plateforme!!!
bjr, à tous.
RCZ rendu au client, plus aucun souci !!! pour le moment.
donc c'étais bien le léger manque d'étanchéité des soupapes (du à un encrassement des sièges de soupapes et portées de soupapes) que venait le problème.
RCZ rendu au client, plus aucun souci !!! pour le moment.
donc c'étais bien le léger manque d'étanchéité des soupapes (du à un encrassement des sièges de soupapes et portées de soupapes) que venait le problème.
et voici les photos que j'avais pris avant démontage.
on vois parfaitement le souci sur les soupapes d'admission du cylindre N°1 et 4, surtout le 4!!!
on vois parfaitement le souci sur les soupapes d'admission du cylindre N°1 et 4, surtout le 4!!!
c était donc du depot sur les soupapes , issu de la combustion carburant et peut etre joint de queue soupape defaillant ? bon , j arrive un peu tard, mais j ai semble t il les memes symptomes
Fuir le E10 (problème de cokéfaction) si ce n'est pas déjà trop tard (trop encrassé) vive le SP 98 additivé correctement (stations de pétroliers uniquement).