Hello tout le monde,
Je suis nouveau ici mais j'étais assez actif sur le défunt forum307.
J'ai besoin de votre aide car je sèche totalement, désolé pour le pavé mais je préfère détailler au max.
J'ai acquis il y a quelques temps une 308 GTI de 140k avec un voyant moteur P0012 aléatoire (problème de déphasage), le précédent proprio à tout fait changer chez Peugeot pour résoudre le problème sans succès (chaine distribution, déphaseurs x2, électrovannes x2, pompe HP, capteur AAC x2, tendeur), ils proposaient en dernier recours un échange standard de la culasse...
Après plusieurs mois à rouler avec je me suis enfin motivé pour traiter le sujet et lui faire un gros entretien avec pour objectif de :
- Changer les 4 bagues d'étanchéités en bout des AAC (source selon moi du défaut P0012),
- Le turbo en préventif car j'avais pas mal de jeu dans le clapet de la wastegate,
- Bougies,
- Ventilateur (qui faisait du bruit)
- Vidange et filtres
Tout se passe bien, les bagues d'étanchéités étaient bien usées, j'ai du enlever totalement l'AAC d'échappement et pour l'admission en desserrant un peu tous les paliers on arrive à changer les 2 bagues sans sortir complétement l'AAC et ainsi éviter la mise hors pression des ressorts du VVT.
Je remonte tout et démarre et là grosse désillusion, ralenti stable à 750tr mais des ratés d'allumage toutes les 2-3s avec le moteur qui vibre et qui ne tourne pas rond. en conduite c'est exactement pareil et un défaut apparait rapidement (P1336, P1339 Raté de combustion, rien de spécial dans le contexte Diagbox).
Je vérifie que tous les capteurs sont bien branchés, je pense ensuite à un défaut de calage ou une erreur de ma part dans la procédure de calage.
J'ai du recaler au moins 4 fois la distribution, passé 6 vis neuves de déphaseurs, essayé avec les anciens déphaseurs que l'ex proprio avait gardé, calé directement à l'inclinomètre car léger jeu dans mon outils de calage, je tombe avec 0.3° d'écart par rapport au plan de la culasse, l'écart se maintient quand je fais faire 2 tours de vilo mais toujours des ratés d'allumage.
à chaque re démontage de la distribution j'ai mon AAC d'admission qui ne rentre pas librement dans l'outil de calage, la partie de l'outil qui cale l'admission est 3mm plus haute que celle de l'échappement au lieu d'être collées. je suis obligé d'utiliser légèrement la clé de 27 pour que l'AAC se place correctement, une fois cela fait, il ne bouge plus même si j'enlève l'outil de calage.
Est-ce normal ? pas facile de caler à l'inclinomètre car il y a pas mal de jeu de partout globalement (déphaseurs, chaine, outil de calage)
J'en vient à penser que le problème vient d'ailleurs...
Avez-vous des idées ?
quoi regarder sous Diagbox ?
Merci d'avance pour vos réponses car je suis un peu perdu
Je suis nouveau ici mais j'étais assez actif sur le défunt forum307.
J'ai besoin de votre aide car je sèche totalement, désolé pour le pavé mais je préfère détailler au max.
J'ai acquis il y a quelques temps une 308 GTI de 140k avec un voyant moteur P0012 aléatoire (problème de déphasage), le précédent proprio à tout fait changer chez Peugeot pour résoudre le problème sans succès (chaine distribution, déphaseurs x2, électrovannes x2, pompe HP, capteur AAC x2, tendeur), ils proposaient en dernier recours un échange standard de la culasse...
Après plusieurs mois à rouler avec je me suis enfin motivé pour traiter le sujet et lui faire un gros entretien avec pour objectif de :
- Changer les 4 bagues d'étanchéités en bout des AAC (source selon moi du défaut P0012),
- Le turbo en préventif car j'avais pas mal de jeu dans le clapet de la wastegate,
- Bougies,
- Ventilateur (qui faisait du bruit)
- Vidange et filtres
Tout se passe bien, les bagues d'étanchéités étaient bien usées, j'ai du enlever totalement l'AAC d'échappement et pour l'admission en desserrant un peu tous les paliers on arrive à changer les 2 bagues sans sortir complétement l'AAC et ainsi éviter la mise hors pression des ressorts du VVT.
Je remonte tout et démarre et là grosse désillusion, ralenti stable à 750tr mais des ratés d'allumage toutes les 2-3s avec le moteur qui vibre et qui ne tourne pas rond. en conduite c'est exactement pareil et un défaut apparait rapidement (P1336, P1339 Raté de combustion, rien de spécial dans le contexte Diagbox).
Je vérifie que tous les capteurs sont bien branchés, je pense ensuite à un défaut de calage ou une erreur de ma part dans la procédure de calage.
J'ai du recaler au moins 4 fois la distribution, passé 6 vis neuves de déphaseurs, essayé avec les anciens déphaseurs que l'ex proprio avait gardé, calé directement à l'inclinomètre car léger jeu dans mon outils de calage, je tombe avec 0.3° d'écart par rapport au plan de la culasse, l'écart se maintient quand je fais faire 2 tours de vilo mais toujours des ratés d'allumage.
à chaque re démontage de la distribution j'ai mon AAC d'admission qui ne rentre pas librement dans l'outil de calage, la partie de l'outil qui cale l'admission est 3mm plus haute que celle de l'échappement au lieu d'être collées. je suis obligé d'utiliser légèrement la clé de 27 pour que l'AAC se place correctement, une fois cela fait, il ne bouge plus même si j'enlève l'outil de calage.
Est-ce normal ? pas facile de caler à l'inclinomètre car il y a pas mal de jeu de partout globalement (déphaseurs, chaine, outil de calage)
J'en vient à penser que le problème vient d'ailleurs...
Avez-vous des idées ?
quoi regarder sous Diagbox ?
Merci d'avance pour vos réponses car je suis un peu perdu
