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- Démarrée par docdolby22
- Date de début
sisi j'ai mon silencieuxavec certificat d'homologation et la plaque sur mon silencieux pour la conformité de l’Échappement
obsidien ou jl23 te le diras!
![[:sniper:9]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/9/sniper.gif "sniper-9 [:sniper:9]")
je confirme 
@++++
607_Obsidien
Ben moi je ne te donnerais-pas de conseil, car tu dois très certainement savoir ce que je pense de ça, donc je ne t'en dirais pas plus
mais ça ne m’empêchera pas de penser que ça n'est pas bien de faire ça 
, flut !!! j'ai donné mon avis ! c'est plus fort que moi ! 
@++++
607_Obsidien
Je me pose juste une petite question : il sert à quoi le FAP si à la sortie de l'échappement il n'y a aucune différence entre avant et après avoir enlever le FAP ?oui mais c'est surement parce que le gars a tout enlevé, nous, on ne fait que le vider, il est completement impossible pour un controleur auto actuel de savoir si mon fap est physiquement présent ou non
![[:chris34:1]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/1/chris34.gif "chris34-1 [:chris34:1]")
ma question est peut-être idiote, mais elle a le mérite d'exister et j'attends bien sûr une réponse intelligente de votre part ! @++++
607_Obsidien
le fap sert à retenir les plus grosses particules (qui d'ailleurs sont toutes invisibles, petites ou grosse) et à les rebruler ensuite, les 2 choses vérifiées au CT sont:
-le taux de CO qui restera inchangé avec ou sans FAP
- l'oppacité des fumées qui elle, augmentera légérement mais restera dans les normes
pour enlever les 4 carrés centraux (ça c'est pour les gens qui ont dejà vu l'intéreur du FAP), le second interet de faire comme ça, c'est que au moins la partie vide du FAP ne devient pas un simple bout de tuyau tel un intermédiaire qui serai exposé à la rouille etc......
avec le risque d'avoir un jour un trou dedans et d'etre obligé d'en racheter un pour refaire la manip
voilà messieurs
-le taux de CO qui restera inchangé avec ou sans FAP
- l'oppacité des fumées qui elle, augmentera légérement mais restera dans les normes
pour enlever les 4 carrés centraux (ça c'est pour les gens qui ont dejà vu l'intéreur du FAP), le second interet de faire comme ça, c'est que au moins la partie vide du FAP ne devient pas un simple bout de tuyau tel un intermédiaire qui serai exposé à la rouille etc......avec le risque d'avoir un jour un trou dedans et d'etre obligé d'en racheter un pour refaire la manip
voilà messieurs
Non le gars a tout simplement été recalé pour émission de fumée trop importante pour son véhicule (une C4), il a dit après au contrôleur "est ce que le fap que j'ai supprimé peut être en cause" la réponse fut oui certainement, mais le contrôleur n'avait pas encore mis la voiture sur le pont, il ne pouvait pas le voiroui mais c'est surement parce que le gars a tout enlevé, nous, on ne fait que le vider, il est completement impossible pour un controleur auto actuel de savoir si mon fap est physiquement présent ou non
De nouveaux appareils de mesure de rejet de particules devraient voir le jour en 2012 d'ailleurs
![[:guerart:5]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/5/guerart.gif "guerart-5 [:guerart:5]")
![[:grenouillette:2]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/2/grenouillette.gif "grenouillette-2 [:grenouillette:2]")
, c'est quand meme louche, car moi avec la mienne juste le fap enlevé (cata et silencieux présents et d'origine), pas eu de soucis au CT 
la moyen est de combien ? et la norme tolère jusqu'a combien ?le fap sert à retenir les plus grosses particules (qui d'ailleurs sont toutes invisibles, petites ou grosse) et à les rebruler ensuite, les 2 choses vérifiées au CT sont:
-le taux de CO qui restera inchangé avec ou sans FAP
- l'oppacité des fumées qui elle, augmentera légérement mais restera dans les normes
avec le risque d'avoir un jour un trou dedans et d'etre obligé d'en racheter un pour refaire la manip
voilà messieurs
L’opacite des fumees en acceleration libre, mesuree par leur coefficient d’absorption.
Alimentation turbo:
-Avant le 31/12/1979 Pas de contrôle pollution
-À compter du 01/01/1980 jusqu'au 30/06/2008 inclus: valeur 3M-1
-Après le 01/07/2008: valeur 1.5M-1
M pour mètre.
L'opacité est exprimée en unités par mètre ou en pourcentage. Il s'agit d'une mesure par perte de luminosité d'un faisceau calibré dans un tube de longueur donnée.
Exemple : luminosité divisée par deux dans un tube de 1 mètre de long = opacité 50/m ou 50m-1
Concernant le CT, pour se faire recaler, il faut vraiment une belle grosse fumée noire qui stagne au sol. Je ne pense pas qu'un 2.2 HDI défapé puisse en être capable.
J'ai l'expérience des anciens diesel à pompe méca et gestion turbo méca, sur lesquels il fallait y aller fort sur la régulation de débit pour dépasser les 3m-1. J'y suis déjà arrivé, mais croyez moi on ne voit plus rien derrière
L'opacité est exprimée en unités par mètre ou en pourcentage. Il s'agit d'une mesure par perte de luminosité d'un faisceau calibré dans un tube de longueur donnée.
Exemple : luminosité divisée par deux dans un tube de 1 mètre de long = opacité 50/m ou 50m-1
Concernant le CT, pour se faire recaler, il faut vraiment une belle grosse fumée noire qui stagne au sol. Je ne pense pas qu'un 2.2 HDI défapé puisse en être capable.
J'ai l'expérience des anciens diesel à pompe méca et gestion turbo méca, sur lesquels il fallait y aller fort sur la régulation de débit pour dépasser les 3m-1. J'y suis déjà arrivé, mais croyez moi on ne voit plus rien derrière
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