remise en etat Ulysse2
- Démarrée par alex50
- Date de début
la remise en etat avance un peu plus chaque we :
le petit bruit d'air sur la fenetre conducteur venait d'une legere entaille dans le caoutchouc de joint... un coup de mastic noir type colle a parebrise et ca a disparu !
j'ai aussi enleve le film teinte sur les vitres avant en prevision de la loi du 1er janvier 2017, merci le vaporetto de maman !!! c'est fait en 15 minutes...
les 2 vitres refonctionnent parfaitement apres la calibration des buttées, suite au reset BSI, et je confire que c'est bien parametrable dans PP2000, dans les options, apres les feux de jour et avant le superverouillage etc...
il me reste donc seulement l'afficheur OBD qui est mort et qui m'empeche de savoir pourquoi la voiture BIP 2 ou 3 faois a chaque demarage.
ce qui est bizarre, c'est que si je branche un RT3 VAN, il ne s'allume pas, mais si je branche un VAN couleur, l'afficheur affiche un logo FIAT tout en s'eclairant... il faut que je trouve un RT3 fiable pour etre sur ...
yann3 m'a desactivé le calculateur FAP, mais peut il quand meme faire biper pour un niveau bas de cerine ?
derniere question, avec la reprog, j'ai une supression turbo qui apparait a 3300 tours, en regardant a la valise, il semble que ma pression mesurée soit toujours 100g au dessus de la consigne... ca peut venir de quoi ? (swirl ok, ERG debranchée...)
a ce kilometrage, je me demande si le turbo n'est pas fatigué; y a t'il un moyen de savoir si il a été changé ?
dessus je peux lire sur l'étiquette :
GT 1549P made in France
9641192380
707240-1
T14337 02
FI200538F
et sur le turbo garett :
02M53
A/R 42 28
j'ai voulu essayer de nettoyer le capteur de pression sur le collecteur, mais je ne l'ai pas trouvé...
le petit bruit d'air sur la fenetre conducteur venait d'une legere entaille dans le caoutchouc de joint... un coup de mastic noir type colle a parebrise et ca a disparu !
j'ai aussi enleve le film teinte sur les vitres avant en prevision de la loi du 1er janvier 2017, merci le vaporetto de maman !!! c'est fait en 15 minutes...
les 2 vitres refonctionnent parfaitement apres la calibration des buttées, suite au reset BSI, et je confire que c'est bien parametrable dans PP2000, dans les options, apres les feux de jour et avant le superverouillage etc...
il me reste donc seulement l'afficheur OBD qui est mort et qui m'empeche de savoir pourquoi la voiture BIP 2 ou 3 faois a chaque demarage.
ce qui est bizarre, c'est que si je branche un RT3 VAN, il ne s'allume pas, mais si je branche un VAN couleur, l'afficheur affiche un logo FIAT tout en s'eclairant... il faut que je trouve un RT3 fiable pour etre sur ...
yann3 m'a desactivé le calculateur FAP, mais peut il quand meme faire biper pour un niveau bas de cerine ?
derniere question, avec la reprog, j'ai une supression turbo qui apparait a 3300 tours, en regardant a la valise, il semble que ma pression mesurée soit toujours 100g au dessus de la consigne... ca peut venir de quoi ? (swirl ok, ERG debranchée...)
a ce kilometrage, je me demande si le turbo n'est pas fatigué; y a t'il un moyen de savoir si il a été changé ?
dessus je peux lire sur l'étiquette :
GT 1549P made in France
9641192380
707240-1
T14337 02
FI200538F
et sur le turbo garett :
02M53
A/R 42 28
j'ai voulu essayer de nettoyer le capteur de pression sur le collecteur, mais je ne l'ai pas trouvé...
ca avance encore un petit peu...
ce we, j'ai trouvé dans une casse un RT3 couleur et son ecran central en VAN ave la fibre optique... il ne me reste plus qu'a trouver comment relier mon faisceau EMF a 6 broches a la prise 12 broches du nouvel afficheur (seulement 5 fils dessus) et je vais peut etre récuperer l'ordinateur de bord....
quelqu'un aurait un schema du brochage d'un afficheur CT et d'un couleur ?
sinon cote moteur, j'ai toujours ma fuite au joint spy moteur coté boite... ca sent la depose de boite pour changer le spy... faut il tomber la boite avec le berceau ou est ce que ca passe en ecartant la boite vers la roue pour tomber le volant moteur ?
autre question pour les adeptes de la reprog :
l'overboost (appui franc sur la pedale) me met systématiquement en erreur de surpression, alors que si je conduis en souplesse, je n'ai jamais d'erreur... une idée pour corriger le probleme ?
pour le moment, je vais baisser la quantité de gazoil encore un peu pour que ca passe avec l'overboost,
j'ai commencé a tester mon circuit d'air pour etre sur que ca ne vienne pas de la...
-900mb dans le circuit, c'est bon, mais ca disparait immédiatement quand je coupe le contact... c'est normal ?
j'ai viré la boite de dépression au profit d'un simple T
j'ai swapé les électrovannes EGR et Turbo pour être sur
et j'ai commandé une pompe a vide pour tester chacun des composants indépendamment... a suivre..
ce we, j'ai trouvé dans une casse un RT3 couleur et son ecran central en VAN ave la fibre optique... il ne me reste plus qu'a trouver comment relier mon faisceau EMF a 6 broches a la prise 12 broches du nouvel afficheur (seulement 5 fils dessus) et je vais peut etre récuperer l'ordinateur de bord....
quelqu'un aurait un schema du brochage d'un afficheur CT et d'un couleur ?
sinon cote moteur, j'ai toujours ma fuite au joint spy moteur coté boite... ca sent la depose de boite pour changer le spy... faut il tomber la boite avec le berceau ou est ce que ca passe en ecartant la boite vers la roue pour tomber le volant moteur ?
autre question pour les adeptes de la reprog :
l'overboost (appui franc sur la pedale) me met systématiquement en erreur de surpression, alors que si je conduis en souplesse, je n'ai jamais d'erreur... une idée pour corriger le probleme ?
pour le moment, je vais baisser la quantité de gazoil encore un peu pour que ca passe avec l'overboost,
j'ai commencé a tester mon circuit d'air pour etre sur que ca ne vienne pas de la...
-900mb dans le circuit, c'est bon, mais ca disparait immédiatement quand je coupe le contact... c'est normal ?
j'ai viré la boite de dépression au profit d'un simple T
j'ai swapé les électrovannes EGR et Turbo pour être sur
et j'ai commandé une pompe a vide pour tester chacun des composants indépendamment... a suivre..
pour le branchement de l'ecrant couleur DT a la place du monochrome CT, j'ai trouvé ma réponse :
http://www.forum-peugeot.com/static/mesimages/31627/Capture.PNG1..png
fils 1 2 et 3 du connecteur 6 broches actuel vers 1 7 et 2 du connecteur 12 broches.
j'imagine que les entrées video c'est ce qui peut aller dans la boite a gants en option (que je n'ai pas)
les recherches continuent...
http://www.forum-peugeot.com/static/mesimages/31627/Capture.PNG1..png
fils 1 2 et 3 du connecteur 6 broches actuel vers 1 7 et 2 du connecteur 12 broches.
j'imagine que les entrées video c'est ce qui peut aller dans la boite a gants en option (que je n'ai pas)
les recherches continuent...
J'ai vu que mon turbo commencait a me cracher un peu d'huile dans l'admission.
Vu le prix d'un chra, je me tate a le changer.
Quelle est la procedure pour sortir le turbo?
Faut il sortir l'arbre de transmission et le sortir par le bas ?
Doit on le sortir avec le collecteur ?
Merci
Vu le prix d'un chra, je me tate a le changer.
Quelle est la procedure pour sortir le turbo?
Faut il sortir l'arbre de transmission et le sortir par le bas ?
Doit on le sortir avec le collecteur ?
Merci
Merci yann, je vise effectivement l'ecran couleur comme tu me l'as suggere 
j'ai tout pour le faire, je te redemanderai peut etre u. Coup de main si je n'arrive pas a telecoder l'ensemble...
Pour le turbo, il y a un peu l'huile, le kilomettage (175 000km), les soucis de surpression avec la reprog et le faible prix du chra qui me fait me poser la question...
C'est la facilite de l'operation qui va me decider...
Peut etre a l'occasion de la depose de la boite...
Ca va finir en depose complete du groupe motopropulseur, et je ferais les bougies de prechauffage tant que j'y serai....
j'ai tout pour le faire, je te redemanderai peut etre u. Coup de main si je n'arrive pas a telecoder l'ensemble...Pour le turbo, il y a un peu l'huile, le kilomettage (175 000km), les soucis de surpression avec la reprog et le faible prix du chra qui me fait me poser la question...
C'est la facilite de l'operation qui va me decider...
Peut etre a l'occasion de la depose de la boite...
Ca va finir en depose complete du groupe motopropulseur, et je ferais les bougies de prechauffage tant que j'y serai....
bon, sur les conseils de Yann3 et avec l'aide du forum, je me suis lance ce we :
j'ai donc retrouvé l'ordinateur de bord et toutes les fonctions, ou presque...
et au passage, mon bus a pris 130 000 km de plus au compteur ! il affiche 300 000 km..; lol, merci l'appairage BSI - compteur de s'aligner sur le plus haut des kilométrages... enfin, c'est pas bien grave ca... il suffit de le savoir.
apres télecodage, il est passé de Citroën a fiat, et ne fais plus bip bip...
sinon, c'est le RT3 qui semble fatigué (normal, lui il a bien 300 000 km...) et si il avale bien les CD, il n'arrive pas a les lire, je crois qu'il ne tourne meme pas. ca se répare les lecteurs de CD de RT3 couleur ?
j'ai bien un vieux RT3 monochrome qui lisait les CD, mais il faisait un boucan d'enfer, et indiquait des erreurs au diag concernant le CD, je n'ai donc pas envie de monter ce lecteur de CD.
dernier point, ou trouve t'on des CD de cartographie pour la navigation ?
il me reste a trouver d'où viennent mes surpressions turbo quand je rétrograde brutalement (comme si la géométrie variable réagissait trop lentement... ) je vais déjà remplacer les durites apres la N75...
j'ai aussi degagé la boite a vide qui est dans l'aile gauche et remplacée par un simple T, mais sans changement
il va etre mieux que neuf le bestiau !
j'ai donc retrouvé l'ordinateur de bord et toutes les fonctions, ou presque...
et au passage, mon bus a pris 130 000 km de plus au compteur ! il affiche 300 000 km..; lol, merci l'appairage BSI - compteur de s'aligner sur le plus haut des kilométrages... enfin, c'est pas bien grave ca... il suffit de le savoir.
apres télecodage, il est passé de Citroën a fiat, et ne fais plus bip bip...
sinon, c'est le RT3 qui semble fatigué (normal, lui il a bien 300 000 km...) et si il avale bien les CD, il n'arrive pas a les lire, je crois qu'il ne tourne meme pas. ca se répare les lecteurs de CD de RT3 couleur ?
j'ai bien un vieux RT3 monochrome qui lisait les CD, mais il faisait un boucan d'enfer, et indiquait des erreurs au diag concernant le CD, je n'ai donc pas envie de monter ce lecteur de CD.
dernier point, ou trouve t'on des CD de cartographie pour la navigation ?
il me reste a trouver d'où viennent mes surpressions turbo quand je rétrograde brutalement (comme si la géométrie variable réagissait trop lentement... ) je vais déjà remplacer les durites apres la N75...
j'ai aussi degagé la boite a vide qui est dans l'aile gauche et remplacée par un simple T, mais sans changement
il va etre mieux que neuf le bestiau !
je reviens a mon problème de surpression tubo qui se produit sur les retrogradages a 3000 tours.
j'ai observe le fonctionnement du poumon de turbo et je le trouve tres lent (je shunte l'electrovanne en branchant directement la dépression (-900 mbars) sur le turbo)
resultat : le poumon rentre sa tige en 2 a 3 secondes environs, ce qui me parait très lent a cote du swirl par exemple qui est instantané...
alors ok, le poumon as certainement un volume plus important, mais quand meme, je comprends qu'en position "geometrie a fonds" il ait le temps d'envoyer plus de 1,5 bars au moteur avant de reguler....
je precise que j'ai intervertit l'électrovanne avec l'EGR sans résultat.
je vais remplacer la durite entre l'électrovanne et le turbo pour voir.
avec de la depression et une electrovanne ok, vous avec d'autres idées pour expliquer un poumon lent ? ou est-ce normal
j'ai observe le fonctionnement du poumon de turbo et je le trouve tres lent (je shunte l'electrovanne en branchant directement la dépression (-900 mbars) sur le turbo)
resultat : le poumon rentre sa tige en 2 a 3 secondes environs, ce qui me parait très lent a cote du swirl par exemple qui est instantané...
alors ok, le poumon as certainement un volume plus important, mais quand meme, je comprends qu'en position "geometrie a fonds" il ait le temps d'envoyer plus de 1,5 bars au moteur avant de reguler....
je precise que j'ai intervertit l'électrovanne avec l'EGR sans résultat.
je vais remplacer la durite entre l'électrovanne et le turbo pour voir.
avec de la depression et une electrovanne ok, vous avec d'autres idées pour expliquer un poumon lent ? ou est-ce normal
pour donner une idée, ca va aussi vite que sur cette video https://www.youtube.com/watch?v=CTVon5a3Z6w
vers 1mn 15...
et la, il dit que la depression est rétablie, et ca va beaucoup mieux : https://www.youtube.com/watch?v=KEsmfT6oURE
ca confirme que j'ai un soucis de commande trop lente...
j'ai bien les -900 mbars qui arrivent au turbo, mais bien trop lentement....
remplacement des durites en vue !!! j'espere que ca vient de la...
vers 1mn 15...
et la, il dit que la depression est rétablie, et ca va beaucoup mieux : https://www.youtube.com/watch?v=KEsmfT6oURE
ca confirme que j'ai un soucis de commande trop lente...
j'ai bien les -900 mbars qui arrivent au turbo, mais bien trop lentement....
remplacement des durites en vue !!! j'espere que ca vient de la...
J'ai remplace le lecteur cd du rt3 couleur par celui du monochrome et ca fonctionne.
Ca fait du bruit mais ca lit les cd. Reste a voir si il me fait encore des erreurs a la valise, mais au moins je sais que je peut ne remplacer que cette partie si ca lache...
Allez, plus que le circuit de vide a verifier et le spy moteur a changer pour qu'il soit parfait ce bus !
Ca fait du bruit mais ca lit les cd. Reste a voir si il me fait encore des erreurs a la valise, mais au moins je sais que je peut ne remplacer que cette partie si ca lache...
Allez, plus que le circuit de vide a verifier et le spy moteur a changer pour qu'il soit parfait ce bus !
le RT3 lit bien les MP3, c'est un plaisir !
au pire, j'ai trouvé de quoi le reparer pour pas trop cher s'il rends l'ame : http://www.opuradio.com/products-detail.php?ProId=807
sinon j'ai depose le bus chez un mecano pour le remplacement du spy de moteur qui suinte et bien sur il n'y avait plus de fuite a l'arrivée au garage ^pas une goutte au sol apres 10 min au ralentit... a tout les coups c'est l'anti fuite d'huile moteur qui fait effet au bout d'un mois... grrrr... tant pis, je fais remplacer quand meme pour etre tranquille longtemps. il verifira aussi le jeu au turbo et cherchera une fuite sur le circuit d'air tant qu'il y aura une bonne accessibilité... la suite le WE prochain...
au pire, j'ai trouvé de quoi le reparer pour pas trop cher s'il rends l'ame : http://www.opuradio.com/products-detail.php?ProId=807
sinon j'ai depose le bus chez un mecano pour le remplacement du spy de moteur qui suinte et bien sur il n'y avait plus de fuite a l'arrivée au garage ^pas une goutte au sol apres 10 min au ralentit... a tout les coups c'est l'anti fuite d'huile moteur qui fait effet au bout d'un mois... grrrr... tant pis, je fais remplacer quand meme pour etre tranquille longtemps. il verifira aussi le jeu au turbo et cherchera une fuite sur le circuit d'air tant qu'il y aura une bonne accessibilité... la suite le WE prochain...
Bon, voiture prete.
La fuite venait du vilbrequin qui est marque sur la portee. Le mecano a donc enfonce le nouveau joint de 2mm pour retrouver une portee nickel.
Et il m'a signale:
Un petit jeu dans la cremaillere
Un turbo en bon etat
Des bielettes de barre stab fatiguees
Une poulie damper qui crache de la rouille (alors qu'elle a 1 an...)
Donc une voiture en tres bon etat! Cool
La fuite venait du vilbrequin qui est marque sur la portee. Le mecano a donc enfonce le nouveau joint de 2mm pour retrouver une portee nickel.
Et il m'a signale:
Un petit jeu dans la cremaillere
Un turbo en bon etat
Des bielettes de barre stab fatiguees
Une poulie damper qui crache de la rouille (alors qu'elle a 1 an...)
Donc une voiture en tres bon etat! Cool
