[TUTO] remplacement arbres à cames 2.2 HDI 136 cv (page 19 )
- Démarrée par docdolby22
- Date de début
aucun lien, mais en fait je pense qu'on se tue a chercher mon pmh alors que c'est mon capteur qui est hs !
yann: ben oui hein lolllll
alors aujourd'hui c'était dimanche alors j'ai rien fait lollll
le capteur d'AAC est bien hs puisque qu'il m'indique 29 k ohms au lieu de 465 k ohms mais chose surprenante, la voiture aujourd'hui a démarrée au quart de tour et ce, plusieurs fois dans la journée !!
la température extérieur jouerait elle ? car vous l'avez remarqué, il faisait très chaud aujourd'hui !!
depuis 21 h ce soir je ne l'ai pas touché et là je viens de la démarrer, elle a démarrer mais pas au quart de tour il a fallu 3 coups de démarreur quand même et vroummmm
mon post préchauffage serait il touché lui aussi?
ou les bougies?
rappelez vous,
j'ai dû effectuer des coups d'arc en branchant des cables !
le + brancher sur la batterie direct
et le - en faisant des étincelles pour réussir à fermer mes vitres centimètre par centimètre quand j'étais en panne a 100km de chez moi !!
car j'étais bloqué en mode économie d'énergie
je vous cite un extrait d'un autre post d'un autre site d'un gars qui avait le même soucis sur un C8 HDI 2.2:
bonjour à tous,
depuis 2 semaines, grosses galères pour démarrer la première fois chaque jour.
avec de la patience et une bonne batterie tout d'un coup la c8 démarre .
Elle dort une nuit et rebelotte
Bref , chez le garagiste!!!
il pense a un décalage de ma distribution!
hier le C8 aurait démarré après grosse insistance et il semblerait que le système de préchauffage serait HS suite à un arc électrique lors d'un branchement sur la batterie
Cela me laisse un peu sceptique car je pensais que le C8 étant dans un garage fermé au mois d'avril aurait du démarrer, même sans préchaufage.
surpris mais en effet, bien plus de peur que de mal:
la panne immobilisant mon véhicule était due en fait au boitier de préchauffage HS.
voilà !!!
alors que dois je en penser !!!
sinon une fois démarré le moteur semble très bien tourner et aurait même récupérer sa puissance bien que je n'ai pas fais de test routier encore !!
moi je pense que j'ai trouvé le PMH " décalage d'1 dent au vilo mais que le démarrage reste difficile à froid,
reste à savoir dû a quoi !!
amicalement
jean miche
le capteur d'AAC est bien hs puisque qu'il m'indique 29 k ohms au lieu de 465 k ohms mais chose surprenante, la voiture aujourd'hui a démarrée au quart de tour et ce, plusieurs fois dans la journée !!
la température extérieur jouerait elle ? car vous l'avez remarqué, il faisait très chaud aujourd'hui !!
depuis 21 h ce soir je ne l'ai pas touché et là je viens de la démarrer, elle a démarrer mais pas au quart de tour il a fallu 3 coups de démarreur quand même et vroummmm
mon post préchauffage serait il touché lui aussi?
ou les bougies?
rappelez vous,
j'ai dû effectuer des coups d'arc en branchant des cables !
le + brancher sur la batterie direct
et le - en faisant des étincelles pour réussir à fermer mes vitres centimètre par centimètre quand j'étais en panne a 100km de chez moi !!
car j'étais bloqué en mode économie d'énergie
je vous cite un extrait d'un autre post d'un autre site d'un gars qui avait le même soucis sur un C8 HDI 2.2:
bonjour à tous,
depuis 2 semaines, grosses galères pour démarrer la première fois chaque jour.
avec de la patience et une bonne batterie tout d'un coup la c8 démarre .
Elle dort une nuit et rebelotte
Bref , chez le garagiste!!!
il pense a un décalage de ma distribution!
hier le C8 aurait démarré après grosse insistance et il semblerait que le système de préchauffage serait HS suite à un arc électrique lors d'un branchement sur la batterie
Cela me laisse un peu sceptique car je pensais que le C8 étant dans un garage fermé au mois d'avril aurait du démarrer, même sans préchaufage.
surpris mais en effet, bien plus de peur que de mal:
la panne immobilisant mon véhicule était due en fait au boitier de préchauffage HS.
voilà !!!
alors que dois je en penser !!!
sinon une fois démarré le moteur semble très bien tourner et aurait même récupérer sa puissance bien que je n'ai pas fais de test routier encore !!
moi je pense que j'ai trouvé le PMH " décalage d'1 dent au vilo mais que le démarrage reste difficile à froid,
reste à savoir dû a quoi !!
amicalement
jean miche
Bonjour Docdolby,
Même si maintenant tu es un pro de la distribution je met à dispo la documentation Dépose-pose de la courroie de distribution pour ceux qui veulent faire le remplacement eux mêmes.
http://www.steekr.com/n/50-17/share/LNK26154e08ad0e5bfa6/
Et celle du réglage de l'entrefer du capteur de référence cylindre.
http://www.steekr.com/n/50-17/share/LNK92604e08ad7e2f4c6/
Même si maintenant tu es un pro de la distribution je met à dispo la documentation Dépose-pose de la courroie de distribution pour ceux qui veulent faire le remplacement eux mêmes.
http://www.steekr.com/n/50-17/share/LNK26154e08ad0e5bfa6/
Et celle du réglage de l'entrefer du capteur de référence cylindre.
http://www.steekr.com/n/50-17/share/LNK92604e08ad7e2f4c6/
bonjour à tous
aujourd'hui je n'ai pas eu mon capteur je l'aurais demain !!
j'ai fais un test routier pour voir, et même problème, voiture manque de puissance !!
est ce que le capteur AAC hs peut me mettre en mode dégradé ?!!
j'ai trouvé ca sur le net:
le capteur de vilebrequin est un capteur qui donne la position de du vilebrequin et le nombre de tours au calculateur pour gérer l'injection. Normalement il doit être synchronisé avec le capteur d'arbre à cames. Si l'un des deux tombe en panne, la voiture perd de la puissance à cause de l'injection mal gérée
merci k-lys pour tes doc
jean miche
aujourd'hui je n'ai pas eu mon capteur je l'aurais demain !!
j'ai fais un test routier pour voir, et même problème, voiture manque de puissance !!
est ce que le capteur AAC hs peut me mettre en mode dégradé ?!!
j'ai trouvé ca sur le net:
le capteur de vilebrequin est un capteur qui donne la position de du vilebrequin et le nombre de tours au calculateur pour gérer l'injection. Normalement il doit être synchronisé avec le capteur d'arbre à cames. Si l'un des deux tombe en panne, la voiture perd de la puissance à cause de l'injection mal gérée
merci k-lys pour tes doc
jean miche
Alu,Bonjour Docdolby,
Même si maintenant tu es un pro de la distribution je met à dispo la documentation Dépose-pose de la courroie de distribution pour ceux qui veulent faire le remplacement eux mêmes.
http://www.steekr.com/n/50-17/share/LNK26154e08ad0e5bfa6/
Et celle du réglage de l'entrefer du capteur de référence cylindre.
http://www.steekr.com/n/50-17/share/LNK92604e08ad7e2f4c6/
quand je lis ces docs, je me demande si docdolby22 respectait vraiment toutes les indications ?? Sacré galère à chaque fois. Ton retour d'expérience docdolby ?
A+
bon résultat,
j'ai changé le capteur AAC et la voiture ne démarre plus du tout que ce soit à 0 dent ou 1 dent !
quand je remet le vieux elle demarre mais manque de puissance !!
là je comprend plus rien
j'ai changé le capteur AAC et la voiture ne démarre plus du tout que ce soit à 0 dent ou 1 dent !
quand je remet le vieux elle demarre mais manque de puissance !!
là je comprend plus rien
A mon avis, je suggèrerais ce qui suit. Tu recale les choses exactement comme il faut, dans les règles avec l'ancien capteur qui est HS mais qui fait tourner le moteur. Tu l'amènes chez un garagiste de confiance. Tu remets le bon capteur sur place et tu leur demandes de réinjecter le soft original de ta voiture/moteur. Car, il me semble qu'il ya aurait bien un gros bug dans le soft du calculo moteur.
Bonne chance.
Bonne chance.
quelqu'un peut il me confirmer que la resistance de mon capteur AAC doit faire 465 k ohms?
jean miche
jean miche
je viens de m'apercevoir que sur mes capteurs AAC je ne prenais pas les valeurs au bon endroit !!en fait je prenais les valeurs entre les connecteurs 1 et 3
en relisant ma revue technique je vois que les valeurs doivent etre prise entre les connecteurs 2 et 3 honte à moi houuuuuuuuu
alors je vous donne mes valeurs
j'ai:
le 1= 539 k ohms sur le capteur d'origine numéro 96 285 599 80
le 2= 522 k ohms sur le capteur d'occas numéro 96 285 599 80
le 3= 245 k ohms sur le capteur neuf !!! numéro 96 654 435 80
ref peugeot du neuf 19207V ou
1920QN
la consigne si j'en crois ma revue technique est 465 k ohms
avec le 1 le moteur toussote !
avec le 2 le moteur démarre avec du mal à froid ensuite au quart de tour mais pas de puissance !
mode dégradé je pense
avec le 3 le moteur ne fait rien, aucun signe de vie lol
on peut donc voir que plus on se rapproche de la consigne "465k ohms" mieux le véhicule fonctionne !!
je me demande si ils ne se sont pas plantés de capteur en me vendent le neuf car le numéro n'est pas le même !!
jean miche
au pps avec
le 1 = défaut synchronisation arbre à cames / vilebrequin .......
le 2 = défaut synchronisation arbre à cames / vilebrequin ....... 1 démarrage sur 2
le 3 = défaut synchronisation arbre à cames / vilebrequin .......
Pas de différence entre les 2 références, la 19207V à été remplacée par 1920QN
Et sur le plan pas de différence entre les 2 références. Concernant la forme du signal de sortie lors du passage de la dent, je ne sais pas si la résistance à l'ohm près joue une rôle très important, des électroniciens pourront peut être nous éclairer.
Et sur le plan pas de différence entre les 2 références. Concernant la forme du signal de sortie lors du passage de la dent, je ne sais pas si la résistance à l'ohm près joue une rôle très important, des électroniciens pourront peut être nous éclairer.
Non quelques ohms, (pas des centaines), ne sont pas critiques. Le capteur à réluctance variable se compose d'un aimant permanent entouré d'un bobinage. Lorsque la roue dentée passe devant l'aimant l'entrefer varie et prend deux valeurs (mini max) cela donne naissance à un champ magnétique variable qui induit dans le bobinage une tension alternative dont l'amplitude augmente quand l'entrefer diminue et bien sûr la fréquence est proportionelle à la vitesse de rotation de la roue dentée. Derrière ce capteur se trouve un circuit électronique de mise en forme du signal pour être exploité par le calculateur.
