207 *1.6 THP 16v 150cv* Griffe
- Démarrée par Francis
- Date de début
J'ai jeté un oeil aux articles paru dans Autoplus et Echappement
Autoplus : 4/5
Echappement : 7/10
tous repproche l'absense d'un boite 6 mais il oublie que la 306 S16 a attendu 3 ans pour un 6ème rapport , pire la XSi n'en a jamais eu et pourtant elle était souvent cité en exemple dans la presse
Autoplus : 4/5
Echappement : 7/10
tous repproche l'absense d'un boite 6 mais il oublie que la 306 S16 a attendu 3 ans pour un 6ème rapport , pire la XSi n'en a jamais eu et pourtant elle était souvent cité en exemple dans la presse
au fait, elle doit etre dispo quand en concession cette version THP.
Je suis passé hier chez peugeot pour voir la 207 (je ne l'ai pas essayé) et je dois dire que je suis trés deçu de la qualité de finition, à part la planche de bord, les plastiques font trés bas de gamme (pas mieux que mon ex-206). En tout cas largement en dessous de ma 307 qui n'est pourtant pas reputé pour sa qualité de fabrication :/ . Je suis allé voir dans la foulée la clio III et c'est quand même mieux chez renault de ce point de vue
.
Reste à voir ce que ça donne sur la route car ce nouveau moteur me plait bien et pour le moment il n'y a pas d'equivalent sur clio
Je suis passé hier chez peugeot pour voir la 207 (je ne l'ai pas essayé) et je dois dire que je suis trés deçu de la qualité de finition, à part la planche de bord, les plastiques font trés bas de gamme (pas mieux que mon ex-206). En tout cas largement en dessous de ma 307 qui n'est pourtant pas reputé pour sa qualité de fabrication :/ . Je suis allé voir dans la foulée la clio III et c'est quand même mieux chez renault de ce point de vue
. Reste à voir ce que ça donne sur la route car ce nouveau moteur me plait bien et pour le moment il n'y a pas d'equivalent sur clio
au fait, elle doit etre dispo quand en concession cette version THP.
Je suis passé hier chez peugeot pour voir la 207 (je ne l'ai pas essayé) et je dois dire que je suis trés deçu de la qualité de finition, à part la planche de bord, les plastiques font trés bas de gamme (pas mieux que mon ex-206). En tout cas largement en dessous de ma 307 qui n'est pourtant pas reputé pour sa qualité de fabrication :/ . Je suis allé voir dans la foulée la clio III et c'est quand même mieux chez renault de ce point de vue
Pour la finition, tu aurais dû aller faire un tour dans la Grande Punto ou la nouvelle Corsa... la 207 paraît être une Audi en comparaison
En meme temps, les boite 6 étaient encore rare à cette epoque ce qui est beaucoup moins le cas aujourd'hui. Mais PSA est toujours à la triane sur les boites. C'est d'ailleurs l'un des talons d'achille de la maison. A contrario, tout ce qui concerne amortisseurs, trains roulants, reglages chassis, ils sont parmis les meileurs si ce ne sont les meilleurs.
Ce qui semble un peu farfelu pour un moteur turbocmpressé qui selon certains se comporte quasiment comme un diesel en bas du compte-tours. Surtout de nos jours ou les hautes vitesses sont fortement réprimées.....La 5ème tire très court, volonté produit
Mais bon, j'attends de pouvoir l'essayer pour juger de l'etagement de la boite combiné à ce moteur dont j'en attends de belles choses.
La 5ème tire très court, volonté produit
Ali
ça veut dire qu'on pourra mettre la 5 facilement sur des petites routes et qu'on gardera des reprises intéressantes tout en conduisant sur un filet de gaz. Néanmoins sur autoroute à 150 sur 600 bornes, ça va faire mal. :/
La 5ème tire très court, volonté produit
Ali
ça veut dire qu'on pourra mettre la 5 facilement sur des petites routes et qu'on gardera des reprises intéressantes tout en conduisant sur un filet de gaz. Néanmoins sur autoroute à 150 sur 600 bornes, ça va faire mal. :/
déjà c'est limité à 130 donc le régime moteur est plus bas , et elle n'a pas une vocation d'autoroutiere ses terrains de prédilection sont plus les départementales ou la montagne (d'où les rapports de boite plus court comme en rallyes), les seuls parcours où on peut se faire plasir sans trop dépasser les limitations de vitesses aujourd'hui
heureusement que la 5ème tire court sinon on se retrouvera en sous régime :W avec ma 306 version boite longue je suis à 4000tr/mn à 130 en 5ème 8)
C'est hyper court
Je l'ai conduite bien avant qu'elle ne sorte, l'A7 EP6DT : en effet, ça pousse, mais la plage d'utilisation est assez étroite (cf. critique échappement sur ce typage assez proche d'un diesel, avec une sensation d'essoufflement vers 5000), et le Cmax @ 1400 tr/min ne traduit pas la réalité du temps de réponse
Ali
Avec une puissance max à 5800 tours?? Ta voiture n'était pas bridée ou encore en rodage?!?Je l'ai conduite bien avant qu'elle ne sorte, l'A7 EP6DT : en effet, ça pousse, mais la plage d'utilisation est assez étroite (cf. critique échappement sur ce typage assez proche d'un diesel, avec une sensation d'essoufflement vers 5000), et le Cmax @ 1400 tr/min ne traduit pas la réalité du temps de réponse
Avec une puissance max à 5800 tours?? Ta voiture n'était pas bridée ou encore en rodage?!?Je l'ai conduite bien avant qu'elle ne sorte, l'A7 EP6DT : en effet, ça pousse, mais la plage d'utilisation est assez étroite (cf. critique échappement sur ce typage assez proche d'un diesel, avec une sensation d'essoufflement vers 5000), et le Cmax @ 1400 tr/min ne traduit pas la réalité du temps de réponse
Pas vraiment, non :W
C'est une question de forme de courbe de couple. Celle de l'EP6DT chute à partir de 4500, et ça se sent
Si tu regardes les perfos spécifiques du dernier 3.0l BMW turbo, tu vois que le couple spécifique est inférieur (133 Nm/l contre 150 Nm/l sur l'EP6DT) mais que la puissance spécifique est supérieure (101 ch/l contre 94 ch/l sur l'EP6DT). Il en résulte un moteur avec une plage d'utilisation subjective bien plus large. Le pire du pire étant le diesel, avec un pic de couple à 1750-2000 et uen chute du couple jusqu'à la Pmax
Ali
Bientôt le turbo à géo var ou la suralimentation à double étages se généraliseront (idem 911 ou Twincharger VW) et je pense que les essences auront une plage d'utilisation terrible.
De plus la dépollution (NOx) des diesels va devenir un casse tête et coutera très chère, L'essence risque de revenir fort d'ici peu...
De plus la dépollution (NOx) des diesels va devenir un casse tête et coutera très chère, L'essence risque de revenir fort d'ici peu...
de toute façon les moteurs PSA ne sont pas tres percutants en haut du compte-tours, et nombre d'entre eux ne dépassent facilement les 5000/5300 tours. !
par contre, ils ont davantage de réponse en bas en comparaison d'autres essences (VW....).
par contre, ils ont davantage de réponse en bas en comparaison d'autres essences (VW....).
)
heureusement que la 5ème tire court sinon on se retrouvera en sous régime :W avec ma 306 version boite longue je suis à 4000tr/mn à 130 en 5ème 8)
C'est hyper court
Je l'ai conduite bien avant qu'elle ne sorte, l'A7 EP6DT : en effet, ça pousse, mais la plage d'utilisation est assez étroite (cf. critique échappement sur ce typage assez proche d'un diesel, avec une sensation d'essoufflement vers 5000), et le Cmax @ 1400 tr/min ne traduit pas la réalité du temps de réponse
Ali
L'EP6DTS corrige-t-il cette impression d'essoufflement ?
J'avoue ne toujours pas comprendre cette histoire d'essouflement au-delà des 4500 tours, alors que le moteur est encore largement dans sa partie montante qui l'emmène à puissance max. Qu'il s'essoufle au-delà de Pmax, je veux bien le croire mais bien avant, c'est surprenant! Et quel est l'intérêt d'une boite courte dans ce cas si le moteur s'essoufle facilement en haut du compte-tours??C'est une question de forme de courbe de couple. Celle de l'EP6DT chute à partir de 4500, et ça se sent
De plus en plus curieux de l'essayer cette 1.6 turbo.....
La 5ème tire très court, volonté produit
Ali
ça veut dire qu'on pourra mettre la 5 facilement sur des petites routes et qu'on gardera des reprises intéressantes tout en conduisant sur un filet de gaz. Néanmoins sur autoroute à 150 sur 600 bornes, ça va faire mal. :/
déjà c'est limité à 130 donc le régime moteur est plus bas , et elle n'a pas une vocation d'autoroutiere ses terrains de prédilection sont plus les départementales ou la montagne (d'où les rapports de boite plus court comme en rallyes), les seuls parcours où on peut se faire plasir sans trop dépasser les limitations de vitesses aujourd'hui
Moi je veux juste qu'elle soit polyvalente, même si on a 2 voitures.
Et 150 sur 600 bornes ça me choque pas tellement
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