[Actualité] Diesel, le début de la fin ?
- Démarrée par lionceau
- Date de début
Sauf qu'aujourd'hui un essence moderne (injection directe) émet jusqu'à 40 fois plus de particules qu'un diesel moderne (EURO5, janvier 2011)+1.
Et encore, faut voir le surcoût à l'achat du diesel pour un moteur de puissance équivalente, ie un diesel turbo de 150 cv vs un essence turbo de 150 cv. (2850€ pour le THP 155 sur la nouvelle 308 en Féline prix catalogue, hors bonus ou malus)
La revente, faut voir ce que tu te fais allumer, à mon avis ca ne compense qu'une faible partie...
Et qu'on ne vienne pas me dire qu'un turbo diesel de 120 cv vaut un turbo essence de 150 cv
http://www.europe1.fr/MediaCenter/Emissions/Vous-allez-tout-comprendre/Videos/Dr-Jean-Paul-Morin-Interdire-le-diesel-ne-serait-pas-une-bonne-idee-2095357/#
Un interview du Dr Jean-Paul Morin, toxicologue qui s'exprime contre l'interdiction du Diesel (et soutient le Diesel même pour les courts trajets en ville avec la norme €uro 6)
Un interview du Dr Jean-Paul Morin, toxicologue qui s'exprime contre l'interdiction du Diesel (et soutient le Diesel même pour les courts trajets en ville avec la norme €uro 6)
C'est vrai que conseiller le Diesel pour de petits trajets me semblent surprenant
pour des petits trajets moteur froid...
L’inconvénient de l'essence, c'est qu'il faut enrichir le mélange à froid ( le diesel est toujours en excès d'air), le catalyseur essence ne fonctionne que pour une certaine température et pour une richesse R=1 car c'est un cata 3 polluants ( 1 ou 2 polluants en diesel).
Si le FAP se charge sur les petits trajets, c'est qu'il fait son office mais il faudra le régénérer par un roulage chargé d'un quart d'heure et ça repart.
La cérine ne fait qu'abaisser la température de régénération des suies piégées par le FAP.Il faut quand même un apport d'énergie non négligeable (par la charge, la post-injection...) pour réussir une régénération complète.
Sur un roulage uniquement ville, la régénération est soit partielle ( et le FAP fini par se boucher) ou la température d'amorçage n'est jamais atteinte.
Il faut quand même un apport d'énergie non négligeable (par la charge, la post-injection...) pour réussir une régénération complète.
Sur un roulage uniquement ville, la régénération est soit partielle ( et le FAP fini par se boucher) ou la température d'amorçage n'est jamais atteinte.
tout à fait
Une vidéo d'explication :
http://www.youtube.com/watch?v=zNPqXyLFm4E&list=PL6CCD8AAB157C61E8
Il y avait une présentation très bien faite sur le site PSA , apparemment, elle a été supprimée
http://www.psa-peugeot-citroen.com/fr/dossier/technologie-diesel/FAP-filtre-a-particules-additive
Et avec bluehdi... Plus de Cerine a ma connaissance
Il faut quand même un apport d'énergie non négligeable (par la charge, la post-injection...) pour réussir une régénération complète.
Sur un roulage uniquement ville, la régénération est soit partielle ( et le FAP fini par se boucher) ou la température d'amorçage n'est jamais atteinte.
![[:unclebens:8]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/8/unclebens.gif "unclebens8 [:unclebens:8]")
.Finalement ils font comme tout le monde
.
.
La régénération se fait entre 3 et 5 minutes pas plus
http://www.psa-peugeot-citroen.com/sites/default/files/content_files/les-moteurs-diesel-elimination-des-particules.pdf
J'ai trouvé ça sur le net.
www.pleinphare-leblog.fr/technologie/linvention-du-fap-un-veritable-defi-et-une-aventure-humaine/
http://www.psa-peugeot-citroen.com/sites/default/files/content_files/les-moteurs-diesel-elimination-des-particules.pdf
J'ai trouvé ça sur le net.
www.pleinphare-leblog.fr/technologie/linvention-du-fap-un-veritable-defi-et-une-aventure-humaine/
Mouarf. Le brol que tu as mis en avant (celui à coté du stade de France. Autant le foutre au cul d'un echappement.
Installé à un endroit ou l'A1 et l'A86 se croisent et ou les 2 sont quasi saturées dans un sens toute la journée...
Airparif, ils pourraient aussi installé leurs brols pres d'une usine.
Bref, on dirait une poule qui a trouvé un couteau. Je me mets au cul des voitures et ohhhhhhh ça pollue.
Mais la vérité on la connait. Tout le monde la connait. Un moteur, qu'il soit Essence ou Diesel, pollue. Si on veut réduire la pollution engendrée par un moteur, ce n'est pas sorcier, il faut simplement de la bonne volonté.
Lorsque je vois mes voisins conduire leurs enfants à l'école en voiture alors que je mets 6 minutes à pieds pour conduire le mien ... j'ai envie de leur mettre mon pied au c.
J'ai beau leur faire la remarque, ils ont toujours une bonne (je dirai "mauvaise") raison !Et lorsqu'on doit prendre son véhicule pour se déplacer, il suffit d'avoir le pied léger. J'apprécie de faire du 5.5l/100 avec mon 5008
Pour moi le débat Essence vs. Diesel, c'est dépassé depuis les normes Euro5 et suivantes. Le débat devrait plutôt se porter sur Thermique vs. Electrique, et l'Electrique n'est pas forcément bien placé ... tant qu'on produira de l'électricité avec des énergies fossiles ou nucléaire.
[:chris34]Mouarf. Le brol que tu as mis en avant (celui à coté du stade de France. Autant le foutre au cul d'un echappement.
Installé à un endroit ou l'A1 et l'A86 se croisent et ou les 2 sont quasi saturées dans un sens toute la journée...
Airparif, ils pourraient aussi installé leurs brols pres d'une usine.
Bref, on dirait une poule qui a trouvé un couteau. Je me mets au cul des voitures et ohhhhhhh ça pollue.
Sans parler des locomotives diesels qui chauffent aux abords de la gare du Nord.
Mais la vérité on la connait. Tout le monde la connait. Un moteur, qu'il soit Essence ou Diesel, pollue. Si on veut réduire la pollution engendrée par un moteur, ce n'est pas sorcier, il faut simplement de la bonne volonté.
Lorsque je vois mes voisins conduire leurs enfants à l'école en voiture alors que je mets 6 minutes à pieds pour conduire le mien ... j'ai envie de leur mettre mon pied au c.
Et lorsqu'on doit prendre son véhicule pour se déplacer, il suffit d'avoir le pied léger. J'apprécie de faire du 5.5l/100 avec mon 5008
Pour moi le débat Essence vs. Diesel, c'est dépassé depuis les normes Euro5 et suivantes. Le débat devrait plutôt se porter sur Thermique vs. Electrique, et l'Electrique n'est pas forcément bien placé ... tant qu'on produira de l'électricité avec des énergies fossiles ou nucléaire.
Oui et non car chaque type de pollution conduit à des effets différents. Je te rejoins sur l'électrique dont le bilan global n'est pas terrible.
je ne pense pas que ça vienne de lobby.Les lobbys ont de bons relais
Vive le diesel![[:jak-69:8]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/8/jak-69.gif "jak-69-8 [:jak-69:8]")
Pas mal d'études montrent que les nouveaux moteurs essences rejettent plus de particules.
http://www.lepoint.fr/auto-addict/s...u-moteur-a-essence-02-04-2014-1808318_657.php
http://www.caradisiac.com/Les-moteu...-fois-plus-polluants-que-les-diesel-90754.htm
http://www.lesechos.fr/entreprises-...oteurs-essence-sera-lance-des-2014-665481.php
Il va donc falloir généraliser le FAP sur tous les moteurs à combustion, donc des surcouts aussi pour l'essence.
En attendant la généralisation du FAP sur les moteurs essences, le moteur diesel Euro 6 est moins polluant.
Les particules ultrafines sont produites par recombinaison chimique après le pot d'échappement.
Elles sont donc qualifiées de polluants secondaires puisqu'elles ne sont pas présentes à la sortie du pot d'échappement (tout comme l'ozone troposphérique produit à partir des émissions de dioxyde d'azote par réaction photochimique avec les rayons UV).
Ces polluants sont malheureusement très nocifs pour la santé
, et complétement ignorés des beaux discours des constructeurs automobiles et des normes Euro X. 
Les moteurs diesel ET essence à injection directe produisent ce type de particules ultrafines qui ne peuvent pas être filtrées par la technologie actuelle du FAP.
Elles sont donc qualifiées de polluants secondaires puisqu'elles ne sont pas présentes à la sortie du pot d'échappement (tout comme l'ozone troposphérique produit à partir des émissions de dioxyde d'azote par réaction photochimique avec les rayons UV).
Ces polluants sont malheureusement très nocifs pour la santé
, et complétement ignorés des beaux discours des constructeurs automobiles et des normes Euro X. Les moteurs diesel ET essence à injection directe produisent ce type de particules ultrafines qui ne peuvent pas être filtrées par la technologie actuelle du FAP.
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