[Actualité] PSA en Chine

[SVS]

PSA reprend des couleurs en Chine au mois d'octobre 2015, après un trou d'air en juin/juillet/août, avec les premiers effets des primes gouvernementales en faveur des modèles équipés de moteurs de cylindrée inférieure ou égale à 1.6 L.

DF PEUGEOT : 37.049 (+9,97%)
DF CITROEN : 28.059 (+6,65%)
Total PSA : 65.108

Chez CAPSA, les résultats de DS : 1.356 dont 1.183 DS6.

Par modèles :
DF PEUGEOT
1/ 408 II : 9.194 (+49,4%)
2/ 308 : 8.511 (dont 734 308 II S)
3/ 301 : 7.154 (+46,7%)
4/ 3008 : 6.149 (+9,6%)
5/ 2008 : 4.181 (-18,6%)
6/ 508 : 1.893 (-18,1%)
NB : le 2008 est toujours en difficulté alors que le marché s'oriente vers le SUV compact...
Il faut espérer que le restylage 2016 permette une amélioration de la performance commerciale du modèle.

DF CITROEN :
1/ C-Elysée : 9.206 (-6,6%)
2/ C3 XR : 6.720 (Nouveauté)
3/ C Quatre : 5.553 (-31,9%)
4/ C4 L : 2.748 (-51,6%)
5/ C4 Sega : 2.369 (nouveauté)
6/ C5 : 1.463 (-44,2%)

 

[Thomas]

Sait-on si Peugeot présentera une nouveauté ou un concept inédit au salon de Guangzhou la semaine prochaine

DS doit y dévoiler une nouveauté, en tous cas

 

[SVS]

PSA et DONG FENG MOTOR ont été amenés à créer une marque commune : Fengshen. Il s'agit d'une volonté des pouvoirs publics chinois qui souhaitent promouvoir des constructeurs chinois et indirectement profiter de transferts de technologies (plateformes, groupes motopropulseurs, etc...) en contrepartie de versement de royalties.
Il faut rappeler que DF FENGSHEN a présenté au printemps dernier une voiture du segment C, basé sur l'ancienne plateforme PF2 utilisée par PSA en CHINE pour la 308 I sedan et par CITROEN sur ses modèles C4 notamment la toute nouvelle C4 Sega.

Il est intéressant de noter que sur les 10 mois de l'année 2015, les ventes de DF FENGSHEN se sont élevées à 82.139 unités.
Pour information, sur 10 mois 2015, les chiffres de PSA pour la zone CHINE/ASEAN sont les suivants :
DF PEUGEOT : 329.000 (+2%)
DF CITROEN : 238.800 (-9,9%)
CAPSA DS : 17.500 (-5,2%)
Si on additionne les résultats de DPCA seul (hors CAPSA) en intégrant DF FENGSHEN, on arrive à 650.000 ventes sur 10 mois.
Il sera intéressant de surveiller l'évolution des ventes des différentes marques de DPCA dans les prochains mois et notamment cette marque chinoise dotée de technologie française.

 

[Thomas]

Je pense qu'une grosse partie des Fengshen comptabilisées n'ont pas d'organes mécanique PSA, donc toutes les intégrer à Dongfeng PSA perd un peu de sens

 

[SVS]

@Thomas : 2 points :
- pour les chiffres 2015, les Fengshen ne sont pas toutes équipées de technologie française, encore que le modèle présenté au printemps dernier a été lancé sur le segment le plus important du marché chinois, donc susceptibles de générer des volumes importants. On verra pour les prochains exercices comment seront comptabilisées les ventes de cette marque.
- pour le salon de Guangzhou, PEUGEOT n'y a jamais révélé de nouveaux modèles inédits : l'année dernière, il avait été présenté la 308 S et la 508 restylée. Il est donc peu probable que l'on ait de grosses nouveautés, d'autant plus que l'on n'a pas vu de prototypes de futurs véhicules chinois depuis un certain temps...

 

[SVS]

Deux informations en provenance de CHINE :

1/ Les objectifs de production pour les 3 lignes de Wuhan pour le mois de novembre sont fixés à 69.763 véhicules.
A priori, depuis septembre, le niveau de production des usines chinoises de DPCA est reparti à la hausse, ce qui peut signifier que le groupe a engrangé des commandes et pourrait finir l'année sur un très bon niveau.
Source : BOURSORAMA

2/ PSA a annoncé, lors de l'entrée à son capital de DONG FENG, de son projet d'exporter des véhicules produits en CHINE en direction des pays de l'ASEAN, voire d'Afrique, et pourquoi pas de la zone INDE/PACIFIQUE.
Ce projet est assez novateur car la CHINE produit des automobiles essentiellement pour son marché intérieur : ainsi, on apprend que depuis le début de l'année 2015, la CHINE a exporté 355.000 véhicules alors qu'elle a produit plus de 17 millions de voitures sur la même période.
il est intéressant de noter que les principaux clients de l'industrie automobile chinoise sont l'IRAN, l'ALGERIE, la RUSSIE, l'EGYPTE et le VIETNAM. Des pays pour lesquels PSA a des ambitions affichées...
Source : LES ECHOS

 

[SVS]

PSA continue son redressement sur le marché chinois pour le mois de novembre 2015 et atteint quasiment 71.000 ventes, en progression de 12,29% :
DF PEUGEOT : 40.031 (+9,43%)
DF CITROEN : 30.606 (+14,92%)
Total : 70.637 unités.

Sur l'année, DPCA est quasiment à l'équilibre, avec 636.208 immatriculations, en baisse de seulement 5.514 unités (soit -0,85%).
DPCA devrait bien finir l'année 2015 et terminer sur des volumes relativement proches de ceux de l'année 2014. Au final, c'est la marque PEUGEOT qui aura permis à DPCA de se maintenir dans un marché devenu difficile en milieu d'année.

 

[Thomas]

Ce qui me rassure c'est que Citroën remonte bien également

 

[SVS]

Sur le mois de novembre 2015, la gamme de berlines sedan représente 70% de ventes totales de DF PEUGEOT en Chine : 27.691 unités sur un total de 40.031 voitures vendues.
Très grande réussite de la 408 II, conçue par les équipes chinoises de DPCA sur la plateforme EMP2, avec ce mois-ci 12.185 immatriculations...Un précédent qui mériterait d'être réitéré dans l'avenir, tant cette voiture, positionnée en haut du segment C, engrange les bons résultats commerciaux et participe à l'amélioration des marges en Chine.
Les 308 I sedan et 301 représentent 15.506 immatriculations (le détail par modèles 'est pas encore connu).

 

[Thomas]

Côté Citroën le C3-XR a t-il réussi à passer en tête en novembre(il n'en était pas loin face à la C-Elysée en octobre)

 

[SVS]

@Thomas : le C3-XR est également une belle réussite pour CITROEN en Chine avec pour le mois de novembre plus de 7.500 immatriculations.
Mais il faut aussi noter que ce modèle est également, comme la 408 II, une création de DPCA : un produit fait par les chinois pour les chinois avec le succès à la clef...
Faire confiance aux équipes locales est un élément important dans la future stratégie de PSA.

 

[SVS]

Chiffres de ventes de PSA pour la région CHINE/ASEAN en novembre 2015 :

DF PEUGEOT : 40.500 (+8,6%)
DF CITROEN : 30.800 (+14,9%)
CAPSA DS : 1.400 (-65%)
Total PSA : 72.600 (+6,8%)

Sur 11 mois :
DF PEUGEOT : 369.500 (+2,6%)
DF CITROEN : 269.600 (-7,6%)
CAPSA DS : 18.800 (-15,7%)
Total PSA : 657.900 (-2,4%)

 

[Thomas]

Par contre DS en Chine ce n'est toujours pas ça, et de pire en pire :/

Vivement que le réseau devienne plus conséquent(c'est le premier problème de DS je crois) et que d'autres nouveautés arrivent(déjà la DS 4S pour commencer)

 

[SVS]

@Thomas : Je ne pense pas que DS soit une réussite sur quelque région que ce soit : sur 11 mois, la marque a vendu 90.900 véhicules, en recul de 15,9% par rapport à l'année 2014 (qui n'était déjà pas une bonne année). Le seuil des 100.000 unités en 2015 n'est même pas assurée...

En CHINE, malgré une gamme plus étoffée qu'ailleurs, la marque ne parvient pas à imposer ses modèles : la DS5 LS est un échec cuisant, et la DS6 pourtant positionnée sur le segment SUV en plein essor a du mal à trouver sa clientèle. La nouvelle DS4 S a tout à prouver, et quand on voit les résultats médiocres de la 308S en CHINE, on peut aussi avoir des doutes sur la capacité de ce modèle à générer des volumes de ventes importants...Pour mémoire, l'objectif 2015 était d'atteindre les 50.000 ventes... sur 11 mois DS a vendu en Chine 18.800 voitures seulement...

Il y a un gros travail de fond à faire sur la marque, son positionnement, sa perception par le marché et aussi ses modèles qui manquent de cohérence en matière de style comme de technologie et les prestations sont quand même en deçà des références prémium.
PSA a des moyens financiers tendus, et le développement de cette 3ème marque, aux résultats décevants, pose quand même des questions sur l'allocation des investissements ; Je pense que s'il avait été alloué à PEUGEOT les investissements nécessaires pour étoffer son offre sur le segment D (ex : coupé 5 portes et un SUV en plus de la 508), la marque aurait certainement enregistré de meilleurs résultats commerciaux et aurait aussi accéléré sa montée en gamme. CITROEN aurait pu également rajeunir plus rapidement sa gamme, qui peine dans beaucoup de régions.

 

[lion25]

@Thomas : Je ne pense pas que DS soit une réussite sur quelque région que ce soit : sur 11 mois, la marque a vendu 90.900 véhicules, en recul de 15,9% par rapport à l'année 2014 (qui n'était déjà pas une bonne année). Le seuil des 100.000 unités en 2015 n'est même pas assurée...

En CHINE, malgré une gamme plus étoffée qu'ailleurs, la marque ne parvient pas à imposer ses modèles : la DS5 LS est un échec cuisant, et la DS6 pourtant positionnée sur le segment SUV en plein essor a du mal à trouver sa clientèle. La nouvelle DS4 S a tout à prouver, et quand on voit les résultats médiocres de la 308S en CHINE, on peut aussi avoir des doutes sur la capacité de ce modèle à générer des volumes de ventes importants...Pour mémoire, l'objectif 2015 était d'atteindre les 50.000 ventes... sur 11 mois DS a vendu en Chine 18.800 voitures seulement...

Il y a un gros travail de fond à faire sur la marque, son positionnement, sa perception par le marché et aussi ses modèles qui manquent de cohérence en matière de style comme de technologie et les prestations sont quand même en deçà des références prémium.
PSA a des moyens financiers tendus, et le développement de cette 3ème marque, aux résultats décevants, pose quand même des questions sur l'allocation des investissements ; Je pense que s'il avait été alloué à PEUGEOT les investissements nécessaires pour étoffer son offre sur le segment D (ex : coupé 5 portes et un SUV en plus de la 508), la marque aurait certainement enregistré de meilleurs résultats commerciaux et aurait aussi accéléré sa montée en gamme. CITROEN aurait pu également rajeunir plus rapidement sa gamme, qui peine dans beaucoup de régions.

Le succès de la marque DS s'inscrit dans la durée . A court et moyen terme , celà se fera par étape.
Les choix sont là mais c'est évident que Peugeot bénéficie d'une base clientèle plus large.

 

[SVS]

@Lion25 : je pense aussi que PEUGEOT a plus d'aptitude à vendre du haut de gamme que CITROEN sans parler de DS (voir les volumes de ventes des 508/407/406/607). Il y a quand même eu des décisions "surprenantes" ces dernières années. J'ai malgré tout l'impression qu'il y a désormais plus de vrais professionnels du monde de l'automobile à la tête du groupe, ce qui devrait permettre une amélioration de l'offre et un positionnement des marques plus cohérent.

Pour en revenir à la CHINE, le mois de décembre s'annonce bien, avec un volume de production programmé dans les trois usines de Wuhan de 77.000 véhicules, soit un record pour DPCA.
L'usine de Shenzen (CAPSA/DS) reste sur des volumes de production réduits avec environ 2.000 véhicules programmés sur le mois de décembre.
Au total, PSA pourrait atteindre un volume de 80.000 voitures, ce qui permettrait de franchir un nouveau cap en Chine et de rapprocher le groupe de constructeurs comme HONDA ou NISSAN...
Sur l'année 2015, les immatriculations devraient être assez proches de celles de l'année 2014, ce qui est un bon résultat compte tenu des difficultés rencontrées au cours de l'été dernier et l'absence de grandes nouveautés notamment chez PEUGEOT (CITROEN a lancé en fin d'année la C4 Sega)

L'année 2016 devrait être intéressante, avec le lancement de 4 nouveautés inédites et une amélioration attendue des volumes de ventes et de la rentabilité.

 

[SVS]

PSA a arrêté les chiffres de ventes en CHINE et en ASEAN au 30 décembre 2015.
Après novembre, DPCA a encore une fois dépassé les 70.000 ventes en décembre :
DF PEUGEOT : 41.501 (+26,50%)
DF CITROEN : 32.407 (+9,89%)
Total : 73.908

Sur 12 mois, les chiffres sont les suivants :
DF PEUGEOT : 406.107 (+5,75%)
DF CITROEN : 298.077 (-6,85%)
Autres points à noter en 2015 :
- DF FENGSHEN a vendu 6.319 véhicules (essentiellement les L60 équivalentes des 308 I sedan et C4 sega) ;on verra en année pleine les résultats de cette berline sedan ;
- les véhicules PSA importés et vendus par le réseau de DPCA ont représenté 2.002 unités.

En ASEAN, DPCA a vendu 4.177 véhicules, un résultat modeste par rapport au potentiel de ce marché. Il faut néanmoins souligner que l'industrie automobile chinoise exporte peu compte tenu du poids de son marché intérieur et pour DPCA les usines chinoises sont chargées "à bloc".
L'évolution à la hausse des ventes sur cette zone devrait dépendre d'une implantation industrielle dans un des "hubs auto" de la région, sans doute l'INDONESIE ou la THAILANDE, voire le VIETNAM.
L'annonce du nouveau plan d'entreprise au printemps prochain pourrait être l'occasion d'obtenir des précisions sur ce projet.

Enfin, le début d'année 2016 devrait être marqué par le restyling des 301 et C-ELYSEE.
Mais 2016 sera marquée par l'inauguration de la 4ème usine située à CHENGDU en octobre prochain, dont la production sera affectée aux SUV/MPV et utilitaires, modèles basés sur EMP2.

 

[Thomas]

Info passée inaperçue sur F-P: l'Allemande Sabine Scheunert devient directrice générale de Citroën Dongfeng, une première pour le groupe franco-chinois(une femme européenne qui plus est aux commandes)

 

[SVS]

DPCA vise un objectif de 765.000 véhicules en Chine pour l'année 2016.
Cela représente en moyenne entre 60.000 et 66.000 voitures par mois.
Un objectif réalisable au vu des chiffres des 2 derniers mois.
Mais DPCA va devoir aussi lancer de nouveaux véhicules en Chine pour continuer à progresser.

Pour PEUGEOT, je vois deux priorités pour 2016 :
- le renforcement de sa gamme sedan qui assure près des 2/3 de sa diffusion : outre le restyling de 301, il est temps de lancer la 308 II sedan sur base EMP2. Avec la 408 II au succès remarquable, PEUGEOT disposerait d'une gamme homogène et compétitive, apte à lui permettre de progresser encore en volume et notoriété, en attendant la 508 II en 2017 ;
- le renouvellement de sa gamme de SUV, sur le segment de marché le plus dynamique actuellement : au vu des résultats moyens de 2008, sa version restylée devrait apparaitre sans doute en même temps qu'en Europe. Mais c'est le lancement du 3008 II qui devrait être la nouveauté majeure de 2016 pour DPCA en Chine. Il faut également noter que PEUGEOT disposera d'un second SUV de segment C dans sa gamme, sans doute un 4008II plus habitable que le 3008 II, qui devrait apparaitre en 2017.

 

[cb66]

Quelques précisions suite à la remarque de Thomas.
Sabine SCHEUNERT a commencé sa carrière dans l'automobile en 1998 après un passage chez Hewlet Packard.
Elle a débuté chez BMW à la Division vente et marketing et est à l'origine du lancement de la marque MINI.
En 2010 elle intègre PSA au siège comme responsable de la division CRM.
au 1er Mai 2015 elle est nommée Directrice Générale de CITROEN CHINE et Vice directrice générale de DONFENG CITROEN.
Souhaitons lui bonne chance et qu'elle ait une idée aussi géniale que celle qu'elle a eu de lancer la marque Mini

 

[davidcentrale]

DPCA vise un objectif de 765.000 véhicules en Chine pour l'année 2016.
Cela représente en moyenne entre 60.000 et 66.000 voitures par mois.
Un objectif réalisable au vu des chiffres des 2 derniers mois.
Mais DPCA va devoir aussi lancer de nouveaux véhicules en Chine pour continuer à progresser.

Pour PEUGEOT, je vois deux priorités pour 2016 :
- le renforcement de sa gamme sedan qui assure près des 2/3 de sa diffusion : outre le restyling de 301, il est temps de lancer la 308 II sedan sur base EMP2. Avec la 408 II au succès remarquable, PEUGEOT disposerait d'une gamme homogène et compétitive, apte à lui permettre de progresser encore en volume et notoriété, en attendant la 508 II en 2017 ;
- le renouvellement de sa gamme de SUV, sur le segment de marché le plus dynamique actuellement : au vu des résultats moyens de 2008, sa version restylée devrait apparaitre sans doute en même temps qu'en Europe. Mais c'est le lancement du 3008 II qui devrait être la nouveauté majeure de 2016 pour DPCA en Chine. Il faut également noter que PEUGEOT disposera d'un second SUV de segment C dans sa gamme, sans doute un 4008II plus habitable que le 3008 II, qui devrait apparaitre en 2017.

PSA avait fait 734000 en 2014 et visait 800000 pour finalement faire...704000.
PSA vise 765000 pour 2016. Quasi + 10%, ça me parait ambitieux sur un marché qui toussote un peu.

 

[cb66]

Selon un dirigeant de Peugeot à l'époque ou je travaillais encore, un objectif bien fixé ne doit pas être atteind. Si c'est le cas, c'est qu'il n'était pas assez ambitieux!!!
Ce qui est un peu vrai quand même

Pour rire, en gros, ce doit être comme l'horizon, quelque chose qui recule lorsqu'on avance!!

 

[BenIGNe]

PSA avait fait 734000 en 2014 et visait 800000 pour finalement faire...704000.
PSA vise 765000 pour 2016. Quasi + 10%, ça me parait ambitieux sur un marché qui toussote un peu.

765.000 vs 704.000 c'est +8%.
Je suis d'accord avec toi, le "fabuleux marché Chinois".... n'est pas si fabuleux que ça au final .
PSA y engage des moyens lourds : usines, bureau d'étude, bureau de style, modèles spécifiques et exclusifs, .... pour des résultats sommes toutes modestes.

Ne pas oublier que c'est 704.000 sur un marché de 25.000.000 de voitures... soit autour de 2,8% de part de marché .

Ne pas oublier non plus que le marché Européen c'est 1,6/1,7 Millions de voiture pour PSA, soit plus du double.... et PSA concentre actuellement sa force de frappe en Chine. Attendons le futur pour voir si c'est la bonne stratégie .

 

[SVS]

Quelques remarques :
1/ L'année 2015 a été marquée en Chine par un ralentissement économique assez important au cours de l'été, ce qui explique le léger recul des ventes pour DPCA cette année. D'autres constructeurs vont accuser des baisses bien plus importantes.
Les autorités chinoises ayant mis en place un système d'aides favorables aux véhicules d'une cylindrée inférieure ou égale à 1.6 L, les ventes de PSA ont pu repartir à la hausse à partir de l'automne.
Pour l'instant, PSA ne croit pas à un ralentissement durable du marché auto chinois...

2/ Sur le rythme de croissance, DPCA s'est fixé un objectif de 1,5 millions de véhicules à horizon 2020 sur la zone CHINE/ASEAN...
Il faut aussi se souvenir qu'en 2009, année que l'on peut retenir comme marquant le pari chinois de PSA, le groupe vendait 272.000 véhicules en Chine. Le seuil de 734.000 véhicules (intégrant CAPSA) a donc été atteint en 2014 à marche forcée...Pour 2015, si on ajoute les chiffres de CAPSA, on devrait être quasiment au même niveau que l'année dernière.
Actuellement la capacité industrielle de DPCA est de 700/750.000 véhicules par an ; elle sera portée à 1 million d'unités en 2016 avec la 4ème usine à Chengdu.
Il faut souhaiter que 2015 ait été une simple pause dans la croissance du groupe, qui n'a pas beaucoup d'autres sources de progression équivalentes en volumes et rentabilité dans le monde.

3/ PSA étant absent du marché nord américain (qui est resté longtemps le 1er marché auto mondial), il n'y a pas d'autres solutions à court terme que de poursuivre le développement en Chine (devenu 1 er marché mondial avec 19,7 millions de VP en 2014) pour rester un acteur important du secteur automobile.
C'est la Chine qui a sauvé PSA lors des années 2011/2014, avec des gains en volumes et en rentabilité qui ont contre-balancé les reculs significatifs sur les marchés du sud de l'Europe et d'Amérique du Sud.

4/ PSA va désormais devoir mieux coordonner sa stratégie en EUROPE et en CHINE, aussi bien en R&D qu'en lancements de produits. Je pense que la nouvelle génération de modèles qui va être révélée à partir de cette année devrait traduire ce nouvel objectif.

 

[SVS]

Les premiers spy de la 308 II sedan sont apparus sur Worldscoop.
Comme je l'annonçais dernièrement, son lancement sur l'année 2016 se confirme, avec sans doute une première au salon de Shanghai en avril prochain.
D'après les premières photos de l'intérieur, l'habitabilité a l'air d'avoir progressé par rapport à la 308 S : on peut en déduire que ce véhicule devrait inaugurer un nouvel empattement sur EMP2, sans doute 2,68m comme le prochain 3008 II. Pour mémoire, l'empattement de la 408 II est de 2,73m.

2016 annonce une pluie de nouveautés chez PEUGEOT en CHINE :
- deux nouveautés inédites : 308 II sedan et 3008 II ;
- un ou deux restylings de modèles importants : 301 et 2008.

 

[SVS]

Chiffres PSA sur la zone CHINE/ASEAN :

Mois de décembre 2015
DF PEUGEOT : 42.600 (+26,9%)
DF CITROEN : 32.600 (+9,8%)
DS : 2.600 (-42,8%)
Total : 77.800 (+14,7%)

Sur 12 mois 2015 :
DF PEUGEOT : 412.063 (+4,72%)
DF CITROEN : 302.198 (-6,03%)
DS : 21.479 (-20,38%)
Total : 735.740 (-0,86%)
Malgré le fort ralentissement chinois de cet été, PSA est parvenu à rester quasiment à l'équilibre cette année avec seulement 6.348 immatriculations en moins par rapport à 2014.
La marque PEUGEOT est toujours en croissance au global de l'année avec 18.555 immatriculations en plus par rapport à l'année précédente.

 

[SVS]

Bilan de l'année 2015 en CHINE par M PICAT, DG PEUGEOT, sur Autoactu :
"Avec la crise de confiance, les commandes ont été totalement arrêtées en mai juin et juillet. Le gouvernement a pris des mesures de relance en divisant par deux la taxe sur les véhicules de moins de 1,6L. Le marché est reparti en fin d'année sur un rythme effréné."

Autres éléments à retenir :
1/ le succès de 408 II, voiture conçue sur EMP2 spécifiquement pour la CHINE et par les équipes chinoises du groupe, avec 115.700 immatriculations : c'est le véhicule le plus vendu du groupe PSA en CHINE. Un succès à méditer pour le groupe, qui nourrit des objectifs de progression des ventes en Chine ;
2/ la progression des ventes de PEUGEOT au cours du dernier trimestre 2015, avec une hausse de 11% ;
3/ la mise au point de 308 II sedan continue en Chine, avec de nouveaux spy sur Worldscoop.

 

[SVS]

Le remplacement de la 308 sedan est d'une importance capitale pour PEUGEOT sur le marché chinois, car les berlines de type sedan sont les plus diffusées.
Chez PEUGEOT, la gamme de berline sedan (301/308/408/508) représente à peu près 70% des volumes, le surplus étant assuré par les deux SUV 2008 et 3008.

Les objectifs de production de cette 308 II sedan devraient se situer autour des 100.000 exemplaires annuels minimum, sachant que le potentiel est certainement supérieur.
Par contre, est-ce que PEUGEOT proposera le i-cockpit sur cette version sedan ? La 308 S, équivalente à la version européenne, n'a pas rencontré son public avec à peine 10.000 ventes sur l'année 2015. Il va falloir analyser les causes de ces difficultés car VW et FORD parviennent à écouler les Golf et Focus à un niveau élevé.
Il sera intéressant de voir comment les équipes chinoises, en charge du développement de cette nouvelle version (et qui ont à leur actif le succès de 408 II), ont appréhendé les choses : avec prudence avec un tableau de bord classique, ou avec la tentation de vouloir imposer comme en EUROPE le i-cockpit au risque de "cliver" (?) une partie de la clientèle ?

 

[SVS]

En 2015, PSA, avec ses trois marques, occupe le 10ème rang des constructeurs en CHINE.

1/ VW Groupe :3.446.724
2/ GM : 2.780.908
3/ HYUNDAI/KIA Groupe : 1.679.021
4/ NISSAN Groupe : 1.040.600
5/ TOYOTA Groupe : 1.010.178
6/ HONDA : 986.231
7/ CHANGAN : 937.999
8/ FORD : 865.492
9/ GREATWALL : 753.230
10/ PSA : 727.444
11/ BAIC : 555.402
12/ DONG FENG : 537.097
13/ GEELY : 511.994

Sources : CAAM

 

[SVS]

Quelques tendances lourdes pour le marché chinois dans les prochaines années :

1/ Jusqu'à une date récente, les villes et régions côtières étaient les plus florissantes économiquement ; ce sont ces zones qui ont soutenu la forte croissance du marché automobile chinois au cours de ces 10 dernières années. Mais ces marchés semblent arriver à saturation, et les relais de croissance sont désormais à rechercher dans les zones situées à l'intérieur du pays. En 2015, les ventes de voitures dans les villes côtières ont globalement reculé alors que les ventes dans les villes moyennes ont enregistré une forte croissance.
L'usine de CHENGDU, qui sera inaugurée en octobre prochain, devrait permettre à PSA de profiter de ces nouvelles zones à fort potentiel.

2/ Ces nouvelles zones vont nécessiter une adaptation de l'offre automobile, car les consommateurs de ces régions sont globalement moins riches. Les véhicules à coût maitrisé devraient connaitre une forte croissance et il sera intéressant de surveiller si les constructeurs occidentaux investissent ce segment ou si ce sont les constructeurs chinois qui saisiront cette opportunité pour regagner des parts de marché.
Pour PSA, la question sera de savoir si les modèles actuels 301 et C Elysée seront appelés à voir leur niveau de vente augmenter et si la gamme des deux constructeurs s'étoffera de nouveaux modèles similaires.

3/ Enfin, les segments des SUV/crossover et MPV sont également en forte progression. Au niveau du marché dans son ensemble, le segment C devrait rester largement prépondérant dans les prochaines années, les segments B et D devant être à peu près au même niveau.
PSA devrait donc pouvoir continuer à progresser sur ce marché, mais il va être nécessaire de proposer des modèles rajeunis et compétitifs à brève échéance pour accompagner cette croissance.

Source : CCFA