je sais bien ... je ne suis pas comme un mouton ou la mode ! je bosse à 1km de chez moi ... mais en 18 mois j ai fait 35 000 km !! je comptais le garder le 5008 mais je pensais pas faire autant de bornes ! donc là que je change ... j'aurai bien aimé prendre un diesel
mais voulant faire un peu d'écolo et ne sachant pas combien de km je ferai ... j ai repris un essence après je fais pas une fixation sur la consommation ... donc le côté écolo ... ben on reviendra !
je sais bien ... je ne suis pas comme un mouton ou la mode ! je bosse à 1km de chez moi ... mais en 18 mois j ai fait 35 000 km !! je comptais le garder le 5008 mais je pensais pas faire autant de bornes ! donc là que je change ... j'aurai bien aimé prendre un diesel
après je fais pas une fixation sur la consommation ... donc le côté écolo ... ben on reviendra !
Il est question de demander le Critair 1 pour les diesels les plus récents. Cela me semble normal, surtout que Peugeot est très bon en terme de pollution. Cela coûte un peu plus de conso d'Adblue pour le NOX sur les derniers modèles, c'est tout.
Pour moi, la raison du choix essence sur le Kadjar puis le 5008 était plutôt l'utilisation de type retraité avec beaucoup de petits trajets néfastes pour le FAP.. Et boite auto obligatoire à cause de problème de genou gauche.
Je dirais que le choix essence/diesel est plus une question d'utilisation adaptée à tous les dispositifs antipollution ou pas.. Et d'autres impératifs où le couple est nécessaire(traction).
J'ai pas trop de souci à consommer un peu plus, juste que si j'observe un truc bizarre sur un véhicule, j'essaye de comprendre si c'est normal ou pas; ou si ça peut être amélioré. LOrsque j'ai touché le Kadjar, la boite auto patinait surtout à froid.. Un tour chez le CC et ils ont résolu le problème.
La question est de savoir si la surconso est inhérente à ce type de boite auto EAT8 dans certains types d'utilisation, ou si une mise à jour peut diminuer le problème.
édité: pour l'instant, mon PSA Retail de Bordeaux n'a pas d'info sur une mise à jour ou réglage quelconque.
Faudra confronter nos résultats..
Dernière édition:
@pjmdur :
à titre indicatif quand je roule en ville avec mon Grand C4 Picasso 1.6 BlueHDI EAT6, la consommation varie entre 7L et 8L selon la densité de la circulation.
Dès lors je ne suis pas vraiment surpris que dans des conditions similaires un PT130, consomme 1,5 à 2L supplémentaires.
De même je pense que la conception de l'EAT8 doit être très proche de l'EAT6 et si c'est bien le cas le phénomène de "patinage" est perceptible uniquement à froid et par des températures négatives.
à titre indicatif quand je roule en ville avec mon Grand C4 Picasso 1.6 BlueHDI EAT6, la consommation varie entre 7L et 8L selon la densité de la circulation.
Dès lors je ne suis pas vraiment surpris que dans des conditions similaires un PT130, consomme 1,5 à 2L supplémentaires.
De même je pense que la conception de l'EAT8 doit être très proche de l'EAT6 et si c'est bien le cas le phénomène de "patinage" est perceptible uniquement à froid et par des températures négatives.
Je pense avoir fait le tour de la question..
Faudra voir avec le temps si d'autres utilisateurs viennent se plaindre de surconso anormale.
Peut d'être que d'ici un an, il y aura une mise à jour de la boite.
Je suspecte tout de même un problème de verrouillage du convertisseur de couple qui n'agit pas rapidement lors de l'utilisation des rapports inférieurs; Ce dispositif marche parfaitement à vitesse constante en 7ème et 8ème d'où une conso très basse. La qualité du 3 cylindres est parfaitement exploitée dans ce cas.
Ceci dit, je comprends pourquoi Punch associé à Peugeot travaillent pour la reprise de l'usine de boites auto FORD de Blanquefort.
Ils veulent fabriquer des boites double embrayage hybridables à ce que j'ai compris.
Sur mon ancien Kadjar, ces problèmes inhérents aux boites avec convertisseur de couple, même améliorée, n'existent pas.
La consommation est beaucoup moins chaotique.
Bonjour,
Pensez-vous sérieusement à la pertinence de votre analyse technique concernant le calibrage du verrouillage du convertisseur de couple?
Ne pas oublier que dans la valeur de consommation, le conducteur et sa manière de conduire ont une "influence" considérable sur le résultat obtenu...
Vous verrez, avec quelques efforts, en appliquant les principes de bons sens de la conduite économique, vous pourriez réduire votre consommation de 20%.
Pensez-vous sérieusement à la pertinence de votre analyse technique concernant le calibrage du verrouillage du convertisseur de couple?
Ne pas oublier que dans la valeur de consommation, le conducteur et sa manière de conduire ont une "influence" considérable sur le résultat obtenu...
Vous verrez, avec quelques efforts, en appliquant les principes de bons sens de la conduite économique, vous pourriez réduire votre consommation de 20%.
Comme je le disais plus haut, je n'ai pas ce phénomène avec ma ETA6, dès lors si le convertisseur de la boite "patine" à ce point, il s'agit peut-être d'un défaut lié à votre voiture.
A votre place, j'irai voir le concessionnaire afin d'essayer le véhicule.
Comme j'ai indiqué, j'ai contacté mon CC, un PSA Retail dont on peut penser qu'ils sont bien informés, ma constatation de surconso dans certaines circonstances n'a pas eu l'air de l'émouvoir.
Te toutes façons, je vais attendre un peu et faire plus de Km avec un moteur mieux rodé et des conditions d'utilisation plus tempérées au Printemps.
Il fait pas vraiment très froid en Gironde, mais certains démarrages à froid répétés peuvent changer la donne en hiver.
Pour le patinage, c'est pas forcément facile à observer. En fait, c'est peut être pas un patinage mais une gestion de boite qui fait pas immédiatement passer au rapport supérieur. C'est ce qu'il m'a semblé constater encore ce matin..
Pour ce comportement, je me demande aussi si il n'y a pas une chasse au NOX sur cette nouvelle version du moteur imposant dans ces conditions où le NOX est maximum l'utilisation de régimes plus élevés.
Cela pourrait expliquer qu'entre les deux versions moteur associé à la boite auto, la gestion du NOX devienne défavorable sur mes trajets petits(10km) et moyens(30km) à vitesse relativement basse.
IL est connu que diminuer le NOX par divers méthodes n'est pas une source d'économie de carburant.
Dernière édition:
Avec une boite auto, on a pas vraiment le choix..Si on veut une conso basse, on ménage l'accélérateur, c'est tout. Si la boite reste trop longtemps sur un rapport inférieur et passe pas au supérieur immédiatement, le conducteur peut pas faire grand chose.
Surtout qu'utiliser les palettes pour la forcer, donne rien. La boite repasse à la vitesse qu'elle a décidée.
Repasser en mode manuel avec une boite 8, n'est pas trop évident dans mon utilisation. On perd trop de temps à regarder son compteur et plus la route. Surtout que le très faible bruit du 3 cylindres ne renvoi que peu d'infos.
A ce sujet, plutôt qu'un mode "sport" parfaitement débile, un mode ECO serait plus utile pour une conduite cool.
C'est ce que j'avais sur mon Kadjar; la boite gérait les vitesses dans un esprit faible conso..
Dernière édition:
Par téléphone ce n'est pas toujours évident de faire un diagnostique, enfin c'est mon point de vue bien entendu.
Par curiosité, à quel régime passe les vitesses (à plat, moteur chaud et en conduite coulée) ?
Le problème selon moi n'est pas tellement à quel régime passe les vitesses puisque ça dépend de la position de l'accélérateur: mais de ce que j'observe.
Par exemple si je suis à vitesse constante à 50 par exemple, ça va stagner sur un peu plus de 2000trs avant que la vitesses supérieure passe.
C'est justement dans ces conditions de vitesses basses que ma conso explose; alors qu'excellente sur routes libres à 80 et 110(pas encore testé sur autoroute).
J'ai l'impression que l'excellent couple à bas régime de 1750trs n'est pas 100% exploité. Avec un tel couple, on devrait pouvoir rouler à moins que ça comme jusqu'à 1500tr.
Comme j'ai indiqué, est-ce voulu pour une baisse du NOX, je m’interroge?
Dernière édition:
cela fait une semaine que je possède un 5008 PT 130ch EAT8 , a ce jour ODB 8.1l ( elle a seulement 500km) donc j'ai pas encore fait un véritable calcul de conso.Mais cela viendra.
J'ai constaté que a basse vitesse le régime se situe toujours au alentour de 2000 tours c'est dommage car j'ai l'impression que la boite pourrait passer le rapport suivant.Par contre j'ai fait à peu près 200 km sur autoroute et la conso passe en dessous de 6l sans problème.
Bon je viens d'une diesel ( 508 180 ch) qui était économe sur autoroute 5.5l mais pratiquement 8l en ville.
Après je trouve que le PT 130 pour un trois cylindre a quand même de la pèche.Mais pour une conso moyenne je pense que se sera 7.5l/8l.A voir avec les kilomètres.
J'avais avant ma 508 180 CH, une 508 RXH ( la vrai) et la je peux vous dire quand il y avait plus l'assistance du moteur électrique et cette satané BMP6 quelques frayeur en doublant.
J'ai constaté que a basse vitesse le régime se situe toujours au alentour de 2000 tours c'est dommage car j'ai l'impression que la boite pourrait passer le rapport suivant.Par contre j'ai fait à peu près 200 km sur autoroute et la conso passe en dessous de 6l sans problème.
Bon je viens d'une diesel ( 508 180 ch) qui était économe sur autoroute 5.5l mais pratiquement 8l en ville.
Après je trouve que le PT 130 pour un trois cylindre a quand même de la pèche.Mais pour une conso moyenne je pense que se sera 7.5l/8l.A voir avec les kilomètres.
J'avais avant ma 508 180 CH, une 508 RXH ( la vrai) et la je peux vous dire quand il y avait plus l'assistance du moteur électrique et cette satané BMP6 quelques frayeur en doublant.
Dernière édition:
Je me demande si un PT130 est capable de passer ses vitesses en dessous de 2000 tr/min avec un couple bien moins élevé qu'un diesel.
Ma 1.6 BlueHDI EAT6 passe parfois ses vitesses vers 1500 tr/min, mais d'une part son couple est énorme (300 Nm à 1750 tr/min) et il faut des conditions optimales (à plat, à chaud et une conduite hyper cool).
Je ne peux faire que des comparaisons avec mon ancien Kadjar avec un couple plus faible et plus haut(200/2000tr).
Le boite auto si on a le pied léger n'hésite pas à passer à 1500tr sans problème. Ce qui est interdit au PT130.
La conso du Kadjar est plus linéaire avec peu de différence quelque soient les conditions de routes autour de 7l.
Mais la conso basse sur route libre que j'ai constatée avec le 5008 était impossible à atteindre avec le Kadjar..
C'est tout le problème selon mois d'un rendement moteur/boite largement supérieur du 5008 pas exploité dès qu'on se retrouve sur des routes à basses vitesses avec des ralentissements.
Sauf problème lié au NOX, je ne vois aucune raison pour le boite de souvent stagner sur plus de 2000tr sur les 5 et 6 en conduite cool alors que la vitesse supérieure pourrait être enclenchée?
C'est assez étrange..
Il manque peut être un mode ECO?
Dernière édition:
salut Pjmdur
j'ai remarqué qu'avec la boite auto sur le 130 quand on se met en limiteur on consomme bcp moins qu'avec le régulateur pour les mm valeurs sur autoroutes (135km/h) !! je ne comprend pas bien moi aussi le pkoi de la chose ... bizarre ! mais c'est quand mm 1.3L de moins ! à voir ...
dans un cas c'est toi qui accélère et dans l'autre cas c'est le calculateur moteur qui met full patate pour atteindre la consigne !! 
J'ai effectivement constaté un comportement assez similaire sur route. Si je mets le limiteur sur 84 par exemple pour rouler "safe" vers 81, la boite passe rapidement en 7ème sans traîner. idem sur route à 110, la huitième passe immédiatement.
C'est pas le cas si limiteur pas en action.
Mais bon, c'est pas facile de comprendre ce qu'il se passe car on agit pas de la même façon sur l'accélérateur si limiteur enclenché ou pas.
Pour la 7ème par exemple, c'est justement ça le problème. On peut se retrouver vers 78 à 2000tr.
Avec un couple qui est au max dès 1750tr, donc avec des régimes moteur qui peuvent descendre sans problème un poil plus bas, c'est difficile de comprendre la logique de gestion de boite.
L'autre observation c'est que les consos normalisées ne sont guère différentes entre la BVA et BVM; que ce soit en NEDC 6.2 ou WLTP.
On a pu voir dans cette discussion qu'un utilisateur de boite manuelle avait une conso normale; et pourtant sans les avantages théoriques des 8 vitesses..
Et faire confiance aux ingés de Peugeot, pour la gestion de boite et des ces choix de passage de vitesse, n est pas possible ?
Ce n est pas parce qu on ne comprends pas tout, que c est anormal
Non?
Ce n est pas parce qu on ne comprends pas tout, que c est anormal
Non?
Certes, certes, mais j'aime bien comprendre la logique des constructeurs dans leurs paramétrages.
Mon utilisation fait que c'est pas vraiment un problème pour moi de consommer 1 ou 1,5l litre de plus.
Juste que ces retours peuvent alerter certains utilisateurs souhaitant passer à l'essence avec un 5008(idem 3008) avec boite auto pour aller au taf par exemple avec un trajet classique mixte A/R journalier de 50/60km...
Si ils se retrouvent avec 9l réel, ce qui est effectivement le type de conso par chez moi pour aller de leur habitat aux zones d'activités(trajet mixte campagne/péri urbain), ils vont faire la grimace.
Affaire à suivre donc...
Dernière édition:
Hello JFP,
Pas du tout, mais je suis dans un milieu entouré d'enseignant(es)...
Je suis retraité avec un cursus d'électronicien, très intéressé par la mécanique auto.
Faut dire que suivre en permanence l'évolution parfois discrète mais lourdes de conséquences sur les paramétrages moteurs demande des éclaircissements.
Si je prends pas exemple ce qui c'était passé sur l'évolution des X-Trail DCI(2004/2006) que j'ai utilisé; lors d'un changement de norme, Nissan avait modifié son calculateur moteur d'une année sur l'autre pour le NOX. Résultat: un litre de plus en ville sans qu'en apparence rien ne soit modifié mécaniquement. C'était visible sur les docs commerciales avec des consos normalisées. .On est passé d'un véhicule présentant des consos extrêmement basses lors de sa sortie à des consos plus élevées.
Si j'en crois les explications de guillaumedarding qui décrit le nouveau PT130 monté sur les 308 avec EAT8 et 5008 fabriqués sur Rennes depuis octobre 2018, il y a manifestement une augmentation de l'effet EGR avec pour objectif de passer dans les clous le NOX; et plus particulièrement le WLTP....
https://www.guillaumedarding.fr/presentation-moteur-peugeot-1-2l-puretech-turbo-9480891.html
Comme tout ça m'interpelle, je me pose la question de savoir si Peugeot sur ses nouvelles boites auto n'a pas modifié la gestion des vitesses afin d'abaisser le NOX là où il est le plus présent aux régimes intermédiaires.
J'espère être contredit avec le temps, mais la comparaison avec les utilisateurs de version boite manuelle qui n'ont pas ce problème me rassure pas.
Je n'avais pas ce problème sur mon ancien Kadjar fin 2016 où ces questions de NOX en utilisation extérieure dans la vrai vie n'était pas la préoccupation des constructeurs.
Dernière édition:
Pour info, dans un autre forum, un intervenant parle de 14l en ville sur le 5008 qu'il vient de recevoir.
Hors, si je calcule d'une façon approximative ma conso sur la portion de 10km, j'arrive à presque 15l..
Tiens tiens, j'ai l'impression que ça progresse. Je vais faire d'autres tests plus significatifs pour confirmer..
Le problème peut provenir aussi d'une gestion moteur non conforme.
Ces moteurs ont un système de cam variables qui participe à la gestion de l'EGR...
C'est très astucieux si tout marche bien sur toute la plage des régimes moteurs, Si cela impose un surcroît de carburant dans certains cycles, cela peut jouer sur la conso.
J'essaye d'imaginer toutes les pistes...
Hors, si je calcule d'une façon approximative ma conso sur la portion de 10km, j'arrive à presque 15l..
Tiens tiens, j'ai l'impression que ça progresse. Je vais faire d'autres tests plus significatifs pour confirmer..
Le problème peut provenir aussi d'une gestion moteur non conforme.
Ces moteurs ont un système de cam variables qui participe à la gestion de l'EGR...
C'est très astucieux si tout marche bien sur toute la plage des régimes moteurs, Si cela impose un surcroît de carburant dans certains cycles, cela peut jouer sur la conso.
J'essaye d'imaginer toutes les pistes...
Notre ami trifon aime se prendre copieusement la tête ou a une tendance
Certes, mais ça prend aussi sur le portefeuille.....9l, c'est quasiment la conso d'un Rogue US(X-Trail US 2,5L 170cv).
Cela vaut peut être la peine de comprendre si il y a une solution, non?
Un autre élément de reflexion:
Fouillant dans les essais, il est indiqué sur une 308 avec ce moteur PT130 qu'il est question d'excellentes reprises dès 1500tr..
Comme j'ai indiqué, ce régime moteur n'est jamais géré par la EAT8.. voire interdit.. Alors que sur mon ancien Kadjar, ce régime si on roulait cool était utilisé sans problème.
Dernière édition:
comment je plains le CC qui va vous recevoir pour les "faux" problèmes que vous vous imposez, vouloir a tout prix qu'il y ai un defaut ou un dysfonctionnement parceque dans certaines situation on sort des valeurs "normée" ....
avec mon ex puretech 130 je faisais en ville (et vrai ville en idf) parfois 15L sur des petits trajet à froid. cela n’empêche pas la conso moyenne sur un pleins d'etre à 7L/100km/h car je faisais aussi de la route. Rien d'anormal donc
