Coupure électrique totale en roulant

[Jpop81]

aux connexions + ou - verticales vers le haut des câbles les plus fins

@leon29 , pourquoi limiter l'inspection spécifiquement :

- aux "connexions verticales" ;

- vers "le haut des câbles" ;

- les câbles "les plus fins" ?

 

[Jpop81]

Je pense que la piste semble se confirmer, car un truc aussi franc mais qui ne se reproduit pas ressemble vraiment à une "coupure de câble" intempestive, quelle qu'en soit la raison.

Je suis de ton avis.

Et ce pronostic est loin de me ravir...

 

[W13]

Ca c'est sûr parce que pour trouver la cause, ça risque d'être très difficile
On verra si tu vois qq chose à la valise

 

[leon29]

@leon29 , pourquoi limiter l'inspection spécifiquement :

- aux "connexions verticales" ;

- vers "le haut des câbles" ;

- les câbles "les plus fins" ?

Parce que suite au ramollissement de leur gaine par chaleur ce sont ces câbles qui par leur poids ont la plus grande ampleur de fléchissement autour de leur point rigide bas, leur connecteur.
Le point de rupture des brins, pratiquement indécelable à froid, l'est bien plus à chaud quand la gaine est ramollie. (c'est du vécu...)

 

[Jpop81]

Comme promis, quelques photos qui, je pense, n'apporteront pas grand-chose, à part une idée de la complexité du problème pour ceux qui ne verraient pas de quoi il est question...

La batterie et son bloc d'électronique de puissance :


L'ensemble batterie à nu (@leon29 , remarque la graisse sur la borne +) + électronique de puissance à gauche + BSM (à droite) :


Le BSM sur les 2 photos qui suivent :

 

[Jpop81]

Parce que suite au ramollissement de leur gaine par chaleur ce sont ces câbles qui par leur poids ont la plus grande ampleur de fléchissement autour de leur point rigide bas, leur connecteur.
Le point de rupture des brins, pratiquement indécelable à froid, l'est bien plus à chaud quand la gaine est ramollie. (c'est du vécu...)

OK, merci Léon.

Je ne sais pas encore trop comment je vais procéder...

Tout ce qui concerne le BSM est bien isolé dans une "boite" dédiée dans le compartiment moteur. J'ai tendance à penser que tout le fatras de câbles qui s'y baladent est hors de cause.

Par contre, tout le réseau qui serpente autour de la batterie et de l'électronique de puissance est beaucoup plus exposé, de même que les câbles de masse.

Je pense m'attarder spécialement sur ces derniers éléments pour commencer. Va me falloir l'aide de pros pour faire ces vérifications ! J'espère que les plus expérimentés de l'atelier méca où j'entretiens mes véhicules vont savoir m'orienter

 

[Jpop81]

Passage en atelier aujourd'hui et fin mot de l'histoire.

Après vérifications, le câblage de puissance qui se raccroche directement ou indirectement à la batterie est OK.

Il semble bien que mon souci ait été lié à 2 facteurs déjà évoqués plus haut :

1. j'ai mis de la graisse (trop...) sur les bornes de la batterie quand je l'ai changée : erreur ! La graisse se met sur la cosse une fois branchée pour limiter les risques de corrosion, mais pas sur la borne car sinon, la circulation électrique peut être altérée.
2. La chaleur le jour de mon périple a terminé de faire sécher la graisse, qui a fini par former une couche/croûte durcie isolante autour de la borne +, ce qui a totalement supprimer le passage de l'électricité et conduit à la coupure décrite.

Les pros avec qui je travaille à l'atelier ont eu récemment exactement le même problème... avec un tracteur !

Au moment du montage d'une nouvelle batterie par un néophyte, la graisse a été mise sur les bornes de la batterie au lieu des cosses.
Résultat plus dangereux que pour moi : le passage de l'électricité ne se faisait que par un minuscule point de contact borne/cosse, ce qui a fini par faire fondre ce point de contact...

Donc, encore une fois, un conseil : pas de graissage des bornes, uniquement une fine épaisseur sur les cosses et le dessus de la borne une fois qu'elles sont branchées

 

[W13]

Merci pour ce retour d'expérience.
Et au final, mon idée du post #6 n'était pas si mauvaise : "mauvais contact" à un moment donné. Ce qui est bien est que tu sais ce qui a amené ce mauvais contact : la graisse déposée

 

[Jpop81]

. Ce qui est bien est que tu sais ce qui a amené ce mauvais contact : la graisse déposée

Et c'est d'autant plus vrai que lorsque j'ai installé cette batterie, je me souviens que j'ai mis de la graisse "classique", et pas celle au lithium que je mets habituellement et qui a un semblant de conductivité électrique, contrairement à la graisse méca basique.