Oui ridicule car cet article fait des comparaisons brutes sans aucun sens. Il est impossible de comparer les chiffres de 2013 à ceux de 2004 sans pondérer avec les évolutions du marché et de la réglementation, surtout en France avec le bonus/malus et l'autophobie des gouvernements successifs.
Prenons l'exemple de la Laguna, qui est le summum de cet article. Il dit 17900 voitures en 2013, et 145000 en 2004. L'explication de l'auteur est que c'est de la faute au fait que le marché s'appauvrit. Personnellement je crois que le problème est ailleurs.
Idem pour la 508 par rapport à la 407, qui était en plein lancement en 2005 (première année pleine) et marquait un renouveau dans le segment des familiales, la comparaison est biaisée. On le voit bien après quand il se contredit avec les chiffres de Citroën, pourquoi eux ne baissent pas vu que c'est un appauvrissement général ? Tout simplement parce que le problème n'est pas là (et puis la Xantia en 2005, on voit bien que l'auteur ne maîtrise pas du tout son sujet). D'ailleurs il ne fait même pas mention du fait que la tendance est baissière sur ce segment au niveau européen.
Idem aussi pour l'Espace, c'est le même depuis 12 ans, tu m'étonnes qu'on n'en vend plus.
D'ailleurs "l'appauvrissement" du marché est fortement à relativiser par les crossovers urbains, comptabilisés dans le segment B, qui le dope au détriment du segment C, mais qui marge positivement, grâce aux options de personnalisation qui font gonfler les factures. Aujourd'hui, les gens préfèrent avoir un 2008 toutes options qu'une 308 milieu de gamme qui coûte le même prix. On le voit bien d'ailleurs ici, et dans les mix produit, largement en faveur des versions haut de gamme.
Pour les allemandes, n'oublie pas que leur marché domestique aide ce genre de versions sportives à se vendre en volumes suffisant pour pouvoir suivre derrière.
Bref, l'article de La Tribune traite les mauvais chiffres (il aurait fallu la comparaison sur les 10 dernières années entre répartition en France et en Europe, et parler en parts de marché pour les modèles : par exemple pour l'Espace, ils en vendent 10 fois moins, mais si la PdM est restée stable, on dit quoi ?), et enfonce des portes ouvertes.
Tout le monde sait ce qui a tué le haut de gamme français en France, ce sont les mesures successives du gouvernement qui ont étouffé la production française (bonus/malus, prime à la casse, répression routière, limitations de vitesse toujours plus strictes etc. - d'ailleurs c'est le seul point où je rejoins l'article) COUPLE à l'importance du marché français pour nos constructeurs, où PSA écoulait bien plus de 50% de sa production avant la crise. Du coup, comme les français historiquement achètent beaucoup de petites voitures, les constructeurs n'ont pas fait évoluer les gros moteurs et transmissions (3.0 V6, BVA, plateformes etc.) car les volumes étaient faibles, donc peu rentables car invendables en France, et quand la concurrence est arrivée avec mieux, ils n'ont rien fait car pas de liquidité du fait du commencement de l'érosion du marché et la crise de 2008 a achevé le travail, c'est tout.
@atchoumm : nos posts se croisent. Et sinon oui, je suis diplômé en sciences économiques.
Prenons l'exemple de la Laguna, qui est le summum de cet article. Il dit 17900 voitures en 2013, et 145000 en 2004. L'explication de l'auteur est que c'est de la faute au fait que le marché s'appauvrit. Personnellement je crois que le problème est ailleurs.
Idem pour la 508 par rapport à la 407, qui était en plein lancement en 2005 (première année pleine) et marquait un renouveau dans le segment des familiales, la comparaison est biaisée. On le voit bien après quand il se contredit avec les chiffres de Citroën, pourquoi eux ne baissent pas vu que c'est un appauvrissement général ? Tout simplement parce que le problème n'est pas là (et puis la Xantia en 2005, on voit bien que l'auteur ne maîtrise pas du tout son sujet). D'ailleurs il ne fait même pas mention du fait que la tendance est baissière sur ce segment au niveau européen.
Idem aussi pour l'Espace, c'est le même depuis 12 ans, tu m'étonnes qu'on n'en vend plus.
D'ailleurs "l'appauvrissement" du marché est fortement à relativiser par les crossovers urbains, comptabilisés dans le segment B, qui le dope au détriment du segment C, mais qui marge positivement, grâce aux options de personnalisation qui font gonfler les factures. Aujourd'hui, les gens préfèrent avoir un 2008 toutes options qu'une 308 milieu de gamme qui coûte le même prix. On le voit bien d'ailleurs ici, et dans les mix produit, largement en faveur des versions haut de gamme.
Pour les allemandes, n'oublie pas que leur marché domestique aide ce genre de versions sportives à se vendre en volumes suffisant pour pouvoir suivre derrière.
Bref, l'article de La Tribune traite les mauvais chiffres (il aurait fallu la comparaison sur les 10 dernières années entre répartition en France et en Europe, et parler en parts de marché pour les modèles : par exemple pour l'Espace, ils en vendent 10 fois moins, mais si la PdM est restée stable, on dit quoi ?), et enfonce des portes ouvertes.
Tout le monde sait ce qui a tué le haut de gamme français en France, ce sont les mesures successives du gouvernement qui ont étouffé la production française (bonus/malus, prime à la casse, répression routière, limitations de vitesse toujours plus strictes etc. - d'ailleurs c'est le seul point où je rejoins l'article) COUPLE à l'importance du marché français pour nos constructeurs, où PSA écoulait bien plus de 50% de sa production avant la crise. Du coup, comme les français historiquement achètent beaucoup de petites voitures, les constructeurs n'ont pas fait évoluer les gros moteurs et transmissions (3.0 V6, BVA, plateformes etc.) car les volumes étaient faibles, donc peu rentables car invendables en France, et quand la concurrence est arrivée avec mieux, ils n'ont rien fait car pas de liquidité du fait du commencement de l'érosion du marché et la crise de 2008 a achevé le travail, c'est tout.
@atchoumm : nos posts se croisent. Et sinon oui, je suis diplômé en sciences économiques.
bah désolé Greg, mais fichtre, qu'est-ce qui t'a pris de rouler avec G1 en 110ch et G2 en 112ch ?... c'est pas avec des clients comme toi (et bcp d'autres !) que nos marques françaises vont remettre des grosses cylindrées sur nos caisses... 
(provoc sans méchanceté 
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Greg passe une mauvaise semaine... 
