[Officiel] 2025 - Peugeot e-208 GTi
- Démarrée par Bruno
- Date de début
Pas besoin d'une e-208 GTi pour renvoyer à la niche la Golf R, le barème du malus suffitUne E208 GTI de 350ch pour renvoyer la Golf R 333ch dans sa niche serait sympa
Pourquoi une honte ?
Depuis la création de Stellantis, les business unit doivent travailler pour le groupe.
Donc plus simple de parler de Stellantis Motorsport qui fournit l'ensemble des marques du groupe Stellantis. La logique de la fusion vu que toutes les voitures sont clonées sur quelques bases communes.
La fusion ne risque pas d'aller très loin si le board passe son temps à travestir la réalité.
Chez VW Group, ils sont en train de redonner une autonomie de plus en plus grande aux marques, de déconcentrer les décisions pour être au plus près des attentes du marché.
Tout le contraire chez Stellantis : une partie du staff passe un temps infini en "brain storming" pour analyser si tel ou tel modèle n'empiète pas sur le territoire supposé de telle ou telle marque, avec pour résultats des décisions de plus en plus incohérentes, un immobilisme généralisé quand la concurrence s'active et finalement des décisions marketing hasardeuses et fondées sur du vent.
La chaine Hautes Performances sur e-CMP en est une illustration : il faut quand même être assez éloigné de la réalité pour considérer que Lancia ou Fiat sont plus crédibles que Peugeot sur le créneau des petites sportives et doivent être traitées prioritairement...
Souhaites tu que je te raconte l'histoire de Lancia de ces 20 dernières années et de ses succès commerciaux sur le segment des sportives compactes ?
Malheureusement, grâce au talent combiné de Linda Jackson et d'Yves Bonnefond (ex CEO de DS) et avec la bénédiction de C Tavares, on a décidé en 2021 de réanimer cette marque qui avait été euthanasiée par le duo Elkann/Marchionne. Pour quel intérêt ?
Croit on sérieusement que cette marque disparue des radars depuis 10/15 ans est en mesure de gagner des parts de marché, en Europe et ailleurs ?
Tout cela coûte beaucoup d'argent qui serait bien mieux investi dans les marques généralistes du groupe qui sont toutes en difficultés en Europe depuis la création de Stellantis.
Autre exemple scandaleux : faire croire que les DS et autres SM appartiennent au patrimoine de DS et non de Citroën.
Là il ne faut pas avoir peur du ridicule, mais visiblement plus on monte dans la hiérarchie et moins on a honte de réécrire l'histoire des marques.
Pour en revenir à Stellantis Motorsport, cette business unit ne représente rien et n'exprime rien : je te rappelle qu'initialement, le nom "Stellantis" est celui du groupe issu de la fusion FCA/PSA, à destination des investisseurs. C'est le nom de l'entreprise et rien d'autre.
La mise en avant de Stellantis Motorsport a essentiellement permis de "cacher" l'origine française de la chaine Hautes Performances sur e-CMP pour ne pas "froisser l'orgueil italien" qui a eu le privilège de l'inaugurer via les modèles Junior Veloce, Fiat 600 Abarth et Lancia Y HF.
Désolé, je maintiens que tout cela est donc bien pitoyable et honteux.
Si on se réfère au couple Renault R5 / Alpine A290 on passe de 410 km WLTP à 380km en grande parti du à un aérodynamisme moins favorable et une plus grande résistance au roulement à cause de pneus "sport" ce qui fait une baisse d'autonomie de 7%
En extrapolant, on peut supposer une autonomie en baisse de 20 km sur une version sportive de e-208. Sachant qu'avec e-208 tu ne feras que 250 km sur autoroute dans le meilleur des cas ( version 156ch et pompe à chaleur). De tout façon, ce type de véhicule n'est pas destiné aux grands rouleurs donc l'autonomie importe peu du moment qu'on reste au alentour des 400 km WLTP afin d'avoir un minimum de polyvalence.
Pour avoir une idée plus précise il faudra attendre l'autonomie de la Lancia Ypsilon HF
En extrapolant, on peut supposer une autonomie en baisse de 20 km sur une version sportive de e-208. Sachant qu'avec e-208 tu ne feras que 250 km sur autoroute dans le meilleur des cas ( version 156ch et pompe à chaleur). De tout façon, ce type de véhicule n'est pas destiné aux grands rouleurs donc l'autonomie importe peu du moment qu'on reste au alentour des 400 km WLTP afin d'avoir un minimum de polyvalence.
Pour avoir une idée plus précise il faudra attendre l'autonomie de la Lancia Ypsilon HF
280 ch a priori pour cette E208 GTI
"Peugeot e-208 GTi (2026). La citadine sportive électrique sera aux 24H du Mans 2025
Info L’argus. Peugeot présentera l’e-208 GTi en marge des 24 Heures du Mans en juin 2025. Cette version sportive de la citadine électrique devrait offrir 280 ch, un look musclé et une finition exclusive. La rivale de l'Alpine A290 sera commercialisée début 2026.
Les 24 Heures du Mans 2025 se tiendront les 14 et 15 juin prochains et promettent encore du grand spectacle. La catégorie reine des Hypercars verra s’affronter Ferrari, Porsche, Aston Martin, Alpine, BMW ou encore Peugeot pour le troisième engagement de la 9X8 dans la classique sarthoise. Mais ce prototype de compétition ne sera pas le seul modèle star de la marque au lion. Selon nos informations, Peugeot présentera l’e-208 GTi en marge de la course.
Peugeot veut reconquérir les fans de GTi
Alors que Peugeot avait abandonné dès 2021 le développement d’une e-208 PSE électrique et sportive, le récent départ de Carlos Tavares de la direction générale du groupe Stellantis a remis certains projets sur la table. Ainsi, Alain Favey, nouveau patron du constructeur sochalien, annonçait en mars dernier le retour de la griffe GTi avec l’actuelle e-208 dès 2026.
La Peugeot 208 GTi première du nom avait quitté le marché en 2018.
Lorsqu'elle était encore en développement, nous avions imaginé à quoi ressemblerait la Peugeot 208 PSE, dérivée de la la 208 II phase 1.
Le i de son blason ne voudra donc plus dire « injection ». Il en sera de même chez Volkswagen avec la future ID.2 GTI. Idem concernant les nouvelles Porsche et Renault Turbo électriques. Comme ses rivaux, Peugeot mise sur la popularité de ces trois lettres devenues cultes pour susciter l’engouement. Le constructeur accordera d’ailleurs une place de choix aux passionnés pour la présentation du modèle, puisque certains clubs triés sur le volet auront droit à un parking réservé qui permettra de mettre en valeur la lignée des Peugeot GTi, à commencer par la mythique 205.
Peugeot accordera une place de choix aux clubs pour la présentation de l'e-208 GTi.
Une e-208 GTi déjà collector ?
Selon toute vraisemblance, la Peugeot e-208 GTi reprendra le moteur Emotors de 280 ch qui anime déjà les Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce et Lancia Ypsilon HF, avec lesquelles elle partage sa plate-forme CMP. Elle concurrencera sa compatriote Alpine A290. Le faible délai séparant son annonce de sa présentation, aidé par ce partage de composants, témoigne de l’avancement du projet PSE gelé. Mais il faudra attendre encore quelques mois pour passer commande, et la carrière du modèle sera de courte durée. Selon nos informations, la prochaine génération de Peugeot e-208 doit entrer en production en juin 2027 sur la nouvelle plate-forme STLA Small et se déclinera à son tour en GTi à l’horizon 2028."
"Peugeot e-208 GTi (2026). La citadine sportive électrique sera aux 24H du Mans 2025
Info L’argus. Peugeot présentera l’e-208 GTi en marge des 24 Heures du Mans en juin 2025. Cette version sportive de la citadine électrique devrait offrir 280 ch, un look musclé et une finition exclusive. La rivale de l'Alpine A290 sera commercialisée début 2026.
Les 24 Heures du Mans 2025 se tiendront les 14 et 15 juin prochains et promettent encore du grand spectacle. La catégorie reine des Hypercars verra s’affronter Ferrari, Porsche, Aston Martin, Alpine, BMW ou encore Peugeot pour le troisième engagement de la 9X8 dans la classique sarthoise. Mais ce prototype de compétition ne sera pas le seul modèle star de la marque au lion. Selon nos informations, Peugeot présentera l’e-208 GTi en marge de la course.
Peugeot veut reconquérir les fans de GTi
Alors que Peugeot avait abandonné dès 2021 le développement d’une e-208 PSE électrique et sportive, le récent départ de Carlos Tavares de la direction générale du groupe Stellantis a remis certains projets sur la table. Ainsi, Alain Favey, nouveau patron du constructeur sochalien, annonçait en mars dernier le retour de la griffe GTi avec l’actuelle e-208 dès 2026.
La Peugeot 208 GTi première du nom avait quitté le marché en 2018.
Lorsqu'elle était encore en développement, nous avions imaginé à quoi ressemblerait la Peugeot 208 PSE, dérivée de la la 208 II phase 1.
Le i de son blason ne voudra donc plus dire « injection ». Il en sera de même chez Volkswagen avec la future ID.2 GTI. Idem concernant les nouvelles Porsche et Renault Turbo électriques. Comme ses rivaux, Peugeot mise sur la popularité de ces trois lettres devenues cultes pour susciter l’engouement. Le constructeur accordera d’ailleurs une place de choix aux passionnés pour la présentation du modèle, puisque certains clubs triés sur le volet auront droit à un parking réservé qui permettra de mettre en valeur la lignée des Peugeot GTi, à commencer par la mythique 205.
Peugeot accordera une place de choix aux clubs pour la présentation de l'e-208 GTi.
Une e-208 GTi déjà collector ?
Selon toute vraisemblance, la Peugeot e-208 GTi reprendra le moteur Emotors de 280 ch qui anime déjà les Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce et Lancia Ypsilon HF, avec lesquelles elle partage sa plate-forme CMP. Elle concurrencera sa compatriote Alpine A290. Le faible délai séparant son annonce de sa présentation, aidé par ce partage de composants, témoigne de l’avancement du projet PSE gelé. Mais il faudra attendre encore quelques mois pour passer commande, et la carrière du modèle sera de courte durée. Selon nos informations, la prochaine génération de Peugeot e-208 doit entrer en production en juin 2027 sur la nouvelle plate-forme STLA Small et se déclinera à son tour en GTi à l’horizon 2028."
Pas de gros surprise puisque le nouveau pack batterie a déjà été annoncé sur e-208, motorisation 280ch déjà utilisé chez Lancia et Alfa. Après est-ce que Peugeot adoptera le différentiel autobloquant ? Pour moi c'est obligatoire étant donné que déjà sur la version 156ch en accélération en sortie de virage le retour de couple est assez présent dans le volant, j'imagine avec un moteur plus coupleux 
Après c'est plus de l'ordre esthétique, nouvelles jantes, nouvelle teinte, siège. Suspension abaissée de combien ? C'est vrai qu'il y a de la marge car la 208 est haute sur patte.
Et surtout le comportement routier et les performance mais pour çà il faudra attendre les essais qui auront lieu plus tard.
Après c'est plus de l'ordre esthétique, nouvelles jantes, nouvelle teinte, siège. Suspension abaissée de combien ? C'est vrai qu'il y a de la marge car la 208 est haute sur patte.
Et surtout le comportement routier et les performance mais pour çà il faudra attendre les essais qui auront lieu plus tard.
un retour de couple dans le volant sur une direction électrique?Pas de gros surprise puisque le nouveau pack batterie a déjà été annoncé sur e-208, motorisation 280ch déjà utilisé chez Lancia et Alfa. Après est-ce que Peugeot adoptera le différentiel autobloquant ? Pour moi c'est obligatoire étant donné que déjà sur la version 156ch en accélération en sortie de virage le retour de couple est assez présent dans le volant, j'imagine avec un moteur plus coupleux
Après c'est plus de l'ordre esthétique, nouvelles jantes, nouvelle teinte, siège. Suspension abaissée de combien ? C'est vrai qu'il y a de la marge car la 208 est haute sur patte.
Et surtout le comportement routier et les performance mais pour çà il faudra attendre les essais qui auront lieu plus tard.
quand tu accélères à fond en sotie d'épingle le volant deviens plus dure à en tendance à résister à l'angle que tu lui donnes, je ne sais si çà s'apparente à du retour de couple 
comme il n'y a pas d'autobloquant le couple en sortie de virage doit être plus important sur une roue, non ?
comme il n'y a pas d'autobloquant le couple en sortie de virage doit être plus important sur une roue, non ?oui, mais il n'y a pas de lien physique entre la roue et le volant, c'est que de la calibration.quand tu accélères à fond en sotie d'épingle le volant deviens plus dure à en tendance à résister à l'angle que tu lui donnes, je ne sais si çà s'apparente à du retour de couple
Bonsoir, 280 cv je n'y crois pas une seconde, elle fera sûrement 213cv pour rester en cohérence avec la gamme et avec son passé thermique
Salut,
L'Argus persiste et signe sur les 280ch avec une mise à jour datée du 23 Mai de son article du 13 Mai
Les gars de VW avec leur ID2 GTI 226 ch à venir doivent faire un peu la gueule
Vous verrez que ça ne sera pas 280 ch , après je peux et j'espère me tromper mais si on regarde l'histoire des petites GTI chez Peugeot elles ont toujours été un cran en dessous niveau puissance de la concurrence ça serait vraiment miraculeux que pour une fois on soit dans le haut du panier, est-ce qu'il serait encore plus magnifique ça serait de mettre une raclée à l' Alpine R5... pardon A290
J'ai effectivement lu une autre source qui donne 237 ch. Il ne reste plus qu'à attendre...
237 chevaux, c'était la version initiale des Abarth 600e et Ypsilon HF, qui sont ensuite passées à 280.
Vu le temps de développement (la e-208 GTi reste un clone technique de la Lancia Ypsilon HF), je doute qu'ils aient eu le temps de revoir les puissances.
Mais on verra ca dans quelques jours maintenant
Vu le temps de développement (la e-208 GTi reste un clone technique de la Lancia Ypsilon HF), je doute qu'ils aient eu le temps de revoir les puissances.
Mais on verra ca dans quelques jours maintenant
Pas forcément, ça dépendra de la valeur de couple max et du travail fait sur les trains et la motricité. A mon avis les 280ch de L'Ypsilon c'est du marketing. On ne raisonne pas de ma même manière avec un VE et un thermique.
Bien sur mais on ne peut pas non plus tromper le client, des chevaux restent des chevaux peu importe la motorisation
Pas de gros surprise puisque le nouveau pack batterie a déjà été annoncé sur e-208, motorisation 280ch déjà utilisé chez Lancia et Alfa. Après est-ce que Peugeot adoptera le différentiel autobloquant ? Pour moi c'est obligatoire étant donné que déjà sur la version 156ch en accélération en sortie de virage le retour de couple est assez présent dans le volant, j'imagine avec un moteur plus coupleux
Après c'est plus de l'ordre esthétique, nouvelles jantes, nouvelle teinte, siège. Suspension abaissée de combien ? C'est vrai qu'il y a de la marge car la 208 est haute sur patte.
Et surtout le comportement routier et les performance mais pour çà il faudra attendre les essais qui auront lieu plus tard.
Tu trouves qu'elle est haute ? La garde au sol est tres faible avec seulement 109mm !! Meme ma i4 rase-moquette est à 125 !!
Du moins ce sont les passage de roue qui sont trop importants ou les roues trop petites.
J’ai des 17 pouces et je ne les trouve pas petites.
En revanche elle manque d’un capot un peu plongeant.
En revanche elle manque d’un capot un peu plongeant.
C'est les élargisseurs d'ailes noir qui donnent cet effet, car la 208 n'est pas du tout haute sur pattes
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