Problème de "pêche" sur ma 307 sw 2.0 HDI (RESOLU)
- Démarrée par Tecgui
- Date de début
Tu es obligé. En cas de présence de défaut le système est dégradé et se coupe ou les paramètres sont faussés.
pour le statique à 2700 trmin c'est vrai surtout sur les véhicules utilitaires. ici il n'y a pas de raison qu'il le fasse sauf si présence de défaut.
pour le statique à 2700 trmin c'est vrai surtout sur les véhicules utilitaires. ici il n'y a pas de raison qu'il le fasse sauf si présence de défaut.
c'est un défaut de type électrique et non de type mécanique.
ce serait plutôt l'électrovanne.
le doseur n'a pas de recopie, il n'a donc aucun moyen de diagnostiquer une défaillance du doseur en lui même. la fuite en revanche peut très aisément empêcher la régénération du FAP.
pour le défaut il est donc de nature électrique et concerne l'électrovanne, son alimentation ou encore sa commande.
ce serait plutôt l'électrovanne.
le doseur n'a pas de recopie, il n'a donc aucun moyen de diagnostiquer une défaillance du doseur en lui même. la fuite en revanche peut très aisément empêcher la régénération du FAP.
pour le défaut il est donc de nature électrique et concerne l'électrovanne, son alimentation ou encore sa commande.
J'ai vérifier la résistance de toutes les ev et elles sont toutes à 15,5 ohms +/- 0,7, donc apparemment bonnes.
Après j'ai mesuré leur alimentation et elles sont toutes à 10v sauf la N°18 (suivant shéma) qui est de 8v...
J'ai mesurer entre le + de l'ev et le - de la batterie -> 14v
Et entre le - de l'ev et le + de la batterie -> 8v
Cela viendrai donc de la masse donc problème de commande, le RCO?
Après j'ai mesuré leur alimentation et elles sont toutes à 10v sauf la N°18 (suivant shéma) qui est de 8v...
J'ai mesurer entre le + de l'ev et le - de la batterie -> 14v
Et entre le - de l'ev et le + de la batterie -> 8v
Cela viendrai donc de la masse donc problème de commande, le RCO?
La première que j'ai testé est la 17 mais ev ok et 10v.
Ensuite j'ai pensé à la 16 mais ev ok et 10v aussi.
Du coup j'ai fait les 2 autres pour voir.
Et donc il est normal que la 18 soit à 8v.
En fait je devrais avoir un court circuit au plus sur l'ev 17?
Mais j'ai 10v, je ne devrais rien avoir?
Ensuite j'ai pensé à la 16 mais ev ok et 10v aussi.
Du coup j'ai fait les 2 autres pour voir.
Et donc il est normal que la 18 soit à 8v.
En fait je devrais avoir un court circuit au plus sur l'ev 17?
Mais j'ai 10v, je ne devrais rien avoir?
Ça refonctionne comme avant....youpi!!!!!
En partant au boulot ce matin j'ai été agréablement surpris.
Je ne l'avais pas testé sur route après avoir controlé les ev et je n'ai pas précisé que j'en avait profité pour remettre l'ev trurbo à la bonne place (je pensais l'avoir fait!!!)
Bref, l'ev turbo se trouvait à la place de celle pour l'egr, j'ai remis tout à sa place.
Est-ce que c'est pour ça?
En partant au boulot ce matin j'ai été agréablement surpris.
Je ne l'avais pas testé sur route après avoir controlé les ev et je n'ai pas précisé que j'en avait profité pour remettre l'ev trurbo à la bonne place (je pensais l'avoir fait!!!)
Bref, l'ev turbo se trouvait à la place de celle pour l'egr, j'ai remis tout à sa place.
Est-ce que c'est pour ça?
Bonjour, je viens d'acquérir une peugeot 307 2L hdi 90, et j'ai moi aussi un gros manque de puissance et une fuite d'huile assez importante.
Je vais regarder d'où provient ma perte d'huile, je pense que cela vient du turbo, la voiture ne fume pas, et quand je lève le capot le moteur est bien propre. Peut être que ka perte de puissance est liée à la perte d'huile je ne ces vraiment pas ces la première peugeot que j'achète, est ce quelqu'un à déjà été dans la même situation ? Merci
Je vais regarder d'où provient ma perte d'huile, je pense que cela vient du turbo, la voiture ne fume pas, et quand je lève le capot le moteur est bien propre. Peut être que ka perte de puissance est liée à la perte d'huile je ne ces vraiment pas ces la première peugeot que j'achète, est ce quelqu'un à déjà été dans la même situation ? Merci
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