Problème sonde lambda 308 Gt

[Guybles]

Une reprogrammation en BioEthanol fait perdre la garantie et tout recours vis-à-vis de Peugeot
C'est celui qui a fait cette reprog qui prend le relais
L'as-tu contacté ? Consulté ?
Et quelle serait sa réponse ?

C’est lui qui a passé la valise. Il me dit que c’est sûrement le catalyseur. Il a eu le même problème sur une autre 308, il me dit que ça n’a rien à voir avec sa repro…
Mais un problème de cata a 50 000km, soit c’est vraiment une mauvaise finition, soit c’est pas de chance.
J’hésite a faire d’un diagnostic plus poussé avec un garagiste que je connais (pour essayer d’analyser les sondes ..?)

 

[petit suisse]

308 Gt Line de 2018 et seulement 50 000km au compteur

Quel moteur? parce que le 1,2puretech ne supporte pas bien l'ethanol visiblement....

 

[Guybles]

Quel moteur? parce que le 1,2puretech ne supporte pas bien l'ethanol visiblement....

Ah shit … c’est ce modèle 1.2 puretech. quand tu dis « ne supporte pas bien » c’est sûr quel point ?

 

[W13]

PSA a souvent dit que ce moteur n'était pas compatible E85
Evidemment, les fournisseurs de boitiers / reprog disent l'inverse
Comme dit, en tout état de cause, tu ne pourras demander aucune aide à Peugeot. C'est bien vers la société qui t'a fait cette reprog d'assumer les problèmes engendrés

 

[kawajo]

salut, tu peux essayer de revenir au SP95, tu verras bien si le défaut disparait.
Le P0420 vérifie s'il reste de l'oxygène en sortie du cata. Vu que l'Ethanol fonctionne 20% plus pauvre ( sans correction), peut-être que la reprog y est quand même pour quelque chose ( le P0420 est très complexe à calibrer, avec beaucoup d'essais avec différents cata, impossible à faire pour un reprogrammateur).

 

[Guybles]

salut, tu peux essayer de revenir au SP95, tu verras bien si le défaut disparait.
Le P0420 vérifie s'il reste de l'oxygène en sortie du cata. Vu que l'Ethanol fonctionne 20% plus pauvre ( sans correction), peut-être que la reprog y est quand même pour quelque chose ( le P0420 est très complexe à calibrer, avec beaucoup d'essais avec différents cata, impossible à faire pour un reprogrammateur).

Tu penses que je peux remettre du Sp95 et espérer que le défaut P0420 s’efface ?
Je suis à deux doigts d’aller voir le mec et lui demander de me remettre le fichier d’origine pour le déprogrammer

 

[kawajo]

Tu penses que je peux remettre du Sp95 et espérer que le défaut P0420 s’efface ?
Je suis à deux doigts d’aller voir le mec et lui demander de me remettre le fichier d’origine pour le déprogrammer

Il a juste fait une reprogrammation? il n'a pas monté de sonde pour mesurer le taux d'Ethanol dans le carburant?
Si le système fonctionne avec le SP95 et le E85, repasse au S95, si le P0420 disparait, c'est la reprog la cause.

 

[Guybles]

Il a juste fait une reprogrammation? il n'a pas monté de sonde pour mesurer le taux d'Ethanol dans le carburant?
Si le système fonctionne avec le SP95 et le E85, repasse au S95, si le P0420 disparait, c'est la reprog la cause.

Pas à ma connaissance. Il m’a pris la voiture plus de 4 heures pour « bien faire les réglages » selon ses dires.
Je vais tenter un demi plein de Sp95 la semaine prochaine et on verra bien si le voyant disparaît.

 

[redred94500]

Salut à toi,

En effet il me semble que les moteurs PSA en essence digèrent mal l’éthanol, que ce soit du 1.6 thp/puretech (2 noms pour un bloc identique) ou 1.2 puretech, retire la reprog ou alors roule au sp pour voir si le défaut est toujours là

D’ailleurs @kawajo le problème que j’avais sur ma reprogrammation faite chez Shiftech, il y a un autre camarade avec une 308 gt 205 qui a le même, exactement même code defaut avec micro coupure lors de la solicitation du moteur quand on est bas dans les tours et carrément le moteur qui se coupe lors de forte accélération le fameux p1632


Aurais tu une piste, en sachant que ce que shiftech m’as expliqué c’est que quand ils injectent une carto ils touchent pas aux strategies interne au calculo
Calculateur qui tolère pas dans ce cas ? Ou réel problème ?

Parce que pour le coup ça arrivait après 6000/7000km le défaut que je roule à l’essence ou e85

(je relance le sujet car à 2€ le litre et vu que je roule +/- 40000 par an ça commence à faire ..)

 

[kawajo]

Salut à toi,

En effet il me semble que les moteurs PSA en essence digèrent mal l’éthanol, que ce soit du 1.6 thp/puretech (2 noms pour un bloc identique) ou 1.2 puretech, retire la reprog ou alors roule au sp pour voir si le défaut est toujours là

D’ailleurs @kawajo le problème que j’avais sur ma reprogrammation faite chez Shiftech, il y a un autre camarade avec une 308 gt 205 qui a le même, exactement même code défaut avec micro coupure lors de la sollicitation du moteur quand on est bas dans les tours et carrément le moteur qui se coupe lors de forte accélération le fameux p1632


Aurais tu une piste, en sachant que ce que shiftech m’as expliqué c’est que quand ils injectent une carto ils touchent pas aux strategies interne au calculo
Calculateur qui tolère pas dans ce cas ? Ou réel problème ?

Parce que pour le coup ça arrivait après 6000/7000km le défaut que je roule à l’essence ou e85

(je relance le sujet car à 2€ le litre et vu que je roule +/- 40000 par an ça commence à faire ..)

Monsieur Shiftech n'y connait rien, comme tous les autres charlots qui se font du blé avec le travail des autres.
Toutes les stratégies sont liées entre elles et la reprog perturbe ce qu'on appelle la surveillance de niveau 2.
Le P1632 s'active quand les diags standards de niveau 1 ne fonts pas correctement leur travail ( ou sont inhibés…).
On pourrait même dire que la reprog perturbe les barrières de sécurité et rend l'utilisation de la voiture dangereuse.
Il y a plein de cause possible pour le P1632 mais probablement que le couple fourni par le moteur ne correspond pas au calcul fait
par la stratégie du P1632 et celle-ci décide de couper le moteur pour protéger le conducteur.
Comme je ne pense pas que Shiftech sache calibrer les cartos du P1632, il n'y a malheureusement pas de solution.

 

[LeTraquounet]

Bonjour, navré de déterrer le sujet.

@redred94500 tu parles d’un ami avec des problèmes de coupure à bas régime et à pleine charge, sais tu si depuis vous avez réussi à régler tout deux vos soucis ?

Je rencontre exactement les mêmes soucis sur ma 308 sw GT 205 de 2015 (170 000km), et malgré changement sonde lambda, bougie, batterie et bobine d’allumage, j’ai toujours ce problème de coupure.

Un premier garage a testé la pompe de carburant et fais un diagnostic valise mais rien et un deuxième garage (Peugeot celui la) a fait un diagnostic valise avec un défaut sur le calculateur (apparement évidant vu que la voiture est reprog éthanol).

Auriez vous des éclaircissements à m’apporter ? Le capteur de pression turbo peut il avoir une implication sur ce problème ?

Merci par avance et excellente journée à tous !

 

[decleen62]

bonjour à tous,
je me permets de relancer le sujet car j'ai exactement les mêmes soucis sur ma 308 GT THP205 de 2015.
elle à aujourd'hui 160 000 kms et j'ai constamment le défaut P0420 circuit du catalyseur - rendement inférieur au seuil.
pour résoudre le problème j'ai procédé par étapes:
- j'ai changé la sonde aval / effacé de défaut - revenu au bout d'une semaine
- changé la sonde amont + bougies / effacé le défaut - pareil, il est revenu au bout de quelques jours.
- j'ai tenté le coups avec le nettoyage du cata avec le XENUM DPF (je l'ai fait à 2 reprises espacé de 2 semaines) - ça a bien nettoyé la ligne mais j'ai toujours le défaut qui réapparait.
je soupçonne le cata d'être HS mais bon j'aimerai d'autre avis pour ne pas engager des frais inutiles supplémentaires.
à savoir que la voiture se comporte très bien, j'ai aucun défaut au démarrage, pas de soucis en roulage, pas d'odeur suspecte , pas de perte de puissance.
seulement se défaut qui apparait tout seul par magie.
merci pour les retours.

 

[kawajo]

bonjour à tous,
je me permets de relancer le sujet car j'ai exactement les mêmes soucis sur ma 308 GT THP205 de 2015.
elle à aujourd'hui 160 000 kms et j'ai constamment le défaut P0420 circuit du catalyseur - rendement inférieur au seuil.
pour résoudre le problème j'ai procédé par étapes:
- j'ai changé la sonde aval / effacé de défaut - revenu au bout d'une semaine
- changé la sonde amont + bougies / effacé le défaut - pareil, il est revenu au bout de quelques jours.
- j'ai tenté le coups avec le nettoyage du cata avec le XENUM DPF (je l'ai fait à 2 reprises espacé de 2 semaines) - ça a bien nettoyé la ligne mais j'ai toujours le défaut qui réapparait.
je soupçonne le cata d'être HS mais bon j'aimerai d'autre avis pour ne pas engager des frais inutiles supplémentaires.
à savoir que la voiture se comporte très bien, j'ai aucun défaut au démarrage, pas de soucis en roulage, pas d'odeur suspecte , pas de perte de puissance.
seulement se défaut qui apparait tout seul par magie.
merci pour les retours.

salut,
oui, cata HS...t'as déjà fais beaucoup de frais pour rien
Soit tu le changes soit tu montes un écarteur sur la sonde aval mais ça ne passera probablement le CT ( CO trop élevé).

 

[GTT-GTI]

Bonsoir,
Problème résolu ? Si oui, comment ? changement du catalyseur ?
Bonne soirée.

 

[kawajo]

Bonsoir,
Problème résolu ? Si oui, comment ? changement du catalyseur ?
Bonne soirée.

salut,
ce ne serait pas plus simple d'ouvrir un sujet avec ton problème et tous les détails au lieu de poser la question dans tous les sujets parlant de sonde lambda?

 

[GTT-GTI]

J'ai le même problème que dans ce sujet, pourquoi en ouvrir un nouveau ?

 

[kawajo]

J'ai le même problème que dans ce sujet, pourquoi en ouvrir un nouveau ?

pour avoir le détail du type de moteur, des kilomètres, des modifications, des codes défaut, des essais déjà réalisés, du carburant utilisé...

 

[GTT-GTI]

308 1.6 THP 205 (GT) de 2015, 110 000 km roulant au SP95. Tout est d'origine, aucune reprogrammation.

Voici le descriptif du problème :
- Phase 1 : Fonctionnement de la voiture normal jusqu'à cet hiver. Au cours d'un long trajet autoroutier, le voyant moteur s'est allumé accompagné d'un bip sinistre après avoir parcouru 350 km. La fonction régulateur de vitesse a sautée. Aussitôt, je m'arrête sur la première aire. Avant de couper le moteur, je laisse tourner quelques secondes au ralenti, irrégulier, associé à une forte odeur de "chaud". Je coupe et laisse reposer environ une minute le temps d'inspecter le sous-capot ou je ne constate aucune anomalie visible. Je remets en route, la voiture tourne à nouveau normalement sans aucune fumée suspecte, ralenti normal, mais voyant moteur allumé. Je reprends la route, la voiture fonctionne à nouveau correctement, mais avec le voyant moteur.
- Phase 2 : après plusieurs démarrages, le voyant s'est éteint de lui même sans aucune intervention. Me voilà rassuré, j'ai soupçonné alors un problème de qualité d'essence.
-Phase 3 : cinq mois et 3000 kms parcourus sans souci, le voyant réapparait (Régulateur OK, fonctionnement moteur OK) lors d'un long roulage stabilisé à 90 km/h. Après quelques arrêts-redémarrages, le voyant s'éteint pour se rallumer définitivement le lendemain. Depuis j'ai roulé environ 600 km sans autre disfonctionnement que le voyant moteur allumé.
Passage au DIAGBOX il y a trois jours pour identifier deux problèmes : P0130 (Sonde LAMBDA amont) - P0420 (Catalyseur). A ce stade, effacement des défauts impossible.

Après recherches sur internet, je découvre ce sujet et les précieux retours d'expérience de certains internautes.


Pour l'instant, j'attend ma nouvelle sonde amont BOSCH 0 258 027 017 (en commande) et mon produit nettoyant pour pot catalytique

(https://www.amazon.fr/dp/B076PLLYSB...e=ogi&th=1&psc=1#averageCustomerReviewsAnchor)

Dès réception, j'effectuerai le nettoyage du catalyseur et le montage de la nouvelle sonde ... et là je croiserai les doigts !


Je vous tiens au courant de la suite de la mésaventure.

 

[Tdi154]

Bonjour,

J'ai eu le même problème sur 208 gti phase 2 P0420 qui revenait après l'avoir effacé ,mon garagiste voulait que je change le catalyseur et vu le tarif j'avais acheté un boîtier OBD sur le net pour relever les diags en roulant.
A un moment j'ai eu le défaut P0130 donc sonde lambda amont et après l'avoir changé le défaut P0420 n'est jamais revenu.

Ds la même période j'ai eu aussi la dump valve qui avait lâché autre code défaut je sais plus lequel c'était assez concomittent ( y avait il un lien ) changé ilico avant qu'elle parte en miette ds le turbo.

Depuis plus aucun soucis ni défaut.

 

[GTT-GTI]

Top, merci pour pour ce retour constructif !
Petite précision, après changement de ta sonde lambda amont, as-tu effacé les défauts 0130 et 0420 avec ton boitier OBD dans la foulée ... ou pas ?

 

[Tdi154]

Top, merci pour pour ce retour constructif !
Petite précision, après changement de ta sonde lambda amont, as-tu effacé les défauts 0130 et 0420 avec ton boitier OBD dans la foulée ... ou pas ?

Oui effacé

 

[GTT-GTI]

Suite de ma mésaventure, toujours non-résolue à ce jour.

Après avoir changé la sonde lambda amont (BOSCH 0 258 027 017 achetée chez Mister-auto), je suis parti pour un roulage autoroutier d'une trentaine de kms pour bien faire chauffer le catalyseur, effectué quelques reprises "musclées" pour faire évoluer les régimes moteur mais toujours ce voyant moteur qui ne s'éteint pas malgré plusieurs séquences d'arrêt/redémarrage.

Passage au DIAGBOX qui m'indique toujours les mêmes défauts :
- P0130 (Signal sonde lambda amont - circuit ouvert)
- P0420 (Catalyseur-perte d'efficacité)

A ce stade, l'effacement de ces deux défaut est impossible avec le DIAGBOX

Concernant le P0130, j'imagine que le capteur communique mal ou pas du tout avec le calculateur (Circuit ouvert). Confirmez-vous ?
Concernant le P0420, je suppose que tant que "l'équilibre" des sondes amont/aval n'est pas constaté par le calculateur moteur, le défaut est impossible à effacer. Confirmez-vous ?


Je compte tenter un nettoyage du catalyseur (produit directement injecté dans la cata via le trou de sonde lambda amont) mais sans trop d'espoir.

Qu'en pensez-vous ?

A suivre.

 

[peug89]

Bonjour,

il te faut suivre le faisceau de ta sonde avec un testeur contrôler quil n'est pas coupé.

Pin connecteurs bien serré aussi.

 

[kawajo]

salut,
c'est ça. Ce qui est curieux, c'est que le P0130 devrait inhibé le diag cata. A voir que le défaut sonde sera réparé.
T'as pas les trames de contexte / freeze frame qui vont avec les défauts?

 

[GTT-GTI]

Merci pour vos retours,
Voici les photos d'écrans prises lors du passage du DIAGBOX :

 

[peug89]

À priori l'info ne revient pas au calculateur.

De manière simple, sans que ce soit 100% fiable :
tu débranches le connecteur sonde amont, le tiens fermement d’une main et de l'autre tu tires sur les fils un à un assez fermement.

Si t'en a un qui vient, il est coupé tu l'auras compris.

Avec un peu de chance c'est pas loin. Gaine thermo fer à souder et hop.

Après il faudra le testeur et le schéma pour avancer, savoir où ils arrivent sur l’ecu, tester les alimentations masse et continuité etc...

 

[GTT-GTI]

Effectivement, cette valeur nulle m'a aussi interpellé (idem que sur la photo de Redred94500 en page 1 de ce sujet), j'en déduis en effet qu'au moins un des cinq fils de la sonde n'est pas relié à la voiture. J'écarte la sonde en elle-même sachant que je l'ai remplacée, je vais rechercher côté faisceau.

Concernant l'effacement des défauts, J'ai lu sur un autre forum que l'effacement était parfois possible seulement si la la clé "mains libres" se trouvait dans son logement dans la console centrale (chose que je n'ai pas faite lors de ma tentative d'effacement). Confirmez-vous ?

 

[peug89]

Effectivement, cette valeur nulle m'a aussi interpellé (idem que sur la photo de Redred94500 en page 1 de ce sujet), j'en déduis en effet qu'au moins un des cinq fils de la sonde n'est pas relié à la voiture. J'écarte la sonde en elle-même sachant que je l'ai remplacée, je vais rechercher côté faisceau.

Concernant l'effacement des défauts, J'ai lu sur un autre forum que l'effacement était parfois possible seulement si la la clé "mains libres" se trouvait dans son logement dans la console centrale (chose que je n'ai pas faite lors de ma tentative d'effacement). Confirmez-vous ?

Ça dépend des voitures, mais oui sur certaines 508 ph1 par exemple.

Maintenant si le defaut est réel il ne s'effacera pas ou revient instantanément à la mise sous contact.

 

[GTT-GTI]

Nouvelle tentative d'effacement des défauts réussie, en positionnant la clé "mains libres" dans son logement prévu dans la console centrale.
DIAGBOX n'est pas très clair sur cet item.
Maintenant, je vais effectuer quelques kms pour valider si cette manipulation est péreine et a suffit à résoudre mon problème.
Pour info, la tension de la sonde amont est toujours affichée à 0 sur DIAGBOX.
A suivre.
Je vous tiens au courant dans quelques temps pour noté "résolu"... ou pas !
Merci à tous !

 

[kawajo]

Nouvelle tentative d'effacement des défauts réussie, en positionnant la clé "mains libres" dans son logement prévu dans la console centrale.
DIAGBOX n'est pas très clair sur cet item.
Maintenant, je vais effectuer quelques kms pour valider si cette manipulation est pérenne et a suffit à résoudre mon problème.
Pour info, la tension de la sonde amont est toujours affichée à 0 sur DIAGBOX.
A suivre.
Je vous tiens au courant dans quelques temps pour noté "résolu"... ou pas !
Merci à tous !

t'as choisi la bonne version de CMM sur Diagbox? en fonction des soft, il peut y avoir des décalages dans les trames.