Il me semble qu'il y a quand même une grosse différence entre les deux systèmes. Le Picasso ne freinait pas, et en se rapprochant, juste désactivait la régulation. Ce qui pouvait être un peu... surprenant.
Le 5008 gère totalement la vitesse sans désactiver le régulateur, freine si il y a besoin, accélère si il y a possibilité.
Ca n'empêche pas de pouvoir donner la possibilité de choisir son fonctionnement, mais c'es n'est pas juste un simple choix dans le NAC dans ce cas. Imagine, un autre utilisateur configure en mode classique, toi tu prends la voiture derrière, tu crois être en mode actif...
A voir aussi en terme d'Euro-NCAP comment c'est considéré (pour avoir plein de petites étoiles).
Tout ça pour dire que ce n'est pas aussi simple que rajouter une touche dans un menu du NAC...
