RCZR : essais Presse
- Démarrée par Med101
- Date de début
Effectivement quand je dis en vendre beaucoup ce que je veux dire c'est suffisamment pour la pérennité de l'offre. En tout cas c'est excitant que peugeot nous propose une vraie sportive, surtout qu'elle a l'air aboutie.en vendre "beaucoup" c'est relatif à la catégorie de voiture ...mais c'est certain ,il y a de la place sur le marché pour cette voiture .autant que le résultat semble être à la hauteur de nos espérances...
Et effectivement j'aimerai bien savoir ce qu'elle vaut sur le ring...
Moi j’attends le Chrono sur le RINGVa t-elle détrôner la Mégane RS
Vive le sport .
si l'on se fie au figaro on peut en douter
"Même si elle est réglée un peu plus survireuse que le modèle 200 ch, il ne faudra pas cependant lui demander la vivacité d'une pure sportive. La direction manque de réactivité dès que la route devient sinueuse, et l'amortissement est plutôt celui d'un véhicule de grand tourisme"
Faux, désolé Julien mais pour une fois:
Extrait de l'article lepoint.fr
En tout cas, selon nos informations, le RCZ R encore en cours de développement serait déjà plus rapide sur un tour du circuit de La Ferté-Gaucher (plutôt lent) qu'une Porsche Boxster 2,7 litres. Pour parvenir à ce résultat, les metteurs au point du RCZ R ne se sont pas contentés de revoir les réglages de la suspension (pince, carrossage, hauteur de caisse réduite de 10 mm) par rapport à la version 200 ch. Ils ont notamment développé un nouveau pneumatique Goodyear Eagle F1 Asymmetric, qui, s'il reste de même dimension (235/40 R19), est monté sur des jantes élargies d'un demi-pouce pour accroître sa rigidité au profit de la précision de trajectoire. Mais surtout, ils ont doté le RCZ R d'un différentiel à glissement limité de type Torsen, au bénéfice de sa motricité, bien sûr, mais aussi de son comportement. Le système de freinage évolue aussi logiquement avec l'adoption de disques ventilés avant de 380 mm de diamètre, montés flottant sur bol en aluminium, et pincés par des étriers fixes 4 pistons
J'ai lu ailleurs que ce pneus est également utilisé sur la Porsche Boxter, après je ne suis pas journaliste ...
en vendre "beaucoup" c'est relatif à la catégorie de voiture ...mais c'est certain ,il y a de la place sur le marché pour cette voiture .autant que le résultat semble être à la hauteur de nos espérances...
D'après l'article du Point : "Sur le plan industriel, le RCZ R est assemblé ... à un rythme qui pourra atteindre 1 000 exemplaires par an en régime de croisière. Peugeot prévoit d'en produire 3 000 en 3 ans"
http://www.lepoint.fr/auto-addict/essais/peugeot-rcz-r-il-va-y-avoir-du-sport-12-11-2013-1755181_651.php
Faux, désolé Julien mais pour une fois:
Extrait de l'article lepoint.fr
En tout cas, selon nos informations, le RCZ R encore en cours de développement serait déjà plus rapide sur un tour du circuit de La Ferté-Gaucher (plutôt lent) qu'une Porsche Boxster 2,7 litres. Pour parvenir à ce résultat, les metteurs au point du RCZ R ne se sont pas contentés de revoir les réglages de la suspension (pince, carrossage, hauteur de caisse réduite de 10 mm) par rapport à la version 200 ch. Ils ont notamment développé un nouveau pneumatique Goodyear Eagle F1 Asymmetric, qui, s'il reste de même dimension (235/40 R19), est monté sur des jantes élargies d'un demi-pouce pour accroître sa rigidité au profit de la précision de trajectoire. Mais surtout, ils ont doté le RCZ R d'un différentiel à glissement limité de type Torsen, au bénéfice de sa motricité, bien sûr, mais aussi de son comportement. Le système de freinage évolue aussi logiquement avec l'adoption de disques ventilés avant de 380 mm de diamètre, montés flottant sur bol en aluminium, et pincés par des étriers fixes 4 pistons
J'ai lu ailleurs que ce pneus est également utilisé sur la Porsche Boxter, après je ne suis pas journaliste ...
Ça c est ce qu'on nous dit. Peugeot ne développe pas de pneus.
Ils ont peu etre demander à good year d en faire en cette dimension...
![[:alvone:2]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/2/alvone.gif "alvone-2 [:alvone:2]")
Sur Speedfans :
un Scirocco R moins efficace s’affiche 37 820 €, et une Mégane R.S., référence du genre, à 31 950 €. Un surcoût non négligeable bien
Oui enfin, à équipement égal et une fois le malus (énorme sur la Mégane) retiré, il ne reste "que" 4800€ d'écart en faveur de la Renault.
La Scirocco R ne semble plus être commercialisée, je ne la trouve pas sur le site de VW ?
un Scirocco R moins efficace s’affiche 37 820 €, et une Mégane R.S., référence du genre, à 31 950 €. Un surcoût non négligeable bien
Oui enfin, à équipement égal et une fois le malus (énorme sur la Mégane) retiré, il ne reste "que" 4800€ d'écart en faveur de la Renault.
La Scirocco R ne semble plus être commercialisée, je ne la trouve pas sur le site de VW ?
un tout petit peu plus radicale alors... Parce que les deux autos doivent faire à peu près le même poid, et encore je me demande si la mégane n'est pas plus lourde et en plus avec un centre de gravité plus haut (ça faut pas l'oublier non plus), et quand on compare les 2 habitacles, y a pas photo !
