Bonjour à tous,
Peut-être que certains me reconnaîtront ici. J'ai eu par le passé une 508 SW GT en Hybrid que j'ai revendu (mes trajets habituels ne correspondaient pas vraiment à cette motorisation). J'ai par la suite acheté une 508 SW First Edition avec le 2.0 BlueHDI 180. Très satisfait de cette voiture. Je m'en suis séparé car elle commençait à prendre des kilomètres et je voulais m'éviter une décote trop importante. Voiture vendue en moins d'une semaine.
J'ai, je pense, fait une très belle affaire avec cette Peugeot 508 GT Pack de juin 2021. Moteur 1.6 PureTech 225, donc sûrement une des dernières livrées avec ce moteur puisqu'il a disparu du catalogue en juin 2021. Seulement 21000km avec suivi Peugeot (ancien véhicule de société qui n'a pas eu un début de vie difficile).
J'ai été très surpris de la consommation. A vitesse stabilisée sur autoroute j'étais à 6,3L de conso moyenne. Avec le 2.0 BlueHDI, c'était 5,8L. Je tiens à préciser que je roule à 120km/h. À 130km/h c'était plutôt 7L contre 6,5L sur le diesel.
In fine "seulement" 0,5L / max 1L d'écart de conso, c'est assez bluffant. Et plus de risque d'AdBlue / sonde NOx / FAP...
Les seules options qu'elle a en + de l'équipement de série sont : le décor de la planque de bord en chêne gris (qui est, je trouve, plus chaleureux que le bois Zebrano de mes précédentes), la galette (toujours appréciable) et les sièges électriques massants.
Pas de Night Vision (équipement qui ne m'a pas empêché de heurter une biche un soir avec ma précédente...) ni de toit ouvrant (équipement qui va me manquer mais je me console en me disant que sur mes 2 anciennes 508, le cadre du TO était micro-fissuré à plusieurs endroits) ni pas de recharge par induction (qui faisait surchauffer le smartphone) ou encore de pack cuir (qui faisait une assise plus ferme que l'alcantara).
Je me tâte à la reprogrammer à l'éthanol ce qui me permettrait d'avoir un coût d'usage inférieur au diesel, quitte à raccourcir les échéances d'entretien à 20000 voire 15000km au lieu de 30000. Mais j'avais déjà regardé quand j'avais mon Hybrid, et les avis étaient assez négatifs pour ce moteur.
Au plaisir de se croiser sur la route !
Peut-être que certains me reconnaîtront ici. J'ai eu par le passé une 508 SW GT en Hybrid que j'ai revendu (mes trajets habituels ne correspondaient pas vraiment à cette motorisation). J'ai par la suite acheté une 508 SW First Edition avec le 2.0 BlueHDI 180. Très satisfait de cette voiture. Je m'en suis séparé car elle commençait à prendre des kilomètres et je voulais m'éviter une décote trop importante. Voiture vendue en moins d'une semaine.
J'ai, je pense, fait une très belle affaire avec cette Peugeot 508 GT Pack de juin 2021. Moteur 1.6 PureTech 225, donc sûrement une des dernières livrées avec ce moteur puisqu'il a disparu du catalogue en juin 2021. Seulement 21000km avec suivi Peugeot (ancien véhicule de société qui n'a pas eu un début de vie difficile).
J'ai été très surpris de la consommation. A vitesse stabilisée sur autoroute j'étais à 6,3L de conso moyenne. Avec le 2.0 BlueHDI, c'était 5,8L. Je tiens à préciser que je roule à 120km/h. À 130km/h c'était plutôt 7L contre 6,5L sur le diesel.
In fine "seulement" 0,5L / max 1L d'écart de conso, c'est assez bluffant. Et plus de risque d'AdBlue / sonde NOx / FAP...
Les seules options qu'elle a en + de l'équipement de série sont : le décor de la planque de bord en chêne gris (qui est, je trouve, plus chaleureux que le bois Zebrano de mes précédentes), la galette (toujours appréciable) et les sièges électriques massants.
Pas de Night Vision (équipement qui ne m'a pas empêché de heurter une biche un soir avec ma précédente...) ni de toit ouvrant (équipement qui va me manquer mais je me console en me disant que sur mes 2 anciennes 508, le cadre du TO était micro-fissuré à plusieurs endroits) ni pas de recharge par induction (qui faisait surchauffer le smartphone) ou encore de pack cuir (qui faisait une assise plus ferme que l'alcantara).
Je me tâte à la reprogrammer à l'éthanol ce qui me permettrait d'avoir un coût d'usage inférieur au diesel, quitte à raccourcir les échéances d'entretien à 20000 voire 15000km au lieu de 30000. Mais j'avais déjà regardé quand j'avais mon Hybrid, et les avis étaient assez négatifs pour ce moteur.
Au plaisir de se croiser sur la route !
N'ayant pas d'historique clair sur le véhicule, cet après-midi c'était atelier révision : vidange moteur + filtre à air + filtre d'habitacle + bougies. Et au final c'était inutile, puisque le filtre à huile Peugeot (fourni par Purflux) était daté de mars 2024 et le filtre à air était très propre... la voiture a donc dû être révisée, restituée par la société qui la louait puis est restée stockée jusqu'à sa vente quelques temps.
