J'ai su le remettre en fonction.
chgt batterie de marque, charge 24h, contrôles courant de fuite au repos et qques mois après le constat est que 2x 24km par jour ne suffit pas à charger assez à avoir un Soc qui autorise le S&S sur ma génération.
Mais ça me va très bien car j'en suis pas fan du tout. (c'était l'objet du débat)
Je met un point d'honneur à ramasser mes affaires me détacher une fois arrêter arriver à destination pour laisser le temps qques secondes au turbo de redescendre bien lubrifié, avant de couper le moteur.
C'est donc pas pour que le S&S vienne me couper l'huile à chaque stop de manière brutale.
C'est certainement psychologique, et de vielles habitudes peut-être plus autant valables de nos jours.
Mais vu le prix de la devinette, les casses qu'on avait pas avant avec des intervalles plus espacés, le doute me paraît raisonnable.
Les turbo c'est pareil jamais cassé sur mes véhicules pourtant tous avaient +200k et on refait 150 250k de plus, aucun n'a été arrêté cause moteur.
Peugeot a été fiable, très fiable même.
Ça doit bien dépendre du conducteur, de la façon d'utiliser le véhicule donc.
20 a 30 secondes au démarrage et à l'arrêt.
Derrière il fait comme moi il achète un filtre habitacle de qualité
Je lui ai laissé fap et scr je suis déjà sympa
En vrai ça pollue pas bcp plus qu'un essence les e6.2
118g vs 131g le 1.6 225
