Essai de la nouvelle Peugeot 308 1.6 e-HDi 112 2/2

Nous l’avons vu la micro hybridation est un atout majeur en milieu urbain sur cette 308. Mais Il ne faut pas s’y tromper, cette 308 e-HDi 112 n’est pas exclusivement destiné à être conduite en ville. La berline de Sochaux est comme nous l’avions vu dans nos essais précédents une redoutable routière et cette version eHDi 112 n’est pas là pour le contredire.
Le nouveau moteur 1.6 HDi 112 délivre un couple de 270 Nm à 1750 Nm tandis que l’ancienne motorisation se contentait de 240 Nm (260 Nm en surcouple temporaire « overboost »). Ce nouveau DV6C se distingue également de son prédécesseur par des injecteurs piézoélectriques à sept trous (contre six pour l’ancien HDi 110) commandé par solénoïde, par des ailettes de turbo raccourcies afin de réduire l’inertie et par seulement 8 soupapes contre 16 auparavant. Enfin, la chambre de combustion voit son diamètre majoré de 10 % et le taux de compression a été abaissé afin de réduire les émissions d’oxyde d’azote.

Ces évolutions se traduisent à l’usage par une très grande souplesse et une vigueur surprenante. Le petit 1.6 HDi dispose d’un couple important dès les bas régimes. Ceci procure à la Peugeot 308 une grande vivacité et des performances routières plus que satisfaisantes. Les reprises sont convaincantes notamment le 80-120 km/h sur le 5ème rapport. Les progrès sont réellement perceptibles par rapport au tout premier 1.6 HDi 110 qui équipait 308 à son lancement. De plus, ce nouveau moteur se montre assez silencieux et exempt de toute vibration.
Comme nous l’avons annoncé au début de notre article, Peugeot 308 est le premier modèle a associé la technologie microhybride avec une boîte de vitesses manuelle. Celle-ci dispose de six rapports et se révèle assez précise et très bien étagée ce qui contribue largement à son efficacité environnementale. Nous regrettons seulement que le levier ne soit pas plus court et que les changements de rapport accrochent un peu. Autres griefs cette fois-ci contre le confort. Si Peugeot 308 se montre globalement assez confortable avec un moteur silencieux et des suspensions assurant un bon filtrage, nous avons été déçus par la présence de bruit de roulement en hausse par rapport aux premières générations. Ceci est probablement dû à une insonorisation des passages de roues insuffisantes. Les nuisances aérodynamiques sont quant à elle bien contenues. Enfin, les sièges cuir disposent d’une assise assez ferme ce qui cause plus de fatigue sur de très longs trajets.

Hormis son agrément de conduite, ce nouveau 1.6 HDi 112 se caractérise également par sa sobriété exemplaire. En conduite extra urbaine, le système Stop&Start n’a bien évidemment aucun rôle direct. L’optimisation de l’alternodémarreur permet toutefois de moins solliciter la mécanique lors des phases d’accélération et de privilégier le rechargement de la batterie au freinage et en décélération. Les évolutions techniques du 1.6 HDi, la réduction des masses de 25kg, l’utilisation de pneumatiques 16 pouces basse consommation Michelin Energy Saver ainsi qu’un Cx de seulement 0,28 sont principalement responsable des progrès constatés sur cette nouvelle 308 1.6 e-HDi 112 en matière de sobriété.
Lors de notre seconde phase d’essai, nous avons circulé essentiellement sur des autoroutes et des voies rapides entre la France et les Pays-Bas. Au terme de plus de 1000 km, nous enregistrons une consommation moyenne de seulement 4,7 L / 100km. Notez qu’il est encore possible de baisser cette moyenne en ayant le pied encore plus léger. A 110 km/h sur le relief plat de Belgique, la consommation instantanée descend sous la barre des 4 L / 100km. Voilà qui devrait donner des idées à ceux qui rêvent d’accomplir de nouveaux records comme ce couple d’Australien inscrit au Guinness book et qui avait établi en 2008 une consommation moyenne de 3,13 litres aux 100 km sur 1919 km à bord d’une 308 1.6 HDi 110.

Peugeot 308 1.6 e-HDi 112 tout comme les autres versions dispose bien évidemment d’un châssis très rigoureux la classant parmi la meilleure de sa catégorie dans le domaine du comportement routier. La tenue de route est irréprochable grâce à un train avant très précis desservi par une direction un peu plus ferme qu’auparavant mais toujours bien calibrée. Le train arrière quant à lui assure une stabilité sans faille. Peugeot place la barre très haut dans le domaine de la sécurité active avec de série ABS, ESP mais aussi passive avec pas moins de huit airbags. Rappelons que l’organisme indépendant EuroNcap lui a attribué cinq étoiles selon le nouveau protocole de test de 2009.

Nous terminons notre essai par le chapitre budget qui constitue un point important aux yeux de nos lecteurs. Vous vous en doutez déjà, côté coût d’utilisation, 308 1.6 e-HDi 112 est une excellente affaire ! Sa consommation mixte de seulement 4,4 L / 100km en fait un véhicule très économique à l’usage ce qui sera un atout important à l’heure où le gazole atteint dans certaines stations les 1,40 €/L. Notre modèle d’essai, en finition Allure est affiché à un tarif de 25.200€ auquel il faut déduire le bonus écologique de 400€ ce qui nous amène sous la barre des 25.000€. L’équipement est très complet dans cette finition Allure. Elle reçoit de série l’aide au stationnement arrière, le toit panoramique en verre, le volant sport en cuir, la climatisation bizone, des jantes 16 pouces ainsi que le système de navigation et audio WipNav compatible Bluetooth.La concurrence a du souci à se faire…

Cette nouvelle Peugeot 308 e-HDi 112 mérite sans hésitation nos éloges. Constituant le cœur de gamme, cette version ne manque pas d’atouts pour séduire la clientèle. Son système Stop&Start très réussi et la sobriété de son 1.6 HDi en font actuellement le choix le plus pertinent dans la gamme 308 pour ceux qui roulent beaucoup. Pour les autres, reste plus qu’à espérer que la technologie microhybride soit disponible sur d’autres motorisations très rapidement.

On aime beaucoup
Le système Stop & Start très convainquant
Le comportement routier
Le moteur HDi 112 très sobre
Le restylage réussi
L’insonorisation soignée

On aime moins
L’assise de sièges en cuir trop ferme
Quelques bruits parasites
La finition perfectible
Bruit de roulement important

Galerie photo

 





    

Peugeot 308 1.6 e-HDi 112 FAP BVM6 Allure

Moteur :
Cylindrée : 1560 cm3
Puissance fiscale : 6 CV
Puissance : 112 Ch à 3600 tr/min
Couple maxi : 270 Nm à 1750 tr/min
Transmission : Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports

Performances chiffres constructeur :
– 0 à 100 km/h : 11,4 secondes
– 1000 m départ arrêté : 32,8 secondes
– Vitesse maximale : 190 km/h

Consommations chiffres constructeur :
Urbaine : 5,2 L/100km
Extra urbaine : 3,6 L/100km
Mixte : 4,2 L/100km
Capacité du réservoir : 60 litres
Emission de CO2 : 109 g/km – Bonus 400€

Dimensions et masses :
Masse à vide : 1 318 Kg
Longueur : 4,276 m
Largeur : 1,815 m
Hauteur : 1,498m
Empattement : 2,608 m
Coffre : 348 litres

Pneumatiques : Michelin Energy Saver 205/55 R16

Tarifs : 25 200 €

Spécificités du modèle essayé :
Couleur : noir Perla Nera
Sellerie : cuir Claudia perforé Grège
Jantes : Santiaguito 16 pouces
Options : aide sonore et graphique au stationnement avant et arrière
navigation/téléphone wip com 3d, projecteurs xénon, roue de secours homogène tôle

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