Essai Peugeot 308 CC 2.0 HDi 163 BVM6

Le Coupé Cabriolet du Lion se refait une beauté pour le printemps. Nouvelle ligne mais aussi nouvelle motorisation avec le 2.0 HDi 163 disponible pour la première fois sur 308 en boîte de vitesses manuelle.
Référence des coupé-cabriolet, Peugeot 308 CC bénéficie en 2011 d’un facelift des plus réussi. Cette refonte stylistique concerne principalement la partie avant dorénavant moins agressive. La bouche béante cède sa place à une calandre flottante inspirée des derniers concept-car de la Marque. De part et d’autre viennent s’intégrer des rampes de LED en « boomerang » faisant office d’éclairage diurne et de feux de position. Les projecteurs évoluent en douceur pour plus de raffinement tout en affirmant leur caractère avec un fond couleur titane. Enfin, le nez du capot a été redessiné pour s’harmoniser avec l’ensemble et recevoir le nouveau lion dans sa nouvelle définition bi-matière. Le nouvel emblème se retrouve également sur la poupe. Ce restylage nous a véritablement séduits en particulier sur notre modèle d’essai qui reçoit une nouvelle teinte, Bleu Bourrasque ainsi que de superbes jantes Licancabur 18 pouces.

A bord, pas de changement contrairement aux versions berline et SW qui reçoivent de nouveaux décors de crosse de porte et de façade. En dépit de l’absence d’évolution, la présentation intérieur est vraiment très séduisante et marque toujours le pas sur ses principales concurrentes. La réalisation est de belle facture comme en témoigne notre modèle d’essai équipé d’une sellerie cuir intégrale recouvrant à la fois les sièges, la planche de bord et les habillages de porte. Par rapport aux tous premiers exemplaires, Peugeot 308 CC progresse légèrement en finition. Les ajustements sont un peu plus soignés et les bruits parasites bien peu présents pour un coupé-cabriolet. Malgré tout, quelques grigris persistent comme un cliquetis métallique au niveau des boucles de ceinture de sécurité. Autre détail agaçant, la fermeture du coffre qui de révèle très difficile. Il faut vraiment appuyer très fort sur la malle, chose que nous n’avions jamais constatée sur les précédents modèles essayés. Enfin le dernier reproche est commun à bon nombre de coupé et de cabriolet. Les portes sont vraiment très lourdes et ont la fâcheuse tendance à se refermer d’elle-même. Pas de surprise côté habitabilité, on retrouve les défauts et les qualités de Peugeot 308 CC à savoir beaucoup d’espace aux places avant et un espace aux jambes compté à l’arrière en raison de dossier de siège avant trop proéminent.
Terminons ce chapitre sur une note positive : la rapidité de la manœuvre du toit. La durée d’ouverture ou de fermeture de seulement 20 secondes permet par exemple de détoiter à un feu qui vient juste de passer au rouge. De plus, si la manœuvre n’est pas totalement terminée sachez qu’il est possible de rouler jusqu’à 12 km/h.

Ce 2.0 HDi 163 «DW10C » dispose des toutes dernières innovations dans le domaine des motorisations diesel. La culasse, l’attelage mobile, l’admission, l’échappement, la distribution… ont été entièrement repensés par rapport à l’ancien 2.0 HDi 136. Ce moteur adopte une chambre de combustion nouvelle génération de type ECCS (Extreme Conventional Combustion System), un turbocompresseur à géométrie variable de faible inertie, une pompe haute pression permettant désormais d’atteindre 2 000 bars dans la rampe commune ou encore des injecteurs à solénoïde à huit trous.
Au ralenti, ce 2.0 HDi 163 est relativement discret même détoité ce qui est très appréciable sur un coupé-cabriolet. La discrétion de la mécanique à vitesse stabilisée est seulement brisée par le sifflement du turbo, très présent lors des phases d’accélération.
A l’usage, le 2.0 HDi 163 se montre à la fois souple, permettant une conduite apaisée en profitant du couple généreux, et nerveux avec un couple maximum de 340 Nm qui arrive brusquement après 2000 tr/min. L’agrément se rapproche d’un six cylindres sans pour autant offrir l’allonge dans les tours de ce dernier. En effet, le 2.0 HDi 163 s’essouffle progressivement à partir de 4000 tr/min.
Les performances sont au rendez-vous et même au-delà de nos attentes. Le 0 à 100 km/h est abattu en à peine 8,9 secondes contre 8,3 secondes pour la version THP 200. De même, les reprises sont excellentes même sur l’avant dernier rapport.
Nous avons trouvé la transmission parfaitement étagée pour tirer toute la quintessence du 2.0 HDi 163. En revanche, la commande de boîte de vitesses est parfois peu ergonomique et prête souvent à confusion entre le second et le quatrième rapport.

En matière de comportement routier, Peugeot reste fidèle à sa réputation. Son coupé cabriolet offre une tenue de route irréprochable. Malgré le poids supérieur du bloc HDi par rapport au THP, le train avant reste très vif. Les liaisons au sol rigoureuses et la direction parfaitement calibrée permettent d’inscrire la voiture en courbe avec une précision redoutable même lors de virages abordés à vive allure. Le châssis typé sport réduit au maximum le roulis et assure une stabilité sans faille suscitant une impression de sécurité.
Malgré la présence de pneumatiques taille basse et un châssis typé sport, le confort est remarquable et se rapproche beaucoup d’une berline. Les bruits aérodynamiques sont bien contenus

Cette version dans la finition « Féline » constitue le haut de gamme de Peugeot 308 CC. Le tarif est donc conséquent. Comptez 34.000 € auquel s’ajoutent les options de notre modèle d’essai qui porte la facture à presque 40.000 € ! Mais à ce tarif, notre coupé cabriolet bénéficie d’un équipement pléthorique. Au quotidien, le budget d’utilisation est raisonnable. Lors de notre essai nous avons enregistré une consommation moyenne de 6,0 L/100km ce qui reste convenable compte tenu des conditions de roulage (configuration cabriolet, quatre personnes, conduite sport…)

Essai transformé pour cette nouvelle Peugeot 308 CC qui séduit autant par son ramage que son plumage. Les nouveaux codes stylistiques de la Marque siéent parfaitement au coupé cabriolet tandis que le 2.0 HDi 163 en boîte de vitesses manuelle apporte un agrément de conduite incomparable. Cerise sur le gâteau, le 2.0 HDi se révèle très sobre. Passion ou raison ? Choisissez les deux !

On aime beaucoup
Le comportement routier irréprochable
Le moteur HDi 163 sobre et performant
Le facelift très réussi
La rapidité d’ouverture ou de fermeture du toit

On aime moins
Quelques bruits parasites
Les portes trop lourdes

Peugeot 308 CC 2.0 HDi 163 FAP BVM6 Féline

Moteur :
Cylindrée : 1997 cm3
Puissance fiscale : 9 CV
Puissance : 163 Ch à 3750 tr/min
Couple maxi : 340 Nm à 2000 tr/min
Transmission : Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports

Performances chiffres constructeur :
– 0 à 100 km/h : 8,9 secondes
– 1000 m départ arrêté : 30,7 secondes
– Vitesse maximale : 209 km/h

Consommations chiffres constructeur :
Urbaine : 7,5 L/100km
Extra urbaine : 4,7 L/100km
Mixte : 5,7 L/100km
Capacité du réservoir : 60 litres
Emission de CO2 : 149 g/km – Bonus-Malus Neutre

Dimensions et masses :
Masse à vide : 1 577 Kg
Longueur : 4,440 m
Largeur : 1,872 m
Hauteur : 1,426m
Empattement : 2,605 m
Coffre : 403 litres

Pneumatiques : Continental 225/40 R18

Tarifs : 34 000 €

Spécificités du modèle essayé :
Couleur : Bleu Bourrasque
Sellerie : cuir intégral Claudia perforé Grège
Jantes : Licancabur 18 pouces
Options : alarme, roue de secours homogène, jantes 18 pouces, peinture métallisée, WIP Com 3D, HiFi JBL, pack cuir intégral, pack électrique, pack vision

Tarif du modèle essayée : 39 620 €