Essai Peugeot 5008 1.6 e-HDi 112 BMP6 2/2

Suite de notre essai du Peugeot 5008 doté du Stop&Start avec les chapitres : motorisation, boite de vitesse, tenue de route, confort et budget d’utilisation.
Sous le capot, le nouveau moteur 1.6 e-HDi 112 remplace l’ancienne génération développant 110ch. Le couple progresse en passant à 270 Nm atteint dès 1750 tr/min tandis que l’ancienne motorisation se contentait de 240 Nm. Ce nouveau DV6C se distingue également de son prédécesseur par des injecteurs piézoélectriques à sept trous (contre six pour l’ancien HDi 110) commandé par solénoïde, par des ailettes de turbo raccourcies afin de réduire l’inertie et par seulement 8 soupapes contre 16 auparavant.
Ces évolutions se traduisent en conduite par une très grande souplesse à bas régime et une vigueur surprenante. Peugeot 5008 1.6 e-HDi 112 bénéficie ainsi d’une grande vivacité et de performances routières plus que satisfaisantes compte tenu de son gabarit. Si le 0 à 100 km/h est abattu en 13,3 secondes soit une seconde de plus que la version VTi 120, notre version est pourtant nettement plus agréable à conduite. En effet, même si la version essence est meilleure dans certains exercices d’accélération, les bonnes capacités de reprises de notre version offrent un meilleur agrément sur 5008, ceci même avec cinq adultes à bord. Ce moteur se révèle assez discret en particulier au niveau des vibrations. En revanche, nous a paru un peu plus bruyant que dans une 308 sans doute en raison d’un volume d’habitacle plus grand.
Si le 1.6 e-HDi nous a enchanté par son brio, sa boite de vitesse pilotée à six rapports nous a encore une fois déçu. Les changements de vitesses sont loin d’être transparents contrairement aux boites récentes à double embrayage ou automatiques. Les montées de rapports sont trop lentes et provoquent des à-coups qui cassent le rythme dans les phases d’accélération. Pour atténuer ce phénomène, le conducteur doit lever le pied à chaque changement de rapport ce qui se révèle contraignant à l’usage. L’utilisation du mode manuel à l’aide des palettes au volant associé au mode sport rende la conduite un peu plus agréable sans pour autant faire oublier les défauts de cette transmission.

Passons maintenant à la nouveauté technologique majeure de cette version : le Stop&Start de seconde génération. Celui-ci se distingue des dispositifs concurrents par un alternodémareur optimisé dont la puissance atteint 2,2 kW. Les motorisations e-HDi assurent un démarrage du moteur deux fois plus rapide que ses concurrents les plus véloces (400 ms) tout en restant très discret grâce à l’emploi une courroie en lieu et place d’engrenages. De plus, contrairement à un démarreur classique, le redémarrage du moteur n’engendre pas de coupures électriques d’équipements. Nous avions déjà pu apprécier cette technologie lors de notre essai de la 308 1.6 e-HDi 112 BVM6. Ici encore, elle nous a séduits par son efficacité et sa discrétion. Dès que le conducteur cesse d’accélérer et freine, le moteur se coupe de manière totalement transparente à partir de 8 km/h contre 20km/h en boite manuelle. Ensuite, le 1.6 e-HDi redémarre discrètement dès que l’on relâche la pédale de frein. Comme sur 308, l’écran indiquant la consommation instannée précise en plus le temps cumulé de coupure du moteur. Si les bienfaits du Stop&Stop sont indiscutables notamment en réduisant la consommation en ville ou encore en réduisant les nuisances sonores à l’arrêt, son association à la BMP6 ne nous a franchement pas convaincu. Après avoir essayé ce même 1.6 e-HDi en boite manuelle sur Peugeot 308, nous regrettons que la coupure moteur intervienne trop tard à 8km/h. Quel dommage que Peugeot ne propose pas de boite manuel associé au 1.6 e-HDi 112 sur la gamme 5008 ! Si celle-ci ferait sans doute croitre les émissions de CO2 et la consommation théorique, pas certains qu’à l’usage une boite manuelle soit plus gourmande si elle est associé à une conduite économique.

Sur route, Peugeot confirme son excellent savoir-faire en matière de liaison au sol. 5008 offre un comportement digne d’une berline. Le train avant est encore plus vif que sur la version HDi 150 que nous avions pu essayer il y a deux ans. Ceci pour la bonne raison que le bloc 1.6 e-HDi est bien plus léger. Nous regrettons seulement que la direction soit un peu trop légère. La tenue de route est sans surprise : impeccable et le roulis fort bien contenu. Peugeot 5008 reste très stable en toute circonstance même dans les courbes rapides. Lors de notre essai, même sur sol humide, le comportement demeure sain. En cas l’excès d’optimisme, l’électronique veille sur la trajectoire. Pour ne rien gâcher, le confort est appréciable en monte 16 pouces même si les suspensions assurent un touché de route plutôt ferme. Enfin, les bruits aérodynamiques et de roulement même s’ils sont bien maitrisés restent un peu plus présents que sur Peugeot 3008.
Le freinage nous a pleinement satisfaits. Celui-ci se montre efficace avec un bon mordant au niveau de l’attaque de la pédale de frein.

Proposée à partir de 28.000 € en finition Active, cette version n’est certes pas la plus abordable mais c’est sans aucun doute la plus économique à l’usage. Lors de notre essai, nous avons enregistré une consommation moyenne de 6 L/100km sur un parcours comprenant trois quart d’autoroutes et de voies rapides. En ville, grâce au Stop&Start, la consommation ne dépassera guère les 7L/100. Ses valeurs sont excellentes pour un monospace compact. Enfin, ses émissions de CO2 sont contenu à 119g de CO2 /km ce qui situe 5008 1.6 e-HDi 112 BMP6 dans la zone neutre du bonus-malus automobile y compris avec le barème 2012.

Bilan très contrasté au terme de cet essai. On retiendra de cette version e-HDi 112, le tonus de son moteur, sa sobriété remarquable et ses faibles émissions de CO2. De plus, Peugeot 5008 offre une position de conduite typé berline qui séduira les plus fervents opposants au monospace compact. En revanche, la boite de vitesse pilotée à six rapports est toujours aussi peu agréable. Les changements de rapports génère trop d’à coup pour être une alternative sérieuse à la transmission manuelle. Malheureusement, pour l’heure, point de boîte manuelle associé au e-HDi sur 5008, pas plus que sur 3008 et 508. Espérons que cette lacune soit corrigée dans quelques mois.

Discuter de cet article sur le forum:
Forum de discussion sur Peugeot 5008

Fiche technique :
Modèle : Peugeot 5008 Allure 1.6 e-HDi 112 BMP6 7 places

Teinte : Bleu Bourrasque

Sellerie : Strada Guerande

Moteur :
Cylindrée : 1560 cm3
Puissance fiscale : 6 CV
Puissance DIN : 112 Ch à 3600 tr/min
Couple maxi : 270 Nm à 1750 tr/min
Transmission : Boîte de vitesses pilotée à 6 rapports
Performances chiffrées constructeur :
– 0 à 100 : 13,3 secondes
-1000 m départ arrêté : 34,4 secondes
– Vitesse maximale : 183 km/h
Consommations chiffrées constructeur :
Urbaine : 5,1 L/100km
Extra urbaine : 4,3 L/100km
Mixte : 4,6 L/100km
Capacité du réservoir : 60 litres
Emission de CO2 : 119 g/km – Bonus/Malus 2012 neutre
Dimensions et masses :
Masse à vide : 1 520 Kg
Longueur : 4,529 m
Largeur : 1,888 m
Hauteur : 1,622 m
Empattement : 2,727 m
Coffre : 679 litres (sous tablette derrière rang 2)
Pneumatiques : Michelin Energy Saver 215/55 R16

Tarifs : 28 000 €
Tarif de la version essayée : 31 050 €
Options :
Peinture métallisée : 560 €
Toit en verre panoramique avec velum : 600€
WIP Nav : 890 €
Vitres surteintées : 150 €
Sièges et rideau pare-soleil en rang 3 : 700€
Pack retrovision : 150 €