Peugeot 308 & 308 SW GT : Motorisations et comportement routier
La gamme Peugeot 308 & 308 SW GT est composée de 6 groupes motopropulseurs, très efficients, proposés en essence ou en diesel. Très respectueux de l’environnement, ils respectent tous les normes de dépollution Euro6.
En essence, la gamme est composée en entrée de gamme du moteur 3 cylindres PureTech, titré Engine Of The Year 2017, et en haut de gamme du 4 cylindres PureTech, qui ne compte plus les récompenses.
En entrée de gamme, nous retrouvons le bloc 1.2 PureTech 130 S&S, déjà connu sur les versions plus civiles de la Peugeot 308, dans sa nouvelle version Euro6.c. Proposé avec une nouvelle boite de vitesses manuelle à 6 rapports et d’un système d’arrêt automatique du moteur Stop&Start à démarreur renforcé, il s’avère très sobre avec une consommation mixte de 4,7l/100km, soit des émissions de CO2 de 108g/km. Pour les amateurs de boite automatique, ce moteur est également proposé avec la boite de vitesses automatique EAT8, faisant évoluer les consommations à 5,1l/100km pour 117g de CO2 émis par kilomètre.
Pour faire le plein de sensations, les Peugeot 308 & 308 SW GT embarquent en haut de gamme le moteur exclusif 1.6 PureTech 225 S&S. Equipé exclusivement de la boite automatique EAT8, il offre des performances de premier plan avec un 0 à 100km/h abattu en seulement 7,4s. Equipé d’un Stop&Start à démarreur renforcé, il sait également se faire sobre avec une consommation fixée à 5,7l/100km pour des émissions de CO2 de 133g/km.
En diesel, 2 blocs et 2 philosophies s’affrontent avec les 1.5 et 2.0 BlueHDi, tous équipés d’un filtre SCR éradiquant presque totalement les émissions de NOx.
En entrée de gamme, le nouveau bloc 1.5 BlueHDi 130 S&S se montre très polyvalent, grâce à ses 16 soupapes. Doté d’une boite de vitesses manuelle à 6 rapports et d’un Stop&Start à démarreur renforcé, sa sobriété est incroyable avec une consommation mixte de seulement 3,5l/100km, pour des émissions de CO2 de 92g/km. Si vous préférez les boites automatiques, l’excellente EAT8 entraîne un Stop&Start à alterno-démarreur et fait monter la consommation à 3,9l/100km, et avec des émissions de CO2 qui passent à 99g/km.
Pour les plus exigeants, la version GT fait appel au sans compromis 2.0 BlueHDi 180 S&S. Avec ses performances de premier plan, il fait office de version diesel la plus performante de la gamme Peugeot 308. Avec sa toute nouvelle boite automatique EAT8 et son Stop&Start à alterno-démarreur, il devient encore plus sobre qu’auparavant, avec une consommation moyenne de 4,4l/100km, pour des émissions de CO2 de 116g/km.
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Caractéristiques techniques des Peugeot 308 & 308 SW GT
Performances, consommations, dimensions… Toutes les caractéristiques techniques des Peugeot 308 & 308 SW GT sont résumées dans ce document.
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Caractéristiques techniques des Peugeot 308 & 308 SW GT (février 2018)
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Caractéristiques techniques des Peugeot 308 & 308 SW GT (janvier 2015)
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Caractéristiques techniques des Peugeot 308 & 308 SW GT (septembre 2014)
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Plans d’entretien des Peugeot 308 & 308 SW GT
Les plans d’entretien indiquent les échéances de maintenance des principaux organes mécaniques.
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Plan d’entretien de la motorisation 1.2 PureTech 130 S&S BVM6
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Plan d’entretien de la motorisation 1.2 PureTech 130 S&S BVM6 Euro6.2
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Plan d’entretien de la motorisation 1.2 PureTech 130 S&S EAT6
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Plan d’entretien de la motorisation 1.2 PureTech 130 S&S EAT8
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Plan d’entretien de la motorisation 1.6 THP 205 S&S BVM6
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Plan d’entretien de la motorisation 1.6 PureTech 225 S&S EAT8
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Plan d’entretien de la motorisation 1.6 BlueHDi 120 S&S BVM6
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Plan d’entretien de la motorisation 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
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Plan d’entretien de la motorisation 1.5 BlueHDi 130 S&S BVM6
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Plan d’entretien de la motorisation 1.5 BlueHDi 130 S&S EAT8
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Plan d’entretien de la motorisation 2.0 BlueHDi 150 S&S BVM6
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Plan d’entretien de la motorisation 2.0 BlueHDi 150 S&S EAT6
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Plan d’entretien de la motorisation 2.0 BlueHDi 180 S&S EAT6
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Plan d’entretien de la motorisation 2.0 BlueHDi 180 S&S EAT8
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Boite de vitesses automatique EAT8 à commande Shift and Park by wire : inédite sur le segment
Exclusif à la nouvelle Peugeot 308 GT, le moteur diesel BlueHDi 180 S&S est dorénavant couplé à la boite automatique EAT8 de nouvelle génération développée en collaboration avec le spécialiste japonais Aisin. Cette nouvelle boite de vitesses automatique permet de réduire la consommation jusqu’à 7% par rapport à l’EAT6 grâce :
- Au passage à 8 rapports
- A l’amélioration du rendement avec l’extension du Stop&Start jusqu’à 20km/h
- Aux gains de masse et de compacité (jusqu’à 2kg par rapport à l’EAT6 à iso périmètre)
Mais cette nouvelle boite de vitesses automatique offre bien plus que 8 rapports. A l’usage, le confort d’utilisation est indéniable en raison d’un agrément de passage des vitesses accru rendu possible par l’optimisation des échanges en couple entre le moteur et la boite, par le passage à 8 vitesses qui réduit le saut régime à chaque changement de rapport. Au quotidien, le convertisseur de couple souple procure un réel agrément de confort de conduite au décollage et en manœuvre de parking.
La nouvelle commande de boite de vitesses automatique Shift and Park by wire se montre facile d’utilisation, intuitive en raison d’une commande électrique ergonomique et sans effort. De série, les palettes au volant permettent des changements de rapports en manuel sans perdre la fonction automatique. D’un point de vue sécuritaire, la fonction Park s’engage automatiquement à la coupure du moteur. La gestion du sens de la marque est maintenant automatique lors de l’utilisation des aides à la conduite Park Assist ou Régulateur de Vitesse Adaptatif avec fonction Stop, et ce, sans aucune action du conducteur.
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