Peugeot 208, le point sur les motorisations

Quelques après la publication des premières informations et photos officielles de Peugeot 208, nous revenons en détails sur les moteurs essence et diesel qui seront proposés au lancement et plus tard.
Peugeot 208, symbole du re-nouveau de la Marque, par son design extérieur et intérieur, sa structure allégé et ses équipements technologique le sera également grâce à ses nouveaux moteurs essence.
Une nouvelle famille de moteur trois cylindres essence atmosphériques commencera à être produite sur le site de Tremery début 2012. Le plus compact EB0 ou 1.0 VTi affichera une cylindrée de 1 litre, une puissance de 68ch et des émissions de CO2 très basses avec seulement 99g/km. Il constituera l’entrée de gamme de Peugeot 208 dont les tarifs devraient débuter à partir de 13.000€. Le second EB2 ou 1.2 VTi aura une cylindrée sensiblement supérieure et une puissance maximale en hausse soit 82ch. Tous deux bénéficieront des dernières innovations déjà présentes sur le 1.6 VTi 122 tel que le dispositif de levée de soupape variable ou encore une pompe à huile pilotée.

Dès 2013, la famille sera enrichie avec l’arrivée de moteurs suralimentés. Produit sur le site de Douvrin, ces trois cylindres turbo essence dotés de l’injection directe seront déclinés en deux versions. Le premier, EB2DT ou 1.2 THP devrait développer une puissance comprise entre 100 et 110ch tout en affichant des émissions de CO2 très basses. Le rythme de production initialement prévu est de 320 000 unités par an, soit un peu moins de 1000 moteurs/jour. Quelques mois plus tard, une déclinaison survitaminée fera son apparition : EB2DTS. La puissance atteindra alors 136ch environs. En attendant l’arrivée de ces deux moteur, le 1.6 VTi 122 sera proposée sur 208.
Enfin, les 1.6 THP 156 et 1.6 THP 200 accouplée à des boites de vitesse 6 rapports devrait également être de la partie en équipant les versions sportives de la gamme : 208 GT et 208 GTi.
En ce qui concernant les motorisations diesel pas de grandes nouveautés hormis le 1.6 HDi qui gagne un peu de puissance pour atteindre 115ch. Peugeot 208 recevra les nouveaux moteurs e-HDi déjà présent sur Citroën C3, Peugeot Partner, 308 et 508. La première offre de la gamme diesel sera dotée du 1.4 HDi 70. Une seconde version 1.4 e-HDi 70 équipée du Stop&Start de seconde génération sera également proposée. Enfin, deux autres motorisations complèteront la gamme : les 1.6 e-HDi 92 et 1.6 e-HDi 115 tous deux accouplés à des boites de vitesses à six rapports manuelles ou pilotés uniquement pour la version 92ch.
A l’horizon 2015, la coopération PSA-BMW donnera naissance à de nouvelles motorisations 1,5 litres trois cylindres essence et diesel. Ces moteurs répondant aux normes Euro6 remplaceront à terme les 1.6 THP.

Gamme essence :
1.0VTi 68ch BVM5
1.2 VTi 82ch BVM5
1.4 VTi 95ch BVM5
1.2 THP 105ch (2013) BVM5
1.6 VTi 122ch BVM6
1.2 THP 136ch (2013) BVM6
1.6 THP 156ch BVM6
1.6 THP 200ch (2013) BVM6

Gamme diesel :
1.4 HDi 70 BVM5
1.4 e-HDi 70 BVM5
1.6 e-HDi 92 BMP6
1.6 e-HDi 92 BVM5
1.6 e-HDi 115 BVM6

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