Peugeot RCZ, présentation officielle : moteur ! (1/2)

Après avoir tenu en haleine le public durant plusieurs semaines avec quelques photos, Peugeot se décide enfin à dévoiler toutes les caractéristiques de son Coupé 2+2 : Peugeot RCZ.
Peugeot RCZ est conforme à ce qui nous vous avions annoncé dans nos précédents articles. Commençons par les motorisations.

Au lancement commercial au printemps 2010, seuls les 1.6 THP 156 et 2.0 HDi 163 seront disponibles. Cette dernière motorisation n’est pas inconnue puisqu’elle est déjà proposée sur Coupé 407 depuis cet été. D’une cylindrée de 1 997 cm3, ce moteur développe une puissance maximale atteignant 120 kW (163ch) à 3 750 tr/min ainsi qu’un couple maximum généreux de 340 Nm à 2 000 tr/min. A l’instar du 2.0 HDi 150, ce bloc bénéficie d’une chambre de combustion de type ECCS, d’un turbocompresseur à géométrie variable de faible inertie et d’une pression d’injection de 2000 bars. Peugeot annonce une consommation de 5,4 l/100 km en cycle mixte et des rejets de CO2 de 139 g/km.

Peugeot RCZ sera également disponible avec le 1.6 THP de 156ch. Ce moteur affiche un couple de 240 Nm dès 1 400 tr/min et 115 kW (156ch) à 5 800 tr/min). Les consommations sont inférieures à celles de la 308 berline équipée du 1.6 THP 150 avec 6,9 l/100 km et 159 g/km de CO2. Notez que cette motorisation pourra être associée à une nouvelle boîte automatique AT6 à l’été 2010. Précisons que cette boîte sera disponible sur 308 CC en septembre.

Les amateurs de mécanique essence musclée devront patienter jusqu’à l’été 2010 pour pouvoir s’offrir une Peugeot RCZ dotée d’un moteur THP de 200ch.

Ce tout nouveau moteur capitalise toutes les technologies mises en œuvre au sein des moteurs essence de la Marque. Ce bloc quatre cylindres de 1 598 cm3 associe: le turbocompresseur Twin-scroll, l’injection directe essence et la levée variable des soupapes d’admission couplée aux déphaseurs d’arbres à cames d’admission et d’échappement (technologie VTi). Peugeot précise que cela constitue une première mondiale. C’est en effet la première fois que la levée variable des soupapes est implémentée sur un moteur turbo à injection directe.

Parlons chiffres maintenant. Ce 1.6 THP offre une puissance maximale de 147 kW à 5 800 tr/min et un couple maximal de 255 Nm à 1 700 tr/min, voire même 275 Nm avec overboost). Grace à cette mécanique moderne, la RCZ bénéficie de reprises et d’accélérations de tout premier ordre (80 à 120 km/h en 6,5 s sur l’avant-dernier rapport ; 0 à 100 km/h en 7,6 s…) tandis que sa consommation ne dépasse pas les 7,1 l/100 km en cycle mixte (moins de 165 g/km de CO2).
De plus, Peugeot précise que la « mélodie du moteur » à l’accélération a été également particulièrement travaillée, grâce à une mise au point spécifique de son acoustique. La technologie Sound System va, en effet, permettre de délivrer des harmoniques différentes en fonction du rythme du moteur. À l’image d’un véritable instrument de musique, une membrane vibrante sur le tempo d’un piquage à l’admission délivre une sonorité gérée et amplifiée par un conduit acoustique, tout en préservant le niveau sonore sur long parcours.

Enfin, précisons que toutes les motorisations sont accouplées à une boîte manuelle à six rapports (boîte auto en option sur THP 156).

Vous découvrirez la suite des secrets de la Peugeot RCZ demain sur Forum-Peugeot. En attendant, place au plaisir des yeux avec ces magnifiques images.

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