Peugeot RCZ, présentation officielle : plaisir ! (2/2)

Un véhicule plaisir se doit d’offrir à son conducteur et ses passagers des sensations de conduite intense et une ligne séduisante. Peugeot RCZ remplit-elle ces objectifs ? La réponse dans notre article.
Avec RCZ, Peugeot inaugure le concept de véhicule « Hors Série ». Ainsi, ce coupé 2+2 se distingue des autres modèles de la marque par une appellation inédite, abandonnant ainsi le zéro ou double zéro central. Néanmoins, pas de révolution, Peugeot RCZ conserve les gènes du Lion avec sa face avant s’intégrant parfaitement dans la gamme 308 et des sensations de conduite qui devraient s’inscrire dans la tradition Peugeot.

Esthétiquement, nous ne reviendrons pas en détail sur les lignes de Peugeot RCZ. Le véhicule de série est en tout point identique au concept-car qui avait été présenté à Francfort en 2007. Néanmoins, nous avons pu noter quelques évolutions. Un aileron arrière mobile. Celui-ci se déploie dans deux positions, en fonction de la vitesse de la voiture, mais peut être également actionné grâce à une commande située près du frein à main.

Autres spécificité du modèle de série, les arches en aluminium massif du concept-car cèdent leur place à un habillage en plastique. Ce choix technique permet évidemment de réduire le coût de production mais aussi de personnaliser le véhicule avec des teintes différentes (alu, chrome noir, « sable »).
Enfin, les jantes 19 pouces sont inédites et sont équipées de pneumatiques 235/40R19. Précisons qu’un large choix de jantes sera proposé : 18 ou 19 pouces, des traitements différents : noir mat, gris foncé, diamanté. De plus, afin de pousser la personnalisation encore plus loin, Peugeot RCZ pourra recevoir un toit en véritable carbone, des pièces de carrosserie noir laqué à l’avant, des coquilles de rétroviseurs carbone, des décorations de carrosserie… Nous reviendrons plus en détails sur la personnalisation de Peugeot RCZ sur notre forum.

Passons maintenant au châssis. Comme nous vous l’avions précisé il y a plusieurs mois, Peugeot RCZ est basé sur la plateforme 2, celle des Peugeot 308, Citroën C4,… Ceci est évidemment un gage de comportement routier exemplaire. Mais Peugeot ne s’est pas contenté de reprendre les trains roulants de 308. La garde au sol a été abaissée et les voies élargies de 54 mm à l’avant et 72 mm à l’arrière. Notez que la version la plus performante équipée du 1.6 THP de 200ch reçoit une barre anti-rapprochement inférieure au train avant. Peugeot précise que ceci confère à "la voiture un comportement encore plus vif, plus agile, tout en lui garantissant une redoutable efficacité".
Pas d’inquiétude côté freinage puisque des disques ventilés largement dimensionnés de 302 mm de diamètre et 26 mm d’épaisseur à l’avant et 290×12 mm à l’arrière équipent Peugeot RCZ. De plus, la motorisation 1.6 l THP de 200 ch bénéficie de disques avant de gros diamètre 340 mm.

Dans l’habitacle, on retrouve la très réussie planche de bord de la 308. Peugeot RCZ reprend l’horloge centrale du concept-car mais sans la prestigieuse marque Bell&Ross. Le volant est inédit avec des inserts alu sur ses branches et son méplat inférieur. Les sièges baquet avec appui-tête intégré ont une assise abaissée par rapport à la 308 berline. Enfin, les places arrière sont moins habitables que la 308 CC avec une garde au toit inférieure de 60mm malgré de double bosselage. De même, l’espace aux genoux et la largeur aux épaules régressent par rapport au coupé cabriolet ce qui laisse présager une habitabilité arrière très étriquée. Nous ne manquerons pas de vérifier cela lors de notre prochain essai.

Peugeot RCZ dispose d’un coffre très logeable avec une capacité de 384 litres, une largeur de 102 cm et une longueur de 99,3 cm. De plus, une fois les dossiers de sièges arrière rabattus, cette longueur atteint 147,6 cm soit un volume de 760 litres.

La Peugeot RCZ en chiffres :
Longueur : 4,28 mètres
Largeur : 1,84 mètres
Hauteur : 1,36 mètres
Empattement : 2,61 mètres
Porte à faux avant : 93,4 cm
Porte à faux arrière : 74,1 cm

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