308 GTI Fuite d'eau détectée
- Démarrée par chami25
- Date de début
Ce n'est pas la soudure qui assure l'étanchéité d'une carrosserie puisqu'elles sont soudés par point. C'est uniquement un manque de produit d'étanchéité sur la ligne de fabrication. Voir à 1'40 sur cette vidéo:
https://www.youtube.com/watch?v=pGgpnyiF_io
Ce n'est pas un problème insurmontable. Le plus dur, c'est de trouver l'origine de la fuite. J'ai eu exactement le même problème sur mon audi (à la jonction de 2 éléments de carrosserie, planqué derrière des caches en plastique...) et la réparation n'a pas bougé (silicone pour salle de bain...):
C'est quand même long pour juste un petit joint.
Sinon tu viens de me faire penser en parlant du joint, le carrossier où je suis aller il était entrain de réparer une nouvelle 308 et il changeait un joint au niveau du coffre, comme toi. Ça doit être une certaine série de véhicule qui doit être impactée.
PS : Il ma confirmé que la mienne n'était pas impactée par ce problème.
moi ça m'encourage moyennement à acheter une 308 gti
faudrait que le cc montre qu'il est performant pour régler le pb de la 308 de ma femme
3ème fois qu'on lui dit au tel: " mais quand même, vous avez eu de fortes pluies..."
c'est un" joint de soubassement", ce n'est pas celui du hayon, je ne sais pas trop où il se trouve
faudrait que le cc montre qu'il est performant pour régler le pb de la 308 de ma femme
3ème fois qu'on lui dit au tel: " mais quand même, vous avez eu de fortes pluies..."
c'est un" joint de soubassement", ce n'est pas celui du hayon, je ne sais pas trop où il se trouve
Salut Fred,
T’inquiètes pas le joint va bientôt arriver.
Concernant ta réparation, il est sûr, ton concessionnaire, que le problème sera réglé avec ce joint?
De mon coté, Vendredi soir mon garagiste en France m'a confirmé que l'embrayage était "mort", il m'a dit qu'il tiendrai même pas 2 mois vu l'état de celui-ci.
Pour le bruit quand je passe la 1° et parfois la 2°, pour lui cela serait le pignon de synchronisation mais il a jamais vu cela jusqu'à maintenant sur des voitures récentes.
Concernant la fuite d'eau, le carrossier en France ne savait pas trop quoi me dire, à part que changer le toit panoramique était une horreur est que le risque d'un mauvais montage était loin d'être nul.
Quand j'ai fait changer mon TPV a cause d'un éclat, le garage (grosse CC sur Grenoble) ne m'a rien dit, il m'a juste prévenu de bien vérifier que ce soit couvert comme un bris de glace par mon assurance (ce qui était le cas).
Ton cc a déjà fait le changement d'un tpv ?
Ton cc a déjà fait le changement d'un tpv ?
Sinon ouverture d'un dossier à Peugeot France avec demande de changement du véhicule car impossibilité de vérifier l'impact de l'eau sur le véhicule de moins de 6 mois (airbag, rouille, électricité) en effet le véhicule a été stationner chez Peugeot pendant 3 mois avec un trou sur le toit donc je sais pas où l'eau à pu s’infiltrer.
Pour information, un garagiste m'avait déjà bouché les 3 trous détectés avec une réparation de fortune, et ce weekend, j'ai roulé sous la pluie et de nouveau de l'eau dans le coffre mais un peu moins que précédemment. Donc toujours une fuite.
Rendez-vous pour changement d'embrayage, vérification du pignon de synchronisation et peut être frein lundi 20/06 avec aussi évaluation de la fuite chez le nouveau garagiste.
Pour information, un garagiste m'avait déjà bouché les 3 trous détectés avec une réparation de fortune, et ce weekend, j'ai roulé sous la pluie et de nouveau de l'eau dans le coffre mais un peu moins que précédemment. Donc toujours une fuite.
Rendez-vous pour changement d'embrayage, vérification du pignon de synchronisation et peut être frein lundi 20/06 avec aussi évaluation de la fuite chez le nouveau garagiste.
non, pas du tout.
ce qui nous rend sceptiques sur ce joint à changer c'est qu'avec la 308 t7, on nous a fait le coup.
un joint changé; ensuite un autre puis un 3ème.... ça tatonne et à la fin l'entrée d'eau était tjs présente, c'est pour cela qu'on a mis une serpillère dans le coffre; ce qu'on accepte d'une auto de 9 ans
c'est plus difficile de l'accepter sur une neuve...
non, pas du tout.
ce qui nous rend sceptiques sur ce joint à changer c'est qu'avec la 308 t7, on nous a fait le coup.
un joint changé; ensuite un autre puis un 3ème.... ça tatonne et à la fin l'entrée d'eau était tjs présente, c'est pour cela qu'on a mis une serpillère dans le coffre; ce qu'on accepte d'une auto de 9 ans
c'est plus difficile de l'accepter sur une neuve...
Je comprends très bien Fred. Surtout qu'un joint, il peut être mal monté une fois mais si tu fais attention, la 2° fois, le problème doit être réglé.
Attention, les soudures par points se font de plus en plus rares sur les véhicules récents.
Aujourd'hui beaucoup de soudures sont faites par laser et sont parfaitement étanches à l'air, eau, bruit.
Je t'invite à regarder les soudures du pavillon (toit) sur les modèles sans cielo.
L'assemblage des futurs modèles se fera de plus en plus à la colle.
Donc c'est parfaitement possible que ce problème d'étanchéité soit lié à une discontinuité du cordon de soudure laser, ou la porosité de cette soudure.
Attention, les soudures par points se font de plus en plus rares sur les véhicules récents.
Aujourd'hui beaucoup de soudures sont faites par laser et sont parfaitement étanches à l'air, eau, bruit.
Je t'invite à regarder les soudures du pavillon (toit) sur les modèles sans cielo.
L'assemblage des futurs modèles se fera de plus en plus à la colle.
Donc c'est parfaitement possible que ce problème d'étanchéité soit lié à une discontinuité du cordon de soudure laser, ou la porosité de cette soudure.
Voir, entre autre, à 3 min 30 :
https://www.youtube.com/watch?v=zM_t9bWAWrg
Typiquement le genre de réponse d'un gars qui n'a jamais mis les pieds dans une usine de fabrication, et qui ignore les processus utilisés.
Relis ce que j'ai écris plus haut à savoir "de moins en moins de PSE (soudure par point) et de plus en plus de soudure laser". Les PSE nécessitent l'utilisation de mastics pour rendre étanches les jonctions, les soudures laser n'en ont pas besoin.
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ldiver]
Typiquement le genre de réponse d'un gars qui n'a jamais mis les pieds dans une usine de fabrication, et qui ignore les processus utilisés.
Relis ce que j'ai écris plus haut à savoir "de moins en moins de PSE (soudure par point) et de plus en plus de soudure laser". Les PSE nécessitent l'utilisation de mastics pour rendre étanches les jonctions, les soudures laser n'en ont pas besoin.
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Moi ce que j'ai pu voir sur ma voiture je pense que l'endroit impacté ressemble plus a une soudure par cordon donc surement Laser (ou peut être MIG ou TIG) mais je ne peux pas le confirmer je connais pas assez les processus de montage du domaine automobile.
Le MIG ou TIG te fait un cordon de soudure relativement grossier (8mm de large environ, voir plus) et de couleur jaune/orange (avec la peinture c'est dur à voir)
La soudure laser fait environ 2 à 3mm de large.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/transcoded/8/8f/Remote_Fibre_Laser_Welding_WMG_Warwick.ogg/Remote_Fibre_Laser_Welding_WMG_Warwick.ogg.480p.webm
Le MIG ou TIG te fait un cordon de soudure relativement grossier (8mm de large environ, voir plus) et de couleur jaune/orange (avec la peinture c'est dur à voir)
La soudure laser fait environ 2 à 3mm de large.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/transcoded/8/8f/Remote_Fibre_Laser_Welding_WMG_Warwick.ogg/Remote_Fibre_Laser_Welding_WMG_Warwick.ogg.480p.webm
Merci pour les précisions, très instructives.
Typiquement le genre de réponse d'un gars qui n'a jamais mis les pieds dans une usine de fabrication, et qui ignore les processus utilisés.
Relis ce que j'ai écris plus haut à savoir "de moins en moins de PSE (soudure par point) et de plus en plus de soudure laser". Les PSE nécessitent l'utilisation de mastics pour rendre étanches les jonctions, les soudures laser n'en ont pas besoin.
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Pour qui tu te prends ? Je n'ai pas mis en doutes tes affirmations.
Si mes réponses ne te plaisent pas, tu zappes et basta.
