[Actualité] Diesel, le début de la fin ?
- Démarrée par lionceau
- Date de début
Je n'ai pas écrit que l'on payait plus cher par rapport à 1973 mais par rapport à il y a 15 ans.
Perso, en 1973; j'attaquais la dernière année de maternelle...
Perso, en 1973; j'attaquais la dernière année de maternelle...
Sur cette page le prix moyen des carburants en France depuis pas mal d'années, prix recalculé en euro.
En 1991 le GO était à 0.6€ le litre, 0.8 en 2000, une pointe brutale à 1.4 en 2012........
http://france-inflation.com/prix-carburants.php
En 1991 le GO était à 0.6€ le litre, 0.8 en 2000, une pointe brutale à 1.4 en 2012........
http://france-inflation.com/prix-carburants.php
on pourrait mettre aussi un graphique avec les vente de diesel et d'essence et la mise en place du bonus-malus ecolo..
on verrait bien que ce bonus ecolo, favorise les ventes de diesel..
merci d'avoir acheter..maintenant on va vous taxer...
sinon tous ceux qui font des calculs précis pour la rentabilité essence-diesel...avaient ils prévus le VWgate...la hausse du diesel..et potentiellement la baisse de valeur residuelle des diesel en occas
on verrait bien que ce bonus ecolo, favorise les ventes de diesel..
merci d'avoir acheter..maintenant on va vous taxer...
sinon tous ceux qui font des calculs précis pour la rentabilité essence-diesel...avaient ils prévus le VWgate...la hausse du diesel..et potentiellement la baisse de valeur residuelle des diesel en occas
Source Autoactu du 16 / 15 / 10 Analyse de B. Rakoto
C'est sous ce titre " le diesel est-il menacé ? " que l'on arrive à une conclusion pertinente
Conclusion pleine de bon sens ICI :
http://www.autoactu.com/le-diesel-est-il-menace--.shtml
C'est sous ce titre " le diesel est-il menacé ? " que l'on arrive à une conclusion pertinente
Conclusion pleine de bon sens ICI :
http://www.autoactu.com/le-diesel-est-il-menace--.shtml
Et puis, franchement, c'est certainement psychologique, mais 1.6, cela na fait pas "haut de gamme". Cette histoire de "downsizing" ne tient pas debout. Les consos sont réglées pour les essais, mais une fois sur route cela consomme comme un 2.0 ou un 2.2l. On en reviendra http://techno-car.fr/toyota-downsizing-futurs-moteurs/
Pas mieux que mes camarades. Le 1.6 "PSA-BMW" remonte à
![[:nono le bo:1]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/1/nono le bo.gif "nono le bo-1 [:nono le bo:1]")
(il va sur ces 10 ans).Le 1.2 lui est tout neuf.... mais aussi bon soit il.... tu vas difficilement motoriser une "508" ou un "5008" avec un tri cylindre 1.2L [:cerruti] [:cerruti] .
Et personne ne parle du remplacement du 1.6
.Sans parler de proposer des moteurs "plus confortables" pour offrir un pendant essence au HDI 180 (et encore PSA offrait 204cv HDI il y a encore peu de temps
).
J entends souvent ça, qu'un 3 cylindres c'est ridicule sur une berline. Mais est-ce réel ou seulement psychologique?Pas mieux que mes camarades. Le 1.6 "PSA-BMW" remonte à
Le 1.2 lui est tout neuf.... mais aussi bon soit il.... tu vas difficilement motoriser une "508" ou un "5008" avec un tri cylindre 1.2L [:cerruti] [:cerruti] .
C'est plus psychologique selon moi: réduire la cylindrée limite en théorie le couple mais c'est en général accompagné de la greffe d'un turbo et au final le couple max est disponible à bas régime (souvent vers 1700tr/mn), ce qui rend le moteur plus souple et donc pas moins à l'aise sur un véhicule lourd (tout en permettant d'alléger ce véhicule...).
Le 3 cylindres peut entraîner des problèmes de vibration mais de ce qu'on peut en lire ici ou là, les ingénieurs ont su trouver des parades efficaces.
Les motoristes font des progrès c'est indéniable, mais il reste tout de même des règles fondamentales.
Et une faible cylindrée (donc faible nombre de cylindre), aura toujours du mal a avoir du couple à très bas régime et réussira plus difficilement a donner de l'élan à un grand véhicule.
Même Ford qui est en pointe dans ce domaine, ne propose ce moteur qu'en entrée de gamme sur la Mondeo.
Il ne faut pas sous-estimer non plus les moteurs 3 cylindres, qui font des miracles sur les segments A, B et C. Notamment chez Peugeot avec les 3008 et 5008 1.2 PureTech 130, qui sont loin d'être des poids plume et qui pourtant sont plutôt excellents. Je pense qu'il n'aurait pas été ridicule sous le capot de la 508, qui est de mémoire un peu plus légère que les 2 monospaces, et aurait été beaucoup moins lourde que la version VTi 120 BMP.
Pour moi le problème n'est pas la grosseur des véhicules, mais surtout leur poids. La prochaine génération sur EMP2 sera intéressante la dessus, car la 508 actuelle n'est pas trop lourde en entrée de gamme, et EMP2 allège encore plus. Tout en sachant que le PureTech évoluera aussi. Le seul problème qu'il reste, c'est la noblesse, mais ça commence à bouger.
Après pour le EP6, la base a déjà une dizaine d'années, mais le THP S&S 165 n'a plus grand chose à voir avec le tout premier THP 150, contrairement aux vieux EW qu'ils remplacent et qui ont peu bougé.
Pour moi le problème n'est pas la grosseur des véhicules, mais surtout leur poids. La prochaine génération sur EMP2 sera intéressante la dessus, car la 508 actuelle n'est pas trop lourde en entrée de gamme, et EMP2 allège encore plus. Tout en sachant que le PureTech évoluera aussi. Le seul problème qu'il reste, c'est la noblesse, mais ça commence à bouger.
Après pour le EP6, la base a déjà une dizaine d'années, mais le THP S&S 165 n'a plus grand chose à voir avec le tout premier THP 150, contrairement aux vieux EW qu'ils remplacent et qui ont peu bougé.
Le XV XW plutôt!
Le Moteur XU est celui des GTI et Diesel
XV et XW n'exsitent pas.
La chronologie c'est ça :
Indénor --> XU / XUD (essence / diesel) --> TU/TUD --> EW/DW (pour les 2.0 et + hors 6 cyl essence qui était ES) et ET/EP/DV pour les 1.6 et moins.
La gamme d'aujourd'hui, c'est donc EP/DV/DW. J'ai peut etre oublié quelques versions mais les grandes lignes, c'est ça.
Effectivement.
Du coup, c'était XV/W/Y/Z qui n'existaient de fait qu'en essence jusque 1.4 et au dela XU/XUD.
Une sorte d'équivalence à EP/DV et DW d'aujourd'hui.
Juste qu'à l'epoque on avait 2 Essence pour 1 gamme diesel et aujourd'hui, c'est l'inverse.
Du coup, c'était XV/W/Y/Z qui n'existaient de fait qu'en essence jusque 1.4 et au dela XU/XUD.
Une sorte d'équivalence à EP/DV et DW d'aujourd'hui.
Juste qu'à l'epoque on avait 2 Essence pour 1 gamme diesel et aujourd'hui, c'est l'inverse.
Bah non, c'est identique puisque 2 gammes essence (EB/EP) et 2 gammes diesel (DV/DW) .
Il me semble que tu oublies que le PureTech (avec ou sans turbo) est une gamme différente (EB) du THP (EP)
Je te propose pour les vacances de la Toussaint de t'acheter un cahier de vacances Peugeot afin de réviser un petit peu
Il me semble que tu oublies que le PureTech (avec ou sans turbo) est une gamme différente (EB) du THP (EP)
Je te propose pour les vacances de la Toussaint de t'acheter un cahier de vacances Peugeot afin de réviser un petit peu
David, le moteur TU n'est pas de la famille des XU.
Il a remplace les moteurs X dont il a repris le haut moteur amélioré du fait de la position moteur et de son alimentation carbu inversé classique au lieu de carbu vertical , repris les mêmes cylindrées.
Les X équipaient la 104 à son lancement, moteur et boite même bac à huile et triplette en sortie de vilebrequin afin d'imiter les castagnettes espagnoles.
Il a remplace les moteurs X dont il a repris le haut moteur amélioré du fait de la position moteur et de son alimentation carbu inversé classique au lieu de carbu vertical , repris les mêmes cylindrées.
Les X équipaient la 104 à son lancement, moteur et boite même bac à huile et triplette en sortie de vilebrequin afin d'imiter les castagnettes espagnoles.
Bah non, c'est identique puisque 2 gammes essence (EB/EP) et 2 gammes diesel (DV/DW) .
Il me semble que tu oublies que le PureTech (avec ou sans turbo) est une gamme différente (EB) du THP (EP)
Je te propose pour les vacances de la Toussaint de t'acheter un cahier de vacances Peugeot afin de réviser un petit peu
Ah oui mais moi la mécanique, ça fait 2.
Effectivement, c'est EB/EP maintenant. J'ai eu la flemme de rechercher l'info. Il y a eu l'ET aussi. Je sais, je l'ai eu. Une sombre daube d'ailleurs en terme de fiab (ralenti instable, bobine d'allumage en carton).
Oui. Pour faire croire à un nouveau moteur alors qu'effectivement c'était juste un TU bricolé. Bricolé étant le bon terme.
Perso, j'avais un bien meilleur souvenir du TU de ma 205 XS de 85cv carbu double corps. Certes, la voiture y était plus légere aussi.
Bricolé étant le bon terme. Perso, j'avais un bien meilleur souvenir du TU de ma 205 XS de 85cv carbu double corps. Certes, la voiture y était plus légere aussi.
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