[Actualité] Diesel, le début de la fin ?
- Démarrée par lionceau
- Date de début
Et c'est reparti pour les beaux (bobos) discours des écolos sur "le diesel c'est le mal absolu" 
Dans mon 5008 HDI
ce matin j'ai failli éclater mon RT6 en écoutant la Cosse sur E1.
Elle, elle a la haine de la voiture (mais comment se dépalce-t-elle tous les jours ??).
En tout cas, VW a foutu un sacré bordel, et tous les constructeurs vont en prendre plein la gueule.
Dans mon 5008 HDI
ce matin j'ai failli éclater mon RT6 en écoutant la Cosse sur E1.Elle, elle a la haine de la voiture (mais comment se dépalce-t-elle tous les jours ??).
En tout cas, VW a foutu un sacré bordel, et tous les constructeurs vont en prendre plein la gueule.
Donc le journal brasse bien du vent. D'autant que c'est faux puisque pour Peugeot la part de l'essence regagne significativement du terrain avec 208, mais aussi 2008, 308 et dans une plus faible proportion les 3008 et 508. Le moteur PureTech plait beaucoup et les commerciaux redirigent les clients de plus en plus vers la versions équipées (sauf pour la 508 du coup, qui à mon sens perd un volume non négligeable à ne pas proposer le PureTech 130 en entrée de gamme, et en haut de gamme le THP 210).
Et puis le HDi sur la 107 était une bêtise des le départ de tout l toute façon.
Mais attention comme dit plus haut de ne pas trop charger la mule sur le dos du diesel, il n'est pas responsable de tous les problèmes de pollution en France, loin de là, et aucune énergie n'est vraiment propre (même l'électrique à cause des problématiques de production d'électricité et du retraitement des batteries).
Et puis le HDi sur la 107 était une bêtise des le départ de tout l toute façon.
Mais attention comme dit plus haut de ne pas trop charger la mule sur le dos du diesel, il n'est pas responsable de tous les problèmes de pollution en France, loin de là, et aucune énergie n'est vraiment propre (même l'électrique à cause des problématiques de production d'électricité et du retraitement des batteries).
Il faut rappeler aussi qu'en France, près de 80% de l'électricité provient des centrales nucléaires, source d'énergie on ne peut plus écologique :
"Toutes les installations nucléaires rejettent de la radioactivité dans l'environnement. Ces pollutions contaminent quotidiennement et durablement les fleuves, les océans, les nappes phréatiques et l'air. Les seules usines de retraitement d'Areva à La Hague (Manche) et de Sellafield (sa cousine anglaise) constituent le rejet radioactif le plus important au monde résultant d'une activité humaine. Un rapport réalisé en 2001 pour le compte du Parlement européen conclut que ce rejet est équivalent à un accident nucléaire à grande échelle chaque année. Plusieurs études ont d'ailleurs établi une recrudescence statistiquement importante de leucémie dans la région de La Hague.
source :[/url] http://www.greenpeace.org/france/fr/campagnes/nucleaire/fiches-thematiques/dechets-nucleaires-et-rejets-r/?codespec=N15AW&gclid=Cj0KEQjwm4mwBRCni-ivmePYivkBEiQAdGkklvngOaLmb74WiWX6kJt4MJsbx5k0O_yBqchyGD1RY1saAstc8P8HAQ[/url]
Comme si cela ne suffisait pas, on obère de façon dramatique l'avenir pour des centaines de milliers d'années pour certains déchets:
D'une manière générale, au bout de dix fois la demi-vie d'un radionucléide, son activité a été divisée par 1024, ce qui le fait passer d'une catégorie d'activité à l'autre. Ainsi, au bout de 310 ans, des déchets « Moyenne activité-vie courte » n'ont plus qu'une activité de type « Faible activité-vie courte » ; et trois siècles supplémentaires les feront passer dans la catégorie « très faible activité ». En revanche, pour des produits contenant du plutonium (demi-vie de 24 110 ans) le passage d'une catégorie à l'autre prend 241 000 ans), ce qui rend irréaliste toute gestion historique de tels déchets
Source :https://fr.wikipedia.org/wiki/Déchet_nucléaire
La pollution par le diesel, réelle, n'est que de la roupie de sansonnet à côté. N'oubliez pas ce que l'on vous serine à longueur de temps: la voiture électriques est un véhicule PROPRE !!!
Une précison l'article était communication PSA et pas du journal pour une fois : chiffres, données segment. PSA s'exprimait là ou le rééquilibrage est significatif. Le constat que vous décrivez le porte parole PSA ne le dressait pas , du moins pas encore sauf si les événements en décidait autrement.
Dans l'article il était uniquement question de 108 C1 , 208 C3 et le porte parole de PSA ajoutait également ceci je cite : << Aujourd'hui en termes de consommation sur ce segment il est plus intéréssant d'acheter un véhicule essence qu'un véhicule diesel >>.
Dans le segment 108/C1 ,le diesel n'existe plus depuis 2010.
Pour C3/208 mis à part les versions commerciales ,effectivement l'essence marque des points.
OUI LE DABE deux rééquilibages dans un : rééquilibrage constructeur du fait de l'abandon par PSA du diesel sur 108 et glissement côté clients cette fois avec 208 . L'analyse que faisait PSA dans l'EST Républicain est donc réelle et non pas du vent comme j'ai pu le lire plus haut .
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Oui enfin bon, dire 5 ans après avoir arrêté les versions diesel que l'essence regagne du terrain sur ce segment, c'est quand même parler pour pas grand chose, donc du vent.
L'essence regagne du terrain... Ah bah oui il n'y a plus que ça, c'est pas bien dur à faire.
Pour les autres segments, ce sont aussi les nouveaux moteurs et le désamour soudain du diesel de la part des gouvernements avec l'arrêt des bonus ridicules et compagnie qui provoquent un regain d'intérêt pour les clients. Si on en était encore aux VTi 95/120 face aux BlueHDi (comme on avait avant les vieux 1.8 et 2.0 essence face aux HDi FAP), les clients se tourneraient encore massivement vers le diesel, malgré le surcoût.
L'essence regagne du terrain... Ah bah oui il n'y a plus que ça, c'est pas bien dur à faire.
Pour les autres segments, ce sont aussi les nouveaux moteurs et le désamour soudain du diesel de la part des gouvernements avec l'arrêt des bonus ridicules et compagnie qui provoquent un regain d'intérêt pour les clients. Si on en était encore aux VTi 95/120 face aux BlueHDi (comme on avait avant les vieux 1.8 et 2.0 essence face aux HDi FAP), les clients se tourneraient encore massivement vers le diesel, malgré le surcoût.
Sur certains segments C et D , le diesel restera intéréssant . Sur le segment B , l'arbitrage client est facile à faire : moteur essence. Avec les nouvelles normes , il y a adaptation de deux filtres :le filtre à particules et un pour filtrer un rejet nocif. A priori amortissable sur les véhicules supérieurs, ce qui permet au diesel de garder un léger avantage. Par contre sur un véhicule de segment B , le véhicule diesel perd de son intérêt du fait d'un renchérissement. Ca , les client l'ont intégrer dans leur choix sur 208 et C3 .
Source LE FIGARO :
Valeurs en % du diesel le mois dernier : 56% des nouvelles immatriculations. Selon LE Figaro ,c'est son plus bas niveau depuis 5 ans.
moyenne européenne : 52%
commentaire : le parc français se rapproche d'une convergence européenne.
Valeurs en % du diesel le mois dernier : 56% des nouvelles immatriculations. Selon LE Figaro ,c'est son plus bas niveau depuis 5 ans.
moyenne européenne : 52%
commentaire : le parc français se rapproche d'une convergence européenne.
Voilà qui ne va pas arranger la tendance actuelle en faveur de l'essence...
http://www.lefigaro.fr/conjoncture/2015/10/07/20002-20151007ARTFIG00120-le-prix-du-diesel-pourrait-encore-grimper-de-2-centimes.php
çà sent la signature du bon de commande pour une 308 1.2 Puretech 130 l'année prochaine çà
http://www.lefigaro.fr/conjoncture/2015/10/07/20002-20151007ARTFIG00120-le-prix-du-diesel-pourrait-encore-grimper-de-2-centimes.php
çà sent la signature du bon de commande pour une 308 1.2 Puretech 130 l'année prochaine çà
J'ai entendu ça à la radio aussi ce matin. Dommage que ce ne soit pas l'inverse avec une diminution des taxes sur le sans plomb. Ca tuerait de la même façon le diesel et il pourrait y avoir un effet volume intéressant sur les retombées fiscales et sur la balance commerciale. N'oublions pas que la production française de sans-plomb est excédentaire, et que celle du diesel est largement déficitaire.
il faudrait baisser de 10 cts le SP95E10 et augmenter de 5 cts le gazole pour avoir un véritable changement de comportement
J'avais fait une regle de 3 et calculé qu'augmenter les taxes de 3 centimes sur le GO et baisser de 12 celles du SP n'aurait pas d'incidence sur les recettes fiscales au moins à court et moyen terme.
Mais là faire -1 + 1, c'est nawak.
Sachant qu'actuellement, les recettes sont de facto en baisse puisque moins de TVA perçue.
Mais là faire -1 + 1, c'est nawak.
Sachant qu'actuellement, les recettes sont de facto en baisse puisque moins de TVA perçue.
C'est sûr que c'est pas une baisse de 0,02€/L qui changerait grand chose 
Mais comme pour beaucoup de choses en France, c'est une remise à plat totale qu'il faut, et pas des rustines.
Mais comme pour beaucoup de choses en France, c'est une remise à plat totale qu'il faut, et pas des rustines.
En France, on y va par petite touche pour froisser personne sur le coup et niquer tout le monde à la fin.
Les prix bas, comme tu y vas. Evidemment par rapport à 1,30en GO, ça parait bas. Mais en regard des 0,60 d'il y a 15 ans....
J'ai lu il y a quelque temps une étude (je ne sais plus où malheureusement) qui montrait que contrairement aux idées reçues le carburant aujourd'hui est même moins cher qu'avant les chocs pétroliers des années 70 (en rapportant son prix à l'évolution des revenus).
J'ai lu un article de ce genre (peut être le même)avec de nombreux graphes sur une page économie du Monde.
Des comparaisons étaient faites carburant et minute du SMIG..
Des comparaisons étaient faites carburant et minute du SMIG..
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