climatisation peu performante
- Démarrée par leo26
- Date de début
bouteille déshydratante ? ou capsule déshydratante, fap 
sinon, j'ai relu un article, très bien fait sur les clims, et regardes !!!
10.4 Déboucher le trou d'évacuation des condensats
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C'est dans l'évaporateur que se fait le l'absorption de chaleur, ce qui a aussi pour conséquence de condenser l'humidité ambiante. L'eau ainsi accumulée doit pouvoir s'écouler sous la voiture. Il est donc très important de vérifier que le tuyau d'évacuation des condensats n'est pas bouché ...sous peine de risque avéré de givrage de l'évaporateur.
L'évacuation est située en bas de l'évaporateur. On peut donc repérer dans le capot moteur l'endroit ou le système de climatisation traverse le tablier pour entrer dans l'habitacle. L'évaporateur est derrière et en bas de ce dernier, souvent 15 à 20 cm en dessous, se situe l'évacuation des condensats.
Sur la Volvo 480, à l'aplomb du tuyau qui vient de l'étrangleur, ici avec manchon thermique isolant noir puis vert à l'entrée dans l'habitacle, on trouve la sortie des condensats, repérée sur le bas de la photo par un morceau de gaine électrique :
sinon, j'ai relu un article, très bien fait sur les clims, et regardes !!!
10.4 Déboucher le trou d'évacuation des condensats
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C'est dans l'évaporateur que se fait le l'absorption de chaleur, ce qui a aussi pour conséquence de condenser l'humidité ambiante. L'eau ainsi accumulée doit pouvoir s'écouler sous la voiture. Il est donc très important de vérifier que le tuyau d'évacuation des condensats n'est pas bouché ...
L'évacuation est située en bas de l'évaporateur. On peut donc repérer dans le capot moteur l'endroit ou le système de climatisation traverse le tablier pour entrer dans l'habitacle. L'évaporateur est derrière et en bas de ce dernier, souvent 15 à 20 cm en dessous, se situe l'évacuation des condensats.
Sur la Volvo 480, à l'aplomb du tuyau qui vient de l'étrangleur, ici avec manchon thermique isolant noir puis vert à l'entrée dans l'habitacle, on trouve la sortie des condensats, repérée sur le bas de la photo par un morceau de gaine électrique :
un autre extrait là il est évoqué bouteille filtrante meme cause, memes effets
Partons du compresseur: il comprime le gaz aux environs de 10 bars, ce qui a pour effet d'échauffer le gaz. Ce gaz chaud passe dans le condensateur (sorte de radiateur derrière la calandre) et est donc refroidi. Ensuite le gaz passe dans le filtre déshydrateur afin d'enlever toute trace d'humidité. Toujours sous pression, moins chaud et sans humidité, le gaz passe dans le détendeur, où la pression chute brutalement à 2 bars environ, c'est là qu'est produit le froid. Le gaz refroidi (à -25°C environ) passe dans l'évaporateur, sorte de petit radiateur situé dans le tableau de bord. Enfin il retourne au compresseur. De l'huile (spéciale) circule avec le gaz et participe à l'étanchéité de l'ensemble.
là il est évoqué bouteille filtrante meme cause, memes effets Partons du compresseur: il comprime le gaz aux environs de 10 bars, ce qui a pour effet d'échauffer le gaz. Ce gaz chaud passe dans le condensateur (sorte de radiateur derrière la calandre) et est donc refroidi. Ensuite le gaz passe dans le filtre déshydrateur afin d'enlever toute trace d'humidité. Toujours sous pression, moins chaud et sans humidité, le gaz passe dans le détendeur, où la pression chute brutalement à 2 bars environ, c'est là qu'est produit le froid. Le gaz refroidi (à -25°C environ) passe dans l'évaporateur, sorte de petit radiateur situé dans le tableau de bord. Enfin il retourne au compresseur. De l'huile (spéciale) circule avec le gaz et participe à l'étanchéité de l'ensemble.
salut à tous,..
j'utilise ma 407 clim auto tous les jours ( en Espagne et Afrique) toute l'année.
Malgré le 40° à 45° l'été, tout marche super bien..
Je change le filtre habitacle tous les 6 mois maximum car clim tous les jours.
entre un filtre de 6 mois et un neuf, c'est le jour et la nuit.
les filtres modernes sont plus performants à arrêter les particules en tout genre et de taille de plus en plus réduite mais s'obstruent plus vite. d'ou changement très souvent!
les normes données par peugeot (chaque 20000 km ou 1 an)ne me satisfont pas..c'est chaque 6 mois!
et ça ne coute pas grand chose pour rester en pleine santé..environ 25 euros le filtre et 10 minutes de boulot si le garagiste est un chien.
N'oubliez pas: pour ne pas tomber malade, il faut demander dans la voiture 4° de moins que l'air extérieur ! pas plus sinon rhume de froid ou rhume de chaud!! même si ça vous fait rire..
Parole d'un nordiste exilé au chaud...
j'utilise ma 407 clim auto tous les jours ( en Espagne et Afrique) toute l'année.
Malgré le 40° à 45° l'été, tout marche super bien..
Je change le filtre habitacle tous les 6 mois maximum car clim tous les jours.
entre un filtre de 6 mois et un neuf, c'est le jour et la nuit.
les filtres modernes sont plus performants à arrêter les particules en tout genre et de taille de plus en plus réduite mais s'obstruent plus vite. d'ou changement très souvent!
les normes données par peugeot (chaque 20000 km ou 1 an)ne me satisfont pas..c'est chaque 6 mois!
et ça ne coute pas grand chose pour rester en pleine santé..environ 25 euros le filtre et 10 minutes de boulot si le garagiste est un chien.
N'oubliez pas: pour ne pas tomber malade, il faut demander dans la voiture 4° de moins que l'air extérieur ! pas plus sinon rhume de froid ou rhume de chaud!! même si ça vous fait rire..
Parole d'un nordiste exilé au chaud...
voilà, je viens de changer le filtre à pollen (sur les conseils de mon cc, mise en place d'un filtre à charbon référence 6441.EJ).
l'ancien filtre un peu ''sale'' mais pas trop.
par contre j'ai été surpris d'une chose : juste fait un petit kilomètre A/R, et lors du changement je me suis brûlé sur les 2 tuyaux qui passent sous le bloc filtre
est-ce normal que ces 2 tuyaux soient SI chauds ?? ce qui pourrait être une piste de recherche si mes soucis d'efficacité quand il fait hyper chaud dehors.
merci pour vos conseils
l'ancien filtre un peu ''sale'' mais pas trop.
par contre j'ai été surpris d'une chose : juste fait un petit kilomètre A/R, et lors du changement je me suis brûlé sur les 2 tuyaux qui passent sous le bloc filtre
est-ce normal que ces 2 tuyaux soient SI chauds ?? ce qui pourrait être une piste de recherche si mes soucis d'efficacité quand il fait hyper chaud dehors.
merci pour vos conseils
non, ce n'est pas normal, si tes tuyaux sont chauds, c'est surement que tu a un givrage dans ton circuit au niveau de la valve d'expansion (dans l'évaporateur) ou sur la cartouche déshydratante (qui est peut etre saturée d'humidité) 
les tuyaux de clim ou qu'ils soient doivent etre froid!!!
les tuyaux de clim ou qu'ils soient doivent etre froid!!!
non, ce n'est pas normal, si tes tuyaux sont chauds, c'est surement que tu a un givrage dans ton circuit au niveau de la valve d'expansion (dans l'évaporateur) ou sur la cartouche déshydratante (qui est peut etre saturée d'humidité)
les tuyaux de clim ou qu'ils soient doivent etre froid!!!
c'est bien ce que j'ai constaté, preuve en image :
et donc avez-vous des tutos ou des conseils pour aller regarder du côté de cette cartouche déshydratante ?
sur d'autres forums, il est fortement déconseillé de la changer ou d'y faire quoi que ce soit
merci par avance
il faut vider le circuit, puis ensuite changer la cartouche et recharger rapidement dans la foulée
mais je pense plus que ton soucis de givrage se passe dans l'évapo, et ça c'est la merde!!!!
ce qui veut dire qu'il faut TOUT démonter ??
à savoir toute la planche de bord....
peut etre pas au complet, il me faut un VIN pour vérifier comment se fait l'accés à l'évapo
mais bon, je vais reposer les questions de base sur une clim, au cas ou:
- entends tu l'embrayage de la clim coller?
-as tu du vrai froid?
-est ce que le ventilo moteur se met en route à l'enclenchement de la clim ou du moins quelque secondes aprés?
mais bon, je vais reposer les questions de base sur une clim, au cas ou:
- entends tu l'embrayage de la clim coller?
-as tu du vrai froid?
-est ce que le ventilo moteur se met en route à l'enclenchement de la clim ou du moins quelque secondes aprés?
peut etre pas au complet, il me faut un VIN pour vérifier comment se fait l'accés à l'évapo
mais bon, je vais reposer les questions de base sur une clim, au cas ou:
- entends tu l'embrayage de la clim coller?
-as tu du vrai froid?
-est ce que le ventilo moteur se met en route à l'enclenchement de la clim ou du moins quelque secondes aprés?
oui oui, à toutes ces questions
et surtout, suite à mon tuto pour le capteur d'hydro, et maintenant un nouveau filtre, c'est vraiment froid
du moins tant que la T° extérieure (affichée sur l'écran du GPS) reste inférieure à 25°C
VIN en MP
donc dans ton cas, je pencherai pour ces deux probabilité
un motoréducteur ou une trappe HS ou la sonde évapo qui déconne dans un premier temps
voilà un peu de doc sur ça
http://sd-2.archive-host.com/membres/up/172042352031312239/motoreducteurs_407.pdf
http://sd-2.archive-host.com/membres/up/172042352031312239/sonde_407.pdf
tu n'as pas passer la valise pour voir quels sont les défauts présents?
un motoréducteur ou une trappe HS ou la sonde évapo qui déconne dans un premier temps
voilà un peu de doc sur ça
http://sd-2.archive-host.com/membres/up/172042352031312239/motoreducteurs_407.pdf
http://sd-2.archive-host.com/membres/up/172042352031312239/sonde_407.pdf
tu n'as pas passer la valise pour voir quels sont les défauts présents?
capteur qualité d'air habitacle????????????
c'est une sonde de tempé qui sert à la décharge du gaz ou non
FAP, ça dit quoi de ton coté?
que je me dit qu'il faille falloir trouver du temps pour tout démonter, et regarder ......
déjà, j'ai imprimer le tuto pour le lire à tête reposée ce soir
![[:yann3:4]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/4/yann3.gif "yann3-4 [:yann3:4]")
mets un coup de pps avec kancrela à l'occas, juste pour voir
quand il l'aura récupéré, c'est tex qui l'a en ce moment
je te rappelle que je l'ai aussi, mais réussi encore à la mettre en service à 100% (car je tente malgré tout à le faire tourner sous une machine virtuelle Windows sous Mac
)
capteur qualité d'air habitacle????????????
c'est une sonde de tempé qui sert à la décharge du gaz ou non
FAP, ça dit quoi de ton coté?
Alors quelle est la différence avec le capteur de température qui lui est situé juste derrière la baguette au dessus de la boite à gant, car ce n'est pas le même si je ne me trompe pas ?
la sonde qui est derriére la grille est la sonde de tempé habitacle
celle-ci est la sonde permettant au calculateur de se rendre compte que la clim fonctionne correctement
PS@ FAP74: si tu veux, je peux essayer de prendre la main sur ton PC a distance pour voir ce qui ne va pas sur ton pps!!!
celle-ci est la sonde permettant au calculateur de se rendre compte que la clim fonctionne correctement
PS@ FAP74: si tu veux, je peux essayer de prendre la main sur ton PC a distance pour voir ce qui ne va pas sur ton pps!!!
PS@ FAP74: si tu veux, je peux essayer de prendre la main sur ton PC a distance pour voir ce qui ne va pas sur ton pps!!!
je veux bien, en fait c'est un souci de dll sous windows qui bug.
j'ai cherché sur le net, elle est bien présente dans mon système, elle est relative aux programmes de calcul, dont pps fait partie.
la connection avec la voiture se fait bien, il récupère bien le VIN, puis en lançant l'analyse, se bloque à un moment !
j'ai fais une mise à jour, bien passé, connectée et tout le tralala, rien n'y fait
je te fais signe un jour où je suis au bureau (peut-être vendredi après-midi 07/10)
oui l'activation est parfaite (faite par 407xs29 quand suis passé par Brest)
je crois bien oui que c'est du wincad qui traîne
je crois bien oui que c'est du wincad qui traîne
