Distribution THP 1.6 156cv
- Démarrée par JFMech
- Date de début
C'est pas la mort
Si vraiment t'es fâché avec tu vas chez un multimarque avec une bonne valise...
Ou tu l'achète et le fais toi même.
Tu l'auras pour la prochaine panne
tu ne connais pas un outil pour envoyer des commandes sur le CAN?C'est pas la mort
Si vraiment t'es fâché avec tu vas chez un multimarque avec une bonne valise...
Ou tu l'achète et le fais toi même.
Tu l'auras pour la prochaine panne
Uco can ? Le boîtier est abordable 180 mais les licences pour télécoder hors ligne c'est 700e et t'en a plusieures selon la marque bsi ecu.
Mais ça existe
exit la Co serveur obligatoire
Après, hors sujet à part, les petits boîtier t'es bien mieux renseigné que moi car j'ai tjs eu la vci PSA donc je sais pas qui a 50e peut faire ce genre de commande reset test actionneur etc...
Mais ça existe
exit la Co serveur obligatoireAprès, hors sujet à part, les petits boîtier t'es bien mieux renseigné que moi car j'ai tjs eu la vci PSA donc je sais pas qui a 50e peut faire ce genre de commande reset test actionneur etc...
Dernière édition:
Ça ça peut le faire mais si je dis pas d'âneries ça dépend de la version de soft que t'as avec.
Kawajo te donneras un modèle moins cher qui passe ça peut-être ça existe mais je ne saurais te donner un modèle OK sûr.
Dernière édition:
Depuis le changement de tendeur la voiture n'a pas fait de bruits anormaux au démarrage
Le tendeur 9824831480 IWIS semble convenir.
Depuis ce changement j'ai roulé environ 9000 km. (Pas de defaut au tableau de bord)
Sachant que ma chaine est a changer, j'ai acheté une console Mucar 892BT.
J'ai voulu essayer cette console par moi meme.
Apres diverses manip avec j'ai du ( je pense) reinitialiser l'ECU par erreur.
Depuis j'ai un defaut permanent au tableau de bord.
Le défaut remonté est P0340, et il m'est impossible de l'effacer.
La voiture tourne normalement, et semble meme un peu plus péchue dans les regimes moyen (entre 3 et 4000)
une capture du rapport fait avec la console:
A quoi correspond ce "73 crankshaft deg"?
Cette valeur dans l'ECU va t elle me gener lors du changement de chaine?
Dernière édition:
le P0340 remonte parce que tu as appris lors du reset une valeur calage AAC ADM à neuf erronée (référence neuve). Tu devrais avoir 66° ald 73°, valeur hors tolérance pour un calage sortie usine.
Change ta chaîne et refait un reset du calage, tout devrait rentrer dans l'ordre.
Change ta chaîne et refait un reset du calage, tout devrait rentrer dans l'ordre.
Chaine et guides et tendeurs changés
DTC effacé (console Mucar pas très conviviale)
Valeur de dephasage 62 ° (normal j'ai volontairement calé a 1° d'avance aac)
Outil de calage, non utilisé car trop de jeu
Un simple réglet m'a permis de faire le calage aidé d'un inclinomètre et equerre
Apres essai la voiture fonctionne correctement sauf dans les tres faibles charge ou elle tourne irrégulier
Une idée ?
DTC effacé (console Mucar pas très conviviale)
Valeur de dephasage 62 ° (normal j'ai volontairement calé a 1° d'avance aac)
Outil de calage, non utilisé car trop de jeu
Un simple réglet m'a permis de faire le calage aidé d'un inclinomètre et equerre
Apres essai la voiture fonctionne correctement sauf dans les tres faibles charge ou elle tourne irrégulier
Une idée ?
Non, mais l'ecu ne va pas le faire elle meme ?
je visait 64° (j'ai prevu que la chaine va s'allonger )
Ma console n'est pas tres pratique, au redemarrage, je ne pouvait pas effacer le P0340
Ensuite a force de "bidouiller", j'ai pu effacer le defaut
Pour etre franc, je ne sais pas si j'ai effectivement pu resetter le dephasage aac
Bonjour,
Depuis le changement de la chaine de distribution, j'ai roulé environ 850km
Ce matin valeur du dephasage 65° a chaud:
Avec (au ralenti) :
Conlusion la distribution s'est mise en place et donc revenue plus proche du nominal (66°)
Il me reste encore un leger probleme, le moteur ne tourne pas tres rond a certains regimes et faibles charges.
Les valeurs ci dessous vous semblent elles correctes?
(vidange ok, filtres neufs, bougies neuves)
Depuis le changement de la chaine de distribution, j'ai roulé environ 850km
Ce matin valeur du dephasage 65° a chaud:
Avec (au ralenti) :
Conlusion la distribution s'est mise en place et donc revenue plus proche du nominal (66°)
Il me reste encore un leger probleme, le moteur ne tourne pas tres rond a certains regimes et faibles charges.
Les valeurs ci dessous vous semblent elles correctes?
(vidange ok, filtres neufs, bougies neuves)
salut, c'est pas mal, le mélange est un peu riche et le calculateur appauvrit de 8%. Si tu peux faire un relevé tous les 500km, c'est parfait.
Ce serait bien que le long terme baisse un peu. Sur ce moteur, l'adaptatif est le même sur toute a plage, ce qui peut être problématique.
le moteur consomme de l'huile?
Ce serait bien que le long terme baisse un peu. Sur ce moteur, l'adaptatif est le même sur toute a plage, ce qui peut être problématique.
le moteur consomme de l'huile?
OK, en principe, le calculateur tient compte du recyclage du canister en estimant son taux de remplissage et si c'est de l'essence liquide qui arrive, c'est les ratés directe. Et l'adaptation est interdite pendant les phases de recyclage du canister.le moteur consomme peu d'huile (passage du maxi au mini en 5000km)
En revanche quand je fait le plein il faut que je fasse attention de ne pas noyer le canister
Bonjour, suite au changement de la distribution je n'arrive pas a valider l'adaptatif cible en decceleration:
malgre de longs essais de decceleration de 4500 a 1000tr/min en 3 ou 2eme.
Qu'est ce qui peut bloquer ?
LA voiture semble tourner correctement, pas de DTC
malgre de longs essais de decceleration de 4500 a 1000tr/min en 3 ou 2eme.
Qu'est ce qui peut bloquer ?
LA voiture semble tourner correctement, pas de DTC
il n'y a pas de defaut, p huile 2,6 bars au ralenti moteur chaud huile 5w40, commande ev huile 85%
et si la pression etait trop basse il y a longtemps que j'aurai tout passé a travers
au ralenti,le rco de la vanne pilotage aac est a 6% or j'ai trouvé sur le net une valeur qui devrait etre 45%, (6% pourrait etre la cause du refus de l'ecu de valider l'apprentissage)
est ce que le rco a 85% (ald 30 a 40%) sur l'ev huile peut expliquer cela ( pression huile lue a 2,6 bars ald 1,4 a 2,0 bars preconisée au ralenti)?
quelle peut en etre la cause?
est ce que le rco a 85% (ald 30 a 40%) sur l'ev huile peut expliquer cela ( pression huile lue a 2,6 bars ald 1,4 a 2,0 bars preconisée au ralenti)?
quelle peut en etre la cause?
Dernière édition:
ça m'arrangerait de dire que c'est à cause de la 5W40 qui n'a pas été validée 
mais ça parait bizarre.
Pour l'EV de pression d'huile, 5% correspond au pilotage mini et au mode secours ( pression maxi) et 85% au pilotage maxi ( pression mini).
Les codes défaut concernant la pression d'huile trop élevée ne sont pas codes OBD mais propriétaire constructeur, peut-être que ton outil ne les voit pas et qu'il n'y a pas d'alerte (pas de risque). Peut-être que l'EV est fatiguée ou avec un point dur qui l'empêche de réguler correctement.
mais ça parait bizarre.Pour l'EV de pression d'huile, 5% correspond au pilotage mini et au mode secours ( pression maxi) et 85% au pilotage maxi ( pression mini).
Les codes défaut concernant la pression d'huile trop élevée ne sont pas codes OBD mais propriétaire constructeur, peut-être que ton outil ne les voit pas et qu'il n'y a pas d'alerte (pas de risque). Peut-être que l'EV est fatiguée ou avec un point dur qui l'empêche de réguler correctement.
Pourrait il y a voir un lien avec les mises a jours soft ecu de Peugeot sachant que ma voiture (de 2014) n'a jamais eu de mise a jour ecu.ça m'arrangerait de dire que c'est à cause de la 5W40 qui n'a pas été validée
Pour l'EV de pression d'huile, 5% correspond au pilotage mini et au mode secours ( pression maxi) et 85% au pilotage maxi ( pression mini).
Les codes défaut concernant la pression d'huile trop élevée ne sont pas codes OBD mais propriétaire constructeur, peut-être que ton outil ne les voit pas et qu'il n'y a pas d'alerte (pas de risque). Peut-être que l'EV est fatiguée ou avec un point dur qui l'empêche de réguler correctement.
Je ne ferait de mise a jour que si je peux savoir ce qu'elle contient dans le detail
t'as vu la vierge? même chez Peugeot, les gens qui savent vraiment ce qu'il y a dans une màj se comptent sur les doigts d'une main, et 12 ans après...
Mais pour ta régulation, pas de lien, c'est tout simple : une consigne de pression, un RCO, une mesure et ça boucle.
Sous Diagbox, il y a un test actionneur pour l'EV de la pompe à huile. Sinon, il faut enlever le bac à huile et la changer.
même chez Peugeot, les gens qui savent vraiment ce qu'il y a dans une màj se comptent sur les doigts d'une main, et 12 ans après...Mais pour ta régulation, pas de lien, c'est tout simple : une consigne de pression, un RCO, une mesure et ça boucle.
Sous Diagbox, il y a un test actionneur pour l'EV de la pompe à huile. Sinon, il faut enlever le bac à huile et la changer.
