désolé, j'ai pas de scanner mais j'ai recopié l'essentiel de l'article. (sorry pour les fautes d'orthographe) 
ARTICLE AUTO+ 01/06/2004:
Déjà 6 ans et tjs au top. La 206 ne se laisse pas intimider par la concurrence des plus jeunes Fiat Punto, Opel Corsa ou Renault Clio ... Malgré son ancienneté dans la catégorie, la 206 n'a jamais été aussi musclée en diesel. Avec ses 110 ch, la petite lionne devient même la plus puissante tricolore du segment. Pour trouver mieux, il faut aller voir du côté du groupe Volkswagen et de ses Seat Ibiza, Skoda Fabia RS et VW Polo, équipées du TDI 130 ch.
Dès la mise en route, le progrès est immédiatement perceptible. Moins rugueux et plus discret que le HDI 90 ch, ce nouveau diesel 110 ch - construit en partenariat entre PSA et Ford - séduit.
Etonnant, car l'impression avait été totalement différente sur le Citroen Picasso (le premier à en être équipé au sein du groupe), que nous avons essayé récemment. Bruyant et paresseux, ce bloc nous avait déçus dans le monospace compact. Il est vrai que le poids élevé et l'architecture "caisse de résonnance" de l'auto constituent un véritable handicap.
MIEUX QUE LA 206 RC 180 ch!
Par contre ici, le nouveau 1.6l se montre franchement à l'aise. Doté d'un couple élevé de 24,5 mkg dès 1750 tr/min, le moteur est bien présent à bas régime. Il est aussi très rond, même sur un filet de gaz (un vrai plus dans les embouteillages). Sur la route, le conducteur est servi.
Grâce à de très vives reprises - supérieures à celles de la redoutable 206 RC, forte de 180 ch! - les dépassements s'effectuent sans aucune appréhension. Il suffit d'effleurer l'accélérateur et tout est dit.
En réalité, avec cette mécanique, la 206 ne reste une citadine qu'en apparence. Dans la circulation quotidienne, ses performances sont similaires, voire supérieures, à celles de berlines compactes du type Renault Mégane 1.9 dci 120 ch, Volkswagen Golf 2.0 TDI 140 ch ... Cerise sur le gateau, sa consommation moyenne de gazole ne dépasse pas 6.7/100 kms.
Cela posé, cette augmentation de puissance n'est pas sans conséquences sur le comportement de la voiture. Exemple : si vous avez le pied lourd, au démarrage en première, attendez-vous à des pertes de motricité. Par ailleurs, le train arrière, vif dans les changements de direction rapides, rend la voiture délicate à garder en ligne dans certaines circonstances.
Heureusement, Peugeot propose en option un correcteur électronique de trajectoire (ESP). Ce système, facturé 470 euros est vivement conseillé. Et la, on commence à tousser. Cette somme, ajoutée aux 1200 euros exigés pour passer d'une 2.0l hdi 90 ch à une 1.6l hdi 110 ch, donne alors à l'addition un gout salé.
Propre sur elle:
Compensation, Peugeot ne se contente pas d'augmenter la puissance et le tarif. Il fait aussi de ce modèle, la moins polluante des citadines diesel en l'équipant de série, sur toutes les finitions d'un filtre à particules. Un système que le constructeur réservait jusque-la à ses berlines haut de gamme. Et la, on ne peut tout simplement qu'applaudir.
ARTICLE AUTO+ 01/06/2004:
Déjà 6 ans et tjs au top. La 206 ne se laisse pas intimider par la concurrence des plus jeunes Fiat Punto, Opel Corsa ou Renault Clio ... Malgré son ancienneté dans la catégorie, la 206 n'a jamais été aussi musclée en diesel. Avec ses 110 ch, la petite lionne devient même la plus puissante tricolore du segment. Pour trouver mieux, il faut aller voir du côté du groupe Volkswagen et de ses Seat Ibiza, Skoda Fabia RS et VW Polo, équipées du TDI 130 ch.
Dès la mise en route, le progrès est immédiatement perceptible. Moins rugueux et plus discret que le HDI 90 ch, ce nouveau diesel 110 ch - construit en partenariat entre PSA et Ford - séduit.
Etonnant, car l'impression avait été totalement différente sur le Citroen Picasso (le premier à en être équipé au sein du groupe), que nous avons essayé récemment. Bruyant et paresseux, ce bloc nous avait déçus dans le monospace compact. Il est vrai que le poids élevé et l'architecture "caisse de résonnance" de l'auto constituent un véritable handicap.
MIEUX QUE LA 206 RC 180 ch!
Par contre ici, le nouveau 1.6l se montre franchement à l'aise. Doté d'un couple élevé de 24,5 mkg dès 1750 tr/min, le moteur est bien présent à bas régime. Il est aussi très rond, même sur un filet de gaz (un vrai plus dans les embouteillages). Sur la route, le conducteur est servi.
Grâce à de très vives reprises - supérieures à celles de la redoutable 206 RC, forte de 180 ch! - les dépassements s'effectuent sans aucune appréhension. Il suffit d'effleurer l'accélérateur et tout est dit.
En réalité, avec cette mécanique, la 206 ne reste une citadine qu'en apparence. Dans la circulation quotidienne, ses performances sont similaires, voire supérieures, à celles de berlines compactes du type Renault Mégane 1.9 dci 120 ch, Volkswagen Golf 2.0 TDI 140 ch ... Cerise sur le gateau, sa consommation moyenne de gazole ne dépasse pas 6.7/100 kms.
Cela posé, cette augmentation de puissance n'est pas sans conséquences sur le comportement de la voiture. Exemple : si vous avez le pied lourd, au démarrage en première, attendez-vous à des pertes de motricité. Par ailleurs, le train arrière, vif dans les changements de direction rapides, rend la voiture délicate à garder en ligne dans certaines circonstances.
Heureusement, Peugeot propose en option un correcteur électronique de trajectoire (ESP). Ce système, facturé 470 euros est vivement conseillé. Et la, on commence à tousser. Cette somme, ajoutée aux 1200 euros exigés pour passer d'une 2.0l hdi 90 ch à une 1.6l hdi 110 ch, donne alors à l'addition un gout salé.
Propre sur elle:
Compensation, Peugeot ne se contente pas d'augmenter la puissance et le tarif. Il fait aussi de ce modèle, la moins polluante des citadines diesel en l'équipant de série, sur toutes les finitions d'un filtre à particules. Un système que le constructeur réservait jusque-la à ses berlines haut de gamme. Et la, on ne peut tout simplement qu'applaudir.
