moteur 1.2 THP130CV;3 Cyl
- Démarrée par cellou
- Date de début
Pour les spécialistes du e-THP 130, un gros point d'interrogation sur son association avec une BVA ici http://www.forum-peugeot.com/forum2...0&quote_only=0&new=0&nojs=0#t9475
Merci d'avances pour vos réponses
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matth21 avait indiqué en page 2 que le e-THP 130 était annoncé en Suisse. Y a juste à attendre pour le voir apparaitre dans les configurateurs des autres pays. Enfin, en espérant que le marketing Peugeot n'en décide pas autrement !
Pour les spécialistes du e-THP 130, un gros point d'interrogation sur son association avec une BVA ici http://www.forum-peugeot.com/forum2...0&quote_only=0&new=0&nojs=0#t9475
Merci d'avances pour vos réponses
D'après ce journaliste du Figaro, c'est pour bientôt.
article du Figaro :
http://www.lefigaro.fr/automobile/2014/04/04/30002-20140404ARTFIG00064-peugeot-308-sw-la-revanche-du-break.php
hoenix 69] 
Pour les spécialistes du e-THP 130, un gros point d'interrogation sur son association avec une BVA ici http://www.forum-peugeot.com/forum2...0&quote_only=0&new=0&nojs=0#t9475
Merci d'avances pour vos réponses
Je n'arrive pas à retrouver l'info, mais je me souviens avoir lu qu'il y aura bien un e-THP130 BVA6 au 2eme semestre.
Bonsoir, je confirme, les rapports de boite sont plus courts sur le EB2DTS que sur EP6CDT :
Vitesse pour 1000 tours/min (idem berline et SW) :
EB2DTS : 7.8 14.4 22.7 32.2 39.4 46.5
EP6CDT : 8.4 15.5 24.4 34.6 42.4 50.0
EP6CD : 8.4 15.5 24.4 34.5 42.3 49.3
DV6C : 8.8 16.2 27.1 39.8 49.9 59.1
Classement des reprises de 80 à 120 en 5 et 6 (en berline 16' conducteur seul)
EB2DTS : 9.7/11.7
EP6CDT : 10.3/12.9
DV6C : 10.3/14.8
EP6CD : 12.9/16.9
And the winner is : EB2DTS !
Les rapports de boites sont trop long sur les autres moteurs et obligent a retrograder trop souvent. Sur EB2DTS, la 6 repart a 80 sans broncher et les rapports se montent tres rapidement sur le couple si on le souhaite. Et si besoin, un cout de 3eme et ca repart de 40 à 110 très promptement.
Et 70kg de moins que DV6C ou EP6C.
J'ai signé cet après midi pour une SW allure THP130 avec le pack sport. Y a plus qu' a attendre...
Je trouve les reprises importantes, car elles sont représentatives d'une activité standard en conduite, alors qu'un 0 à 100 ou un 1000 mètre départ arrêté, c'est quelque chose que je n'ai jamais pratiqué...
Et pour Nounou74, pas de Feline, juste une Allure avec quelques options.
Bonsoir, je confirme, les rapports de boite sont plus courts sur le EB2DTS que sur EP6CDT :
Vitesse pour 1000 tours/min (idem berline et SW) :
EB2DTS : 7.8 14.4 22.7 32.2 39.4 46.5
EP6CDT : 8.4 15.5 24.4 34.6 42.4 50.0
EP6CD : 8.4 15.5 24.4 34.5 42.3 49.3
DV6C : 8.8 16.2 27.1 39.8 49.9 59.1
Classement des reprises de 80 à 120 en 5 et 6 (en berline 16' conducteur seul)
EB2DTS : 9.7/11.7
EP6CDT : 10.3/12.9
DV6C : 10.3/14.8
EP6CD : 12.9/16.9
And the winner is : EB2DTS !
Les rapports de boites sont trop long sur les autres moteurs et obligent a retrograder trop souvent. Sur EB2DTS, la 6 repart a 80 sans broncher et les rapports se montent tres rapidement sur le couple si on le souhaite. Et si besoin, un cout de 3eme et ca repart de 40 à 110 très promptement.
Et 70kg de moins que DV6C ou EP6C.
J'ai signé cet après midi pour une SW allure THP130 avec le pack sport. Y a plus qu' a attendre...
Je pense que t'aurais du prendre une automatique si tu trouves compliqué de rétrograder en 4 pour passer de 80 à 120...
Effectivement, je m’étais donné 2 alternatives pour la suivante : Essence BVM ou HDI BVA.
Mais j'ai eu l'occasion d'essayer le THP 130 et j'ai été conquis. De plus le tarif du HDI 150 en BVA devient stratosphérique
alors que le THP 130 est moins cher que HDI 115.
Ce qui me gêne le plus sur le HDI 115 c'est la longueur des rapports en 5 et 6. La sixième ne permet pas de reprendre en dessous de 90, donc si la circulation est dense on est sans cesse obligé de tomber la 5 ème (ou ne jamais passer la 6ème, mais c'est dommage).
Et j'ai toujours eu un faible pour l'agrément de l'essence, pour sa plage d'utilisation bien supérieure et son coté onctueux par rapport a un diesel.
Mais j'ai eu l'occasion d'essayer le THP 130 et j'ai été conquis. De plus le tarif du HDI 150 en BVA devient stratosphérique
alors que le THP 130 est moins cher que HDI 115.Ce qui me gêne le plus sur le HDI 115 c'est la longueur des rapports en 5 et 6. La sixième ne permet pas de reprendre en dessous de 90, donc si la circulation est dense on est sans cesse obligé de tomber la 5 ème (ou ne jamais passer la 6ème, mais c'est dommage).
Et j'ai toujours eu un faible pour l'agrément de l'essence, pour sa plage d'utilisation bien supérieure et son coté onctueux par rapport a un diesel.
Sur une voiture sensée atteindre une vitesse maxi de pres de 200 kmh, tu veux que le dernier rapport reprenne vigoureusement sous 90 kmh? Pourquoi ne pas acheter une BVA si tu tiens tant à ne jamais retrograder?
En dessous de 90 kmh on n'est pas sur autoroute logiquement, il faut bien comprendre que la 6eme est faite pour optimiser la conso et le bruit à 130. Sur route ou en circulation dense tu utiliseras la 5eme qui est équivalente à une 6eme courte. Il n'y a rien de problematique à ne pas passer le dernier rapport si tu ne roules pas assez vite.
Je prefere mille fois ca à la 5eme de ma 207 essence qui permettrait de reprendre à 70 mais qui faisait tourner le moteur à 3900 rpm à 130.
En dessous de 90 kmh on n'est pas sur autoroute logiquement, il faut bien comprendre que la 6eme est faite pour optimiser la conso et le bruit à 130. Sur route ou en circulation dense tu utiliseras la 5eme qui est équivalente à une 6eme courte. Il n'y a rien de problematique à ne pas passer le dernier rapport si tu ne roules pas assez vite.
Je prefere mille fois ca à la 5eme de ma 207 essence qui permettrait de reprendre à 70 mais qui faisait tourner le moteur à 3900 rpm à 130.
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ici qui ne pensent qu'à passer la 6 à 8 heure du matin, une bonne fois pour toute la journée ![[:hermann:1]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/1/hermann.gif "hermann-1 [:hermann:1]")
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