Notre nouveau bolide : Mini 998cc, 42 cv, 650 kg !
- Démarrée par kham
- Date de début
Que les vitesses passent moteur coupé est plutôt bon signe, ça veut dire que les fourchettes ne sont a priori pas cassées (pas d'ouverture de boite, crois moi c'est mieux 
).
Je partirais plutôt sur un problème d'embrayage.
Concernant la pédale d'embrayage elle te semble comment ?
A priori sur mini il est hydraulique (sur le circuit de frein), il est possible que l’émetteur ou le récepteur ai rendu l'âme. Sinon c'est le mécanisme "ressort" (diaphragme ou butée) qui aà cassé et là il faut tomber la boite.
).Je partirais plutôt sur un problème d'embrayage.
Concernant la pédale d'embrayage elle te semble comment ?
A priori sur mini il est hydraulique (sur le circuit de frein), il est possible que l’émetteur ou le récepteur ai rendu l'âme. Sinon c'est le mécanisme "ressort" (diaphragme ou butée) qui aà cassé et là il faut tomber la boite.
Rdv pris pour le 22 chez le specialiste en anciennes.
J’ai fait un test. J’ai appuyé en pompant plusieurs fois sur la pedale d’embrayage.
elle a retrouvé de la consistance et j’arrive a passer les vitesses moteur tournant.
en conclusion, pb au niveau du circuit hydraulique?
En tout cas, si c’est juste une purge, ca va pas couter grand chose (MO + DOT 4)
s’il faut changer le maitre cylindre, ou emetteur ou recepteur, ca va etre moins drole au niveau de la douloureuse...
J’ai fait un test. J’ai appuyé en pompant plusieurs fois sur la pedale d’embrayage.
elle a retrouvé de la consistance et j’arrive a passer les vitesses moteur tournant.
en conclusion, pb au niveau du circuit hydraulique?
En tout cas, si c’est juste une purge, ca va pas couter grand chose (MO + DOT 4)
s’il faut changer le maitre cylindre, ou emetteur ou recepteur, ca va etre moins drole au niveau de la douloureuse...
Oui ça sent clairement le problème hydro
Concernant les emeteurs/recepteur c'est pas très cher en général, après c'est la MO qui peut coûter vite sur la mini tellement les accès sont compliqués parfois.
Pour le maitre cylindre il est un peu plus cher mais de mémoire ce n'est pas non plus hors de prix (genre 100 - 150€).
Enfin mieux vaut ça que d'avoir à sortir le moteur pour changer le mécanisme d'embrayage ou pire les fourchettes de boite
rien de trop inquiétant par ces chaleurs, surveille que le ventilo déclenche bien et que le calorstat n'est pas bloqué fermé.
Le plus simple tu la démarre au point mort et la laisse chauffer au ralentis.
Tu dois avoir 3 phases :
1- elle va monter gentiment à 80/90°c
2- le calorstat va s'ouvrir et la T° va redescendre d'une bonne dizaine de °C
3- elle va remonter à 90° et là le ventilo doit démarrer.
Après suivant les auto si la T°c continue à monter alors le ventilo devrait passer en vitesse rapide.
Ca peut prendre une bonne 1/2 heure, mais surveille bien l'aiguille de T°c pendant le test.
Le plus simple tu la démarre au point mort et la laisse chauffer au ralentis.
Tu dois avoir 3 phases :
1- elle va monter gentiment à 80/90°c
2- le calorstat va s'ouvrir et la T° va redescendre d'une bonne dizaine de °C
3- elle va remonter à 90° et là le ventilo doit démarrer.
Après suivant les auto si la T°c continue à monter alors le ventilo devrait passer en vitesse rapide.
Ca peut prendre une bonne 1/2 heure, mais surveille bien l'aiguille de T°c pendant le test.
Je m'en sers tous les jours, elle s'en sort pas si mal.
Mais avec la pluie qui arrive, ca va etre urgent que la situation se débloque et qu'on sache que faire.
Et je suis pas sûr qu'une utilisation au quotidien lui fasse du bien.
Ca reste une voiture du WE
Mais avec la pluie qui arrive, ca va etre urgent que la situation se débloque et qu'on sache que faire.
Et je suis pas sûr qu'une utilisation au quotidien lui fasse du bien.
Ca reste une voiture du WE
